BYD își dorește să devină forța dominantă a industriei auto mondiale, iar pentru asta își propune să aibă o mașină în aproape fiecare segment posibil.
Compania acoperă deja multe dintre acestea, de la citadina electrică Dolphin Surf (segmentul A) până la SUV-ul de clasă mare Sealion 7 (segmentul D), însă, cu toate acestea, până nu demult îi lipsea o prezență în segmentul extrem de important al SUV-urilor mici, unul dintre cele mai populare din Europa, și tocmai aici și-a făcut intrarea BYD Atto 2.
Crossover-ul chinez a fost lansat inițial ca model complet electric. Ulterior, gama a fost extinsă la nivel global, inclusiv în Europa, prin adăugarea versiunilor plug-in hybrid (PHEV), cunoscute sub denumirea comercială Atto 2 DM-i. Este un model spațios și bine echipat, care, așa cum vom vedea, impresionează deopotrivă atât în oraș, cât și la drum lung.
BYD Atto 2 a fost unul dintre modelele testate în cadrul concursului „Cel mai 4×4”, alături de alte SUV-uri și crossovere compacte, unde s-a comportat foarte bine, mai ales departe de asfalt. După trei zile în care l-am testat pot spune că Atto 2, deși nu este o mașină gândită pentru off-road, mi-a arătat punctele sale forte, dar și unde ar trebui să fie îmbunătățit pentru a nu pierde teren în fața rivalilor europeni.
Cine este BYD și ce își propune cu Atto 2
BYD (Build Your Dreams) este un constructor chinez, care în prezent este cel mai mare producător de vehicule electrice și hibride plug-in la nivel mondial, depășind la capitolul vânzări globale nume precum Tesla sau Volkswagen pe segmentul electrificat.
Strategia companiei este una simplă, și anume aceea de a acoperi, cu modele proprii, aproape fiecare segment de piață, de la vehicule urbane accesibile, până la sedanuri și SUV-uri premium, oferind pentru fiecare variantă atât o versiune 100% electrică, cât și una hibridă plug-in, care beneficiază de tehnologia proprie DM-i.
Atto 2 este piesa puzzle-ului cu care BYD a intrat oficial pe piața B-SUV-urilor, unul dintre cele mai disputate de pe Bătrânul Continent, unde concurează direct cu modele consacrate precum Skoda Elroq, Kia EV3, Renault 4, Jeep Avenger, Ford Puma Gen-E sau Smart #1, pe segmentul electric, și cu Kia Niro PHEV ori Alfa Romeo Tonale Q4 pe segmentul crossoverelor hibride cu încărcare la priză. Modelul se poziționează sub Atto 3, SUV-ul mai mare și mai vechi al gamei, dar deasupra citadinei electrice Dolphin Surf.
Povestea acestui model a început în urmă cu mai bine de un deceniu, mai exact în 2015, atunci când BYD a lansat pe piața din China cu S1, un SUV compact ce era oferit la acea vreme exclusiv cu motorizare termică. Un an mai târziu, constructorul asiatic a decis să renunțe la denumirile de tip cod și a adoptat un sistem de nume inspirat din dinastiile istorice chineze. Astfel, S1 a devenit Yuan, care ulterior a primit și variante pur electrice.
A doua generație a modelului, lansată pe piața chineză în 2024 sub numele Yuan Up, a fost cea care a ajuns și pe piețele internaționale. În Europa, Yuan a debutat în cadrul Salonului Auto de la Bruxelles din ianuarie 2025, iar vânzările au demarat în luna februarie a aceluiași an, sub denumirea comercială BYD Atto 2.
Pe piața românească, versiunea cu emisii zero a ajuns prima, iar în februarie anul acesta și-a făcut debutul și varianta plug-in hybrid, denumită Atto 2 DM-i, care a fost lansată simultan în unsprezece orașe din România. Practic, ceea ce noi cunoaștem drept Atto 2 este, de fapt, a doua generație a unui automobil cu o istorie de peste zece ani pe piața chineză, dar complet nou pentru piețele externe.
BYD Atto 2 este construit pe platforma modulară e-Platform 3.0
BYD Atto 2 este construit pe arhitectura e-Platform 3.0, dezvoltată de constructorul chinez exclusiv pentru vehicule electrificate, gândită să integreze cât mai eficient bateria, motorul electric și electronica de bord.
Elementul central al acestei arhitecturi este bateria Blade, care integrează chimie litiu-fier-fosfat (LFP), cunoscută pentru stabilitatea termică ridicată și pentru rezistența bună la degradarea în timp. Pe Atto 2 DM-i, acumulatorul folosește o construcție de tip „cell-to-body”, cu capacul superior al pachetului de baterii servind pe post de podea a habitaclului, soluție care economisește spațiu pe verticală și contribuie la un centru de greutate coborât.
Versiunea hibridă plug-in DM-i păstrează aceeași filosofie tehnică, dar adaugă un motor pe benzină de 1,5 litri Xiaoyun, cu patru cilindri, cu o eficiență termică foarte mare, de 43,04%, care este cuplat la sistemul electric. Unitatea stă la baza sistemului de propulsie plug-in hybrid Super Hybrid DM-i (Dual Mode Intelligent) dezvoltat de gigantul auto din Shenzhen.
Motorizarea diferă în funcție de nivelul de echipare pe care îl alegi. Versiunea de bază, BYD Atto 2 Active, folosește un sistem plug-in hybrid ce dezvoltă 166 CP și 300 Nm de cuplu. Varianta BYD Atto 2 Boost – cea pe care am testat-o – este echipată cu un motor pe benzină de 1.498 cmc, care oferă 98 CP și 122 Nm. Acesta este cuplat la o cutie de viteze automată E-CVT și la un motor electric de 197 CP și 300 Nm. Împreună, cele două unități produc o putere maximă combinată de 212 CP și 300 Nm. Cu aceste resurse, BYD Atto 2 DM-i sprintează de la 0 la 100 km/h în 7,5 secunde și atinge o viteză maximă de 180 km/h, valori surprinzător de sportive pentru un crossover de familie.
Design echilibrat, fără detalii care să deranjeze
Designerii sunt de obicei mai curajoși în acest segment decât la modelele mari, însă, în cazul lui BYD Atto 2, designerii BYD nu au fost foarte îndrăzneți, modelul rămânând aproape de rețeta clasică a unui hatchback de clasă mică. Cu toate acestea, nu găsești nici un detaliu care să te deranjeze vizual, iar asta, sincer, mi-a plăcut foarte mult, mai ales pentru că designul evită orice extravaganță.
Acesta adoptă limbajul de design „Dragon Face”, dezvoltat sub coordonarea directorului global de design al BYD, Wolfgang Egger. Avem de-a face cu un SUV compact cu o siluetă înaltă și relativ pătrățoasă, în vreme ce linia acoperișului înclinată spre spate amintește vag de Smart #1 – probabil din cauza desenului montantului C. De asemenea, liniile caroseriei sunt inspirate din elemente culturale asiatice, adaptate pentru aerodinamică și eficiență.
Comparativ cu versiunea pur electrică, diferențele sunt puține și de detaliu. Spre exemplu, bara de protecție din față a fost ușor revizuită și incorporează o grilă de dimensiuni mari, în timp ce priza de alimentare suplimentară și emblemele de la spate ne reamintesc că avem în față un crossover hibrid cu încărcare la priză. În ceea ce privește paleta de culori, clienții au la dispoziție o nouă nuanță exclusivă pentru această versiune, denumită Albastru Midnight, adică cea pe care am avut-o în test. Aspectul exterior este completat de jante pe 16 sau pe 17 inch.
În rest, designul rămâne același. Astfel, farurile full-LED sunt la fel de subțiri ca pe Atto 2 EV, luminile diurne păstrează aceeași grafică luminoasă, iar stopurile LED sunt legate printr-o bandă luminoasă ce se întinde pe toată lățimea mașinii și care include aceeași tehnologie. Aceasta este desenată sub forma semnului infinit, un simbol care în cultura chineză aduce noroc. Clanțele semi-îngropate, protecțiile din plastic negru texturat pe pragurile ușilor și la nivelul pasajelor roților – o rețetă tipică pentru acest segment – și jantele pe 16 sau pe 17 inch completează aspectul exterior al mașinii.
Plafonul panoramic din sticlă este standard
Și în interior, Atto 2 merge pe aceeași linie și este mai simplist decât alte modele din portofoliul BYD, renunțând la la exuberanța specifică lui Atto 3 sau Dolphin. Spre exemplu, Atto 3 a atras atenția prin detaliile sale ciudate, în timp ce Dolphin și Dolphin Surf au și ele câteva elemente nonconformiste. În schimb, Atto 2 a renunțat la toate aceste detalii, ceea ce, în general, reprezintă un avantaj, pentru că soluțiile prea originale pot deveni cu timpul deranjante.
La BYD Atto 2, totul este practic și ușor de folosit. Are câteva ecrane, un bord neted, fără complicații, flancată de două guri de ventilație cu finisaje argintii. Planșa de bord este dominată de ecranul central rotativ de 12,8 inchi, care rulează un sistem de infotainment rapid și cu grafică modernă, dar structurat pe multe submeniuri, ceea ce face navigarea mai puțin intuitivă comparativ cu rivalii europeni.
În plus, clienții vor regăsi și o consolă centrală pe două niveluri, care găzduiește suporturi pentru pahare și o zonă de încărcare prin inducție pentru smartphone. În fața șoferului se află un instrumentar digital de 8,8 inchi, care are o grafică simplă, dar cu fonturi mici, ce sunt mai greu de citit la o privire rapidă.
Materialele și calitatea asamblării în habitaclu este capitolul la care, probabil, BYD Atto 2 strălucește cel mai mult, stârnind invidia multor rivali. Chinezii au folosit pe scaune și în partea inferioară a bordului o piele ecologică fină la atingere, însă varianta de bază are tapițerie textilă. Totodată, butoanele și comenzile fizice au o senzație solidă. Plasticele dure apar mai ales pe panourile ușilor și pe consola centrală, însă fără să compromită senzația generală de finisaje corecte. Toate versiunile primesc trapă panoramică din sticlă în standard, un element rar întâlnit în această categorie de preț.
Dimensiuni de B-SUV autentic
Cu o lungime de 4.310 mm (4.330 mm la versiunea DM-i), o lățime de 1.830 mm, o înălțime de 1.675 mm și un ampatament de 2.620 mm, BYD Atto 2 se încadrează perfect în segmentul B-SUV, fiind comparabil ca gabarit cu rivali precum Kia EV3 sau Chery Tiggo 4. Greutatea variază, în funcție de motorizare și de baterie, aceasta fiind cuprinsă între 1.430 și 1.720 kg.
Portbagajul are un volum de încărcare de 400 de litri pe versiunea de bază (Boost) și de 450 de litri pe varianta Comfort, adică cea cu baterie mai mare. Spațiul destinat bagajelor se extinde prin rabatarea banchetei până la 1.335 și, respectiv 1.370 de litri. Versiunea BYD Atto 2 DM-i oferă o capacitate constantă de 425 de litri, indiferent de nivelul de echipare ales, care ajunge la 1.335 de litri cu scaunele pliate. Podeaua este plată, fără prag sau denivelări, iar dedesubt se găsește un spațiu suplimentar pentru cablurile de încărcare.
Cele mai multe versiuni vin cu un volan încălzit, plat în partea sa inferioară, care integrează butoane și rotițe de derulare bine poziționate. În plus, scaunul șoferului beneficiază de reglaje electrice. Scaunele frontale sunt, de altfel, foarte confortabile și seamănă ca formă cu cele sport, de tip scoică, dar generos căptușite.
Tehnologie și dotări
În habitaclul lui BYD Atto 2 totul este digital, așa că nu mai găsești nici un cadran clasic. Ecranul din fața șoferului nu a fost, însă, bine valorificat, acesta având multe simboluri, inclusiv vitezometrul, care sunt prea mici, în timp ce grafica nu se remarcă prin inventivitate. Dacă îl explorezi și te familiarizezi cu meniurile, vei descoperi câteva funcții utile, precum un cronometru pentru accelerație și o hartă 3D pentru navigația integrată.
Un detaliu de pe generația anterioară, și anume display-ul central rotativ – care poate fi rotit din poziția orizontală pe verticală – este în continuare disponibil. Doar că BYD a observat că cei mai mulți cumpărători îl rotesc o singură dată, iar apoi îl lasă pe orizontală pentru totdeauna, motiv pentru care îl va elimina treptat de pe viitoarele sale modele.
Pe pagina de start a sistemului multimedia găsești mai multe widgeturi pe care le poți personaliza, iar în partea de jos există câteva „shortcut”-uri către meniuri, climatizare și alte funcții. Ca de obicei, îți va lua puțin timp ca să te obișnuiești cu ele, mai puțin cu navigarea prin meniuri, care nu este atât de simplă pe cât ar trebui. Și aici spațiul este prost folosit, din cauză că, de exemplu, nu poți împărți ecranul în două zone, cu melodia care rulează pe jumătate din ecran și harta pe cealaltă. În aceste condiții, ecranul implicit este ocupat în mare parte de o fotografie uriașă, probabil generată cu inteligență artificială. Ce mi se pare ok este faptul că măcar poți fie să alegi una dintre imaginile din sistem, fie să încarci o imagine proprie.
Am vorbit deja despre butoanele fizice, dar, sincer, mi-aș fi dorit să găsesc mai multe astfel de comenzi. Consola centrală are totuși câteva pentru modurile de condus, avarii, pornire/oprire, nivelul de recuperare a energiei, dezaburire și volum, și toate se dovedesc foarte utile. Cei de la BYD ar putea spune, însă, că ar trebui să folosești asistentul vocal, cu care poți regla climatizarea sau chiar deschide și închide geamurile. Din păcate, sistemul este foarte slab, așa cum se întâmplă adesea cu astfel de soluții.
Există și câteva funcții ascunse. Dacă glisezi cu trei degete în sus sau în jos pe ecranul central vei schimba temperatura din habitaclu, iar dacă vei glisa în lateral, modifici viteza ventilatorului. Dacă tragi în jos din partea de sus a ecranului cu un singur deget va apărea un meniu „drop-down” cu comenzi rapide pentru dezactivarea asistentului de menținere pe bandă și a avertizării de limită de viteză. Din păcate, asta nu elimină toate semnalele sonore.
Am mai descoperit încă un detaliu interesant. Atto 2 DM-i este primul model BYD cu Google integrat nativ, cu acces la Google Maps, Google Assistant și Play Store, urmând ca funcția să ajungă, printr-o actualizare over-the-air, și pe versiunile electrice.. Versiunile electrice ar trebui să primească în curând același sistem printr-o actualizare online. Deși este un sistem bun, pe care l-am mai întâlnit la Renault 5, varianta Google/BYD nu folosește informațiile din navigație despre altitudine și viteză pentru a estima autonomia, așa cum se întâmplă la modelul francez. Clienții vor folosi oricum Apple CarPlay sau Android Auto, care se conectează rapid și fără probleme.
Confort și spațiu pentru pasageri
Lista de dotări standard include cameră cu vedere la 360 de grade, încărcător wireless pentru telefon, pompă de căldură, funcție vehicle-to-load (V2L), pentru alimentarea unor echipamente externe direct din baterie, și un pachet complet de asistență la condus. Acesta include frânare automată de urgență, pilot automat adaptiv, asistent la menținerea activă pe banda de rulare, avertizare unghi mort, monitorizare a atenției șoferului și recunoașterea limitelor de viteză.
Mașina primește, de asemenea, șase airbag-uri (frontale, laterale și tip cortină pe toată lungimea), plus întregul pachet de sisteme de asistență enumerat anterior.
Poziția la volan este relativ înaltă, dar scaunele față sunt bine profilate și confortabile, mai ales la călătoriile pe distanțe medii. În spate, plafonul înalt și geamurile generoase creează senzația unui spațiu larg, fără tunel central pronunțat pe podea, datorită construcției „cell-to-body” a bateriei. Pe banchetă există loc suficient pentru trei adulți, care beneficiază de spațiu generos pentru genunchi și cap, chiar și în cazul unor pasageri mai înalți. Lipsește, însă, cotiera rabatabilă pe locul din mijloc, iar tetierele din spate sunt montate relativ în față, ceea ce poate deveni incomod pe distanțe lungi.
Garanția oferită de BYD România este de 6 ani pentru întregul vehicul, respectiv 8 ani sau 250.000 km pentru bateria Blade și pentru sistemul de propulsie – una dintre cele mai generoase din segment.
Cât consumă BYD Atto 2 DM-i
Sistemul hibrid plug-in al lui BYD Atto 2 DM-i combină un motor termic de 1,5 litri, cu patru cilindri, cu unul sau două motoare electrice. Mașina se comportă, în cea mai mare parte a timpului, ca un vehicul electric cu extensie de autonomie. Roțile sunt puse în mișcare, de regulă, de motorul electric, în timp ce termicul pornește fie pentru a produce curent, fie, la viteze mari pe autostradă, ca să transmită direct forța la roți, unde funcționează mai eficient.
Sistemul este disponibil în două versiuni. Echiparea Active folosește o baterie de 7,8 kWh, cu o autonomie electrică pură de aproximativ 40 km, o putere combinată de 166 CP și 300 Nm și cu un sprint 0-100 km/h în 9,1 secunde. Varianta de vârf Boost primește o baterie mai generoasă, de 18 kWh, care asigură o autonomie de circa 90 km în modul electric, o putere combinată de 212 CP și același cuplu, în timp ce repriza 0-100 km/h durează 7,5 secunde, iar vitexa de vârf este de 180 km/h.
Autonomia combinată declarată, cu rezervorul plin și bateria încărcată, ajunge la 930 km pentru versiunea Active și la 1.000 km pentru Boost, cu un consum mediu ponderat, declarat, de doar 1,8 litri/100 km. În testul nostru, la o oră de condus pornind de la baterie plină, consumul mediu a fost de 3,5 litri/100 km, dar a crescut ușor pe măsură ce bateria se descărca. Consumul mediu la o utilizare în mediu urban se va situa între 5 și 6 litri/100 km.Transmisia este automată, cu tracțiune exclusiv pe roțile față, la fel ca la toate versiunile.
După ce am parcurs vreo 25 km în aglomerația bucureșteană în modul EV, am ieșit pe DN1, iar apoi pe autostradă, unde, la 90 km/h și, respectiv 120 km/h, am mai parcurs alți 25 km doar în modul electric. La o viteză de 120 km/h, în regim de autostradă, BYD Atto 2 consumă în medie 7,2 litri/100 km. Când activezi funcția de reîncărcare a bateriei, la aceeași viteză, consumul urcă în medie cu 3,2 litri, ajungând la 10,4 litri/100 km, adică cu aproximativ 45% mai mult. În oraș, consumul mediu de energie a fost de 15,2 kWh/100 km.
Cum se conduce Atto 2 DM-i
În oraș, BYD Atto 2 DM-i este, fără doar și poate, în elementul său. Cu o lungime de doar 4,33 metri, modelul chinezesc se strecoară ușor prin traficul aglomerat, iar parcarea în locurile strâmte nu mai reprezintă o problemă. Și asta, datorită unei direcții ușoare, a unei raze de bracare de aproximativ 10,5-10,8 metri, unei vizibilități foarte bune datorată geamurilor mari și, nu în ultimul rând, unei camere cu vedere la 360 de grade.
Motorul electric răspunde prompt la accelerație, iar bateria, care este montată în podea pe toată lungimea habitaclului, coboară centrul de greutate și dă crossover-ului o senzație plăcută de stabilitate. Versiunea plug-in hybrid adaugă și un ușor delay atunci când motorul termic trebuie să intervină brusc, la o manevră de depășire, de exemplu, când poate trec aproape două secunde până când sistemul livrează toată puterea disponibilă.
Suspensia față de tip McPherson face o impresie bună, la fel cum s-a întâmplat și la celelalte modele BYD pe care le-am testat, denivelările și gropile fiind filtrate bine, atât timp cât nu sunt luate cu viteză prea mare. Cu toate acestea, inginerii chinezi vor trebui să aducă unele îmbunătățiri la capitolul dinamică, deoarece, pe autostradă, sesizezi imediat limitele punții spate cu bară de torsiune, setată prea moale, care face ca Atto 2 să țopăie vizibil pe asfalt ondulat.
De asemenea, direcția este destul de vagă și cere corecții dese pentru a menține banda, iar zgomotul de vânt din zona oglinzilor retrovizoare devine sesizabil la peste 100 km/h. În viraje, ruliul este destul de pronunțat, chiar mai vizibil decât la principalii rivali, inclusiv în modul de rulare Sport, iar pe frânare, mașina se simte destul de grea. Pilotul automat adaptiv are un comportament sacadat în curbe și pe porțiuni cu marcaj discontinuu.
În ciuda acestor observații, per total, Atto 2 DM-i este o mașină corectă pentru călătorii la viteză constantă, însă în cazul unor călătorii pe distanțe lungi, și mai ales pe șosele virajate, nu se va prezenta ca o mașină relaxantă așa cum, poate, și-ar dori mulți.
Cât costă BYD Atto 2 DM-i în România
Prețul este, fără doar și poate, principalul argument care te-ar putea determina să-i acorzi o șansă lui BYD Atto 2 DM-i, care este unul dintre cele mai la accesibile SUV-uri plug-in hybrid din România, dar și din Europa.
Atto 2 DM-i este disponibil în România, așa cum spuneam, în două niveluri de echipare, Active și Boost. Conform listei de prețuri afișată pe site-ul oficial BYD România, gama Atto 2 pornește de la 27.590 de euro, pentru versiunea Active cu baterie de 7,8 kWh și 166 CP. De partea cealaltă, Atto 2 Boost costă de la 30.590 de euro.
Lista de „opționale” este extrem de redusă, clienții putând alege doar o altă nuanță pentru exterior. Culoarea Midnight Blue este inclusă în preț pe ambele versiuni, în timp ce celelalte trei variante – Time Grey, Skiing White și Obsidian Black – pot fi comandata pentru același preț, de 750 de euro.
Spre comparație, Kia Niro PHEV 1.6 GDI 6DCT în varianta de bază Classic se vinde la noi de la 39.775 de euro. Pentru această sumă primești 171 CP și 265 Nm de cuplu și o autonomie electrică de 65 km. Echiparea de top Premium are un preț de pornire de 45.051 de euro.
Verdict
BYD Atto 2 DM-i este un SUV compact spațios, bine echipat în standard și ușor de condus în oraș. Autonomia combinată ce poate ajunge la 1.000 km și consumul redus fac din acest model una dintre cele mai practice opțiuni pe segmentul de crossovere plug-in hybrid de pe piața locală. Totuși, constructorul chinez mai are de lucrat la capitolul dinamică și confort, mai ales în versiunile cu suspensie spate simplă pentru a putea ține pasul cu rivalii europeni și coreeni. Totuși, dacă îți dorești o mașină spațioasă, cu dotări generoase și costuri de utilizare mici, fără pretenții sportive, Atto 2 DM-i are argumente solide pentru a putea ajunge în garajul tău.
