Dacia pregătește noua generație Sandero, care rămâne unul dintre cele mai bine vândute modele din portofoliul său pe piețele din Europa.
Primele informații despre viitoarea iterație a hatchback-ului subcompact, așteptată în 2028, conturează o transformare semnificativă, urmând să primească un design complet revizuit, tehnologii îmbunătățite și, în premieră, o versiune 100% electrică, dar fără să renunțe la rețeta accesibilității care i-a asigurat succesul comercial.
Noua iterație Dacia Sandero va fi dezvoltată pe platforma pe care se bazează și noul Renault Clio
Au apărut noi informații despre cea de-a patra generație Dacia Sandero, programată să debuteze în primăvara anului 2028. Viitorul model va marca o premieră absolută în istoria gamei, urmând să fie disponibil și într-o versiune 100% electrică, alături de motorizări pe benzină și hibride. Modelul va primi un design exterior redesenat, un interior modernizat, în timp ce masa va fi redusă cu aproximativ 100 kg. În schimb, dimensiunile și filosofia accesibilității, care au transformat Sandero într-unul dintre cele mai bine vândute modele din Europa, vor fi păstrate.
Deși Dacia a avut rezultate foarte bune începând din 2021, cu Sandero și Duster prezente constant în topul preferințelor europenilor, concurența devine tot mai puternică în 2026. Producătorii chinezi, dar și Citroen și Fiat, care practică prețuri agresive în segmentul automobilelor de clasă mică, pun presiune asupra mărcii autohtone. Reprezentanții companiei recunosc că Dacia nu mai este singurul constructor care oferă automobile bine echipate la prețuri accesibile, iar acesta este motivul pentru care noua generație Sandero va avea un rol important în consolidarea poziției mărcii și în redefinirea imaginii sale în cadrul Grupului Renault.
Cunoscut intern sub numele de cod DB4B1, viitorul Sandero va fi dezvoltat pe arhitectura utilizată de noul Renault Clio și va pune accentul pe controlul strict al costurilor și pe gestionarea atentă a bugetului. Din punct de vedere tehnic, modelul va păstra platforma RGMP Small, cunoscută anterior drept CMF-B, precum și o mare parte din structura actualei caroserii: plafonul, montanții A, structura portierelor și suprafețele vitrate. Lungimea va rămâne de aproximativ 4,10 metri.
Această strategie, similară celei adoptată de Renault pentru noul Clio, permite reducerea costurilor de dezvoltare și a investițiilor industriale la fabrica din Casablanca, Maroc. Cu toate acestea, exteriorul va fi redesenat, partea frontală urmând să preia elemente de design de la noul Dacia Striker. La interior, planșa de bord va fi complet nouă, cu suprafețe texturate și detalii angulare, dar și cu numeroase comenzi fizice. Spațiul pentru pasageri va rămâne similar cu cel de acum, iar portbagajul va avea 410 litri, urmând să fie mai mare comparativ cu Skoda Fabia și Opel Corsa.
Versiune pur electrică pentru prima dată în istorie
Cea mai importantă noutate va fi versiunea complet electrică, ceea ce va însemna că Sandero va fi cel de-al doilea automobil cu zero emisii din gama Dacia, după Spring. Pentru a permite instalarea atât a motoarelor termice și hibride, cât și a unui sistem electric, inginerii au adaptat platforma RGMP, care inițial nu permitea această configurație. Bateria va fi amplasată sub podea, iar masa totală a mașinii va fi redusă cu aproximativ 100 kg.
Sandero Electric va utiliza un singur motor Shanghai e-Drive de 107 CP, produs în China și folosit și de Renault 5 în versiunea de bază, precum și o baterie LFP de 44 kWh. Autonomia estimată depășește 400 km, valoarea fiind mai mare decât cea inițială, de aproximativ 389 km.
Prețul de pornire ar putea fi de circa 21.300 de euro, ceea ce ar plasa noua iterație Sandero în competiție cu Citroen e-C3, Fiat Grande Panda și modele chinezești precum Geely E2, MG Go, Chery Q și Leapmotor B03. Versiunea electrică va contribui și la reducerea emisiilor medii de CO₂ ale flotei Dacia, care include Jogger, Duster, Bigster și Striker. Prin comparație, actualul Sandero pe benzină pornește în România de la 15.550 de euro.
Gama va include și un nou motor TCe de 1,2 litri și 99 CP, produs de HORSE, care va lua locul actualului motor de 1,0 litri și va permite reducerea prețului versiunii de bază. Pentru varianta hibridă, Dacia pregătește un sistem mai accesibil decât cel de 1,8 litri cu patru cilindri și 153 CP, preluat de la Duster. Noul Sandero va utiliza un propulsor TCe de 1,2 litri, cu trei cilindri și 114 CP, care va echipa și viitoarele modele Renault Clio și Captur.
Dacia lucrează la un nou Stepway
În ceea ce privește versiunea Stepway, planurile inițiale vizau transformarea acesteia într-un SUV de sine stătăror, de aproximativ 4,15 metri, similar conceptual cu Renault Captur. Proiectul „Stepway 2.0” a fost, însă, anulat în toamna lui 2025, decizie care a permis economisirea a aproximativ 202 milioane de euro.
Echipa de design condusă de David Durand lucrează acum la un nou Stepway bazat pe versiunea standard, cu gardă la sol mărită, protecții negre și bare longitudinale pe plafon. Durand a explicat pentru Autocar, la Salonul Auto de la Paris, că Sandero și Stepway se adresează unor categorii diferite de clienți, care își doresc unul dintre cele două modele. El consideră că această strategie va fi păstrată și în viitor, inclusiv prin diversificarea motorizărilor, cu opțiuni pe benzină, hibride și electrice.
Așa cum spuneam, lansarea oficială a noii generații Dacia Sandero este planificată pentru primăvara lui 2028, iar producția va demara în luna aprilie în același an, la fabrica din Maroc.
