XPENG G6 este un SUV electric chinezesc ce provine de la un producător care preferă să se descrie drept „o companie de tehnologie care produce și mașini”, nu un constructor auto tradițional, o afirmație ambițioasă, mai ales când ținta declarată este Tesla Model Y.
Este o abordare care ridică firesc câteva semne de întrebare. În primul rând, cât de mult contează tehnologia într-un automobil de familie, apoi în ce măsură poate un producător relativ nou pe piața europeană să ofere o alternativă convingătoare la modelul american și, nu în ultimul rând, de ce ar trebui să ne intereseze un astfel de model?
Am testat noul XPENG G6 în versiunea de top Performance AWD – singura cu tracțiune integrală existentă în oferta din România – pentru a afla răspunsul la aceste întrebări, dar și pentru a vedea dacă cele 20.000 de modificări pe care chinezii pretind că le-au introdus pentru actualizarea modelului, se traduc într-o experiență cu adevărat diferită.
De la Xiaopeng, la un nume devenit cunoscut pe piața electricelor
Pe o piață în care mulți șoferi încă învață ce să aștepte de la mărcile chinezești de mașini electrice, provocarea reală nu este doar prezența pe piață, ci și să fii înțeles și să câștigi încredere. De aceea, înainte de a vorbi despre G6, este oportun să spunem cine se află în spatele acestui brand și de ce XPENG este un nume care începe să apară tot mai des în discuțiile despre viitorul mobilității electrice.
Povestea companiei a început în China, în 2014, atunci când antreprenorul He Xiaopeng, alături de alți investitori și de cofondatorii Xia Heng și He Tao, au pus bazele unei companii care își propunea să schimbe modul în care sunt construite și utilizate automobilele. A fost înregistrată oficial anul următor, iar sediul central se află în Guangzhou, în provincia chineză Guangdong.
Probabil mulți se întreabă de unde denumirea XPENG, iar în spatele ei se ascunde o mică poveste interesantă. În China, compania este cunoscută drept Xiaopeng Motors, care a fost botezată astfel după numele fondatorului său, He Xiaopeng. Odată cu extinderea internațională, numele a pierdut vocalele pe drumul extinderii către Europa, devenind XPENG, care este o variantă grafică mai scurtă și mai ușor de utilizat pe piețele externe. Cu toate acestea, nu a pierdut și ambițiile fondatorului ei.
„Companie de tehnologie care produce și mașini”
XPENG nu a pornit la drum cu intenția de a construi pur și simplu automobile full electrice, care să concureze cu modelele existente. Încă de la început, compania a investit în dezvoltarea propriilor tehnologii, precum sisteme informatice, software pentru automobile, inteligență artificială, conducere asistată, platforme electrice și soluții de conectivitate.
De altfel, aceasta este una dintre diferențele pe care producătorul încearcă să le sublinieze în raport cu mărcile auto tradiționale, mai ales cu cele europene. XPENG se consideră, înainte de toate, o companie de tehnologie care dezvoltă și produce automobile, iar aceasta nu este doar o simplă formulare de marketing. O parte importantă a angajaților săi lucrează în domeniul cercetării și dezvoltării, iar aproximativ o treime din personal este implicată în acest domeniu.
Investițiile în tehnologie au dus la dezvoltarea unor sisteme proprii de operare, a platformelor de calcul și a tehnologiilor de asistență pentru șofer. În paralel, explorează și alte domenii, precum roboții umanoizi, taxiurile autonome și vehiculele zburătoare. XPENG a intrat pe Bursa din New York în august 2020, iar în 2021 a obținut și listarea la Bursa din Hong Kong. În acest fel, un producător relativ tânăr a trecut rapid de la statutul de start-up chinezesc, la cel de companie cu ambiții internaționale.
În Europa, expansiunea a început înainte de actualul val de interes pentru automobilele electrice chinezești, XPENG fiind prezentă pe mai multe piețe de pe Bătrânul Continent începând cu 2021. Strategia sa este destul de clară, și anume să concureze cu Tesla și cu producătorii consacrați printr-o combinație de design, autonomie, performanțe și, mai ales, tehnologie.
XPENG în România: ce modele sunt comercializate pe piața locală
Marca XPENG și-a făcut debutul oficial în România în luna iunie a acestui an. Intrarea pe piața locală a fost realizată printr-un parteneriat cu grupul AutoWallis și Salvador Caetano, iar distribuția și serviciile postvânzare sunt asigurate prin partenerii locali.
La momentul lansării, gama XPENG prezentată publicului român cuprindea patru modele 100% electrice: G6, G9, P7+ și X9. G6 este un SUV de clasă medie cu siluetă de coupé, G9 este un SUV de dimensiuni mai mari, orientat către segmentul premium, P7+ este un fastback care pune accent pe spațiu și pe tehnologie, iar X9 este un monovolum destinat familiilor și transportului premium. Între timp, oferta locală s-a extins cu L03, un SUV dotat cu inteligență artificială, și spectaculosul G9L, SUV-ul premium de clasă mare care are și versiune cu range extender. Lansat în Europa la Salonul Auto de la Paris, G9L nu poate fi deocamdată comandat la noi. Oferta extinsă arată că producătorul chinez își propune să acopere treptat mai multe categorii de automobile.
Rețeaua de distribuție XPENG a fost construită în jurul unor centre importante din țară, inclusiv București, Brașov, Iași și Constanța, cu obiectivul de a dezvolta o experiență completă de vânzare și service. Pentru cumpărătorul român, acest aspect este unul foarte important. Un vehicul electric nu înseamnă doar baterie, autonomie și putere, ci și acces la service autorizat, disponibilitatea pieselor și posibilitatea de a beneficia de actualizări software și suport tehnic.
XPENG G6, rival direct pentru Tesla Model Y
G6 este unul dintre cele mai importante modele din gama XPENG și, probabil, automobilul care definește cel mai bine ambițiile constructorului pe piața europeană. Prezentat în premieră mondială la Salonul Auto de la Shanghai, în aprilie 2023, modelul a fost poziționat între SUV-ul compact G3i și SUV-ul premium G9. Primele livrări în China au început în iunie 2023, iar ulterior automobilul a ajuns și pe piețele internaționale.
Încă de la lansare, XPENG G6 a fost conceput ca un rival direct pentru Tesla Model Y și nu este deloc greu de înțeles care a fost motivul. Vorbim despre două SUV-uri electrice de clasă medie, cu proporții apropiate, caroserie cu plafon plonjat, interior minimalist, accent pe conectivitate și performanțe care le permit să fie utilizate fără probleme atât în oraș, cât și la drum lung.
Pentru XPENG, G6 nu este doar un model care trebuie să aducă vânzări, ci și o demonstrație a capacității companiei de a integra propriile tehnologii într-un automobil destinat piețelor internaționale. Miza este cu atât mai mare cu cât Model Y are deja un avantaj important, și anume notorietatea mărcii, experiența acumulată în segmentul electric și o rețea de încărcare bine dezvoltată. XPENG încearcă să compenseze printr-o echipare generoasă, un interior orientat către confort, o platformă electrică modernă și printre cele mai bune viteze de încărcare din categorie.
Ce este diferit la noul XPENG G6
Actualizarea lui XPENG G6 a fost prezentată în premieră în China, în februarie 2025, iar versiunea europeană a debutat în vara aceluiași an, la Amsterdam. La prima vedere, schimbările nu par să justifice o discuție atât de amplă, deoarece XPENG G6 păstrează silueta generală, proporțiile și filosofia de design a primei versiuni. Cu toate acestea, XPENG susține că a introdus nu mai puțin de 81 de modificări, 34% dintre componentele-cheie fiind înlocuite sau îmbunătățite, precum și circa 20.000 de actualizări și optimizări. Aceste modificări încearcă să corecteze o parte dintre neajunsurile primului model.
Aici este important de făcut o distincție, în sensul că acele 81 de noutăți reprezintă schimbări majore, identificabile la nivelul componentelor și a configurației, în timp ce actualizările includ și numeroase ajustări tehnice, de software și de calibrare. O parte dintre acestea nu sunt vizibile la exterior. Au fost revizuite componente ale șasiului, suspensiei, sistemului de management al bateriei, sistemului de încărcare și electronicii de bord. Practic, XPENG a încercat să îmbunătățească mașina acolo unde experiența de utilizare contează cel mai mult, nu doar să-i schimbe aspectul.
Cele mai importante noutăți sunt arhitectura electrică de 800 V, cu semiconductori din carbură de siliciu, baterii LFP de generație nouă, cu tehnologie de încărcare rapidă 5C, putere de încărcare DC de până la 451 kW pentru bateria mare, un design exterior revizuit, cu semnătură luminoasă frontală nouă, un interior îmbunătățit, cu materiale și finisaje mai bune, un sistem multimedia cu ecran de 15,6 inchi și procesor mai performant, scaune cu funcții de încălzire, de ventilație și de masaj, precum și îmbunătățiri la nivelul sistemelor de asistență și al software-ului.
SUV coupé cu influențe familiare
Din punct de vedere estetic, XPENG G6 păstrează rețeta care a consacrat modelul pre-facelift, adică o caroserie de SUV cu plafon plonjat spre spate, suprafețe fluide și o siluetă aerodinamică. Ideea de bază a fost să nu fie un automobil care încearcă să atragă atenția prin forme extravagante, ci mai degrabă unul care își propune să transmită senzația de modernitate și de eficiență.
Partea frontală a primit una dintre cele mai vizibile modificări. Banda luminoasă LED care traversează partea superioară a grilei este acum un element continuu, cu o semnătură vizuală mai clară, iar sigla mărcii este poziționată pe capotă. Blocurile optice sunt integrate discret în partea inferioară a acestei zone, în timp ce partea de jos a spoilerului frontal are acum un aspect mai sportiv.
Privit din profil, G6 are proporțiile tipice unui SUV coupé. Linia plafonului coboară gradual spre spate, iar suprafețele laterale sunt relativ curate, fără artificii inutile. Jantele negre cu design nou pe 20 de inchi, oferite standard pe echiparea Performance – care sunt incluse și în pachetul Black Edition de 1.000 de euro cu care era dotat modelul din test – contribuie la aspectul dinamic, în timp ce mânerele portierelor și elementele de caroserie integrate păstrează imaginea minimalistă. În partea posterioară, modificările sunt mai subtile, dar importante pentru identitatea vizuală. Hayon-ul a fost redesenat, iar eleronul integrat are acum o formă mai bine definită, în timp ce stopurile au fost și ele revizuite. De asemenea, întreaga zonă din spate păstrează linia luminoasă caracteristică.
Aerodinamica joacă un rol important în cazul unui automobil electric, astfel că XPENG G6 beneficiază de un coeficient aerodinamic de aproximativ 0,248. Este o valoare foarte bună pentru un SUV de aceste dimensiuni și contribuie la reducerea rezistenței la înaintare, implicit la eficiență și autonomie.
Gabaritul lui G6 îl plasează fără probleme în aceeași categorie cu Tesla Model Y. Astfel, SUV-ul chinezesc măsoară 4.758 mm în lungime, 1.920 mm în lățime și 1.650 mm în înălțime, iar ampatamentul de 2.890 mm este un avantaj important pentru spațiul pentru pasagerii din spate. Sunt dimensiuni care promit un spațiu generos la interior, dar fără ca mașina să devină exagerat de dificil de utilizat în oraș.
Portbagajul are o capacitate de 571 de litri, suficientă pentru bagajele unei familii în vacanță sau pentru cumpărăturile săptămânale. Prin rabatarea banchetei, volumul spațiului de încărcare crește până la 1.374 de litri. Podeaua este relativ generoasă ca suprafață, deși forma plafonului și configurația spațiului limitează într-o anumită măsură transportul obiectelor foarte înalte.
Un detaliu mai puțin fericit constă în lipsa unui frunk, acel compartiment frontal de depozitare generos pe care îl întâlnim de obicei la unele automobile electrice. În schimb, spațiul principal pentru bagaje rămâne unul dintre argumentele practice ale modelului.
Interior minimalist, materiale mai bune și muuultă tehnologie
Dacă exteriorul nu reprezintă o revoluție, habitaclul este zona în care XPENG a încercat să demonstreze că a ținut cont de feedback-urile primite de la clienți după lansarea modelului în 2023. Prima impresie este aceea de spațiu aerisit, interiorul fiind dominat de linii simple, suprafețe orizontale și o consolă centrală în care aproape toate funcțiile sunt controlate digital. Nu există multe butoane fizice, iar planșa de bord este construită în jurul ecranului multimedia central.
Materialele au fost îmbunătățite, iar finisajele transmit o impresie mai apropiată de ceea ce te-ai aștepta de la un automobil premium. Suprafețele moi, tapițeria din piele Nappa, elementele decorative și iluminarea ambientală contribuie la o atmosferă generală foarte plăcută. Totuși, percepția calității poate varia în funcție de materialul ales și de nivelul de echipare. Și pentru că am adus vorba, trebuie spus că XPENG G6 este oferit în România în trei niveluri de echipare: Standard Range, Long Range și Performance AWD (mașina din test).
Scaunele din față sunt unul dintre punctele forte ale acestui SUV electric. Pe lângă reglajele electrice, acestea oferă funcție de încălzire, de ventilație și, pentru prima dată, funcție de masaj. Pentru un automobil destinat călătoriilor lungi, este un echipament care poate face diferența. În plus, scaunele glisează înapoi, pentru a ieși mai ușor din mașină, și înainte, pentru a relua poziția la volan setată cu ajutorul funcției de memorare.
Nici pasagerii din spate nu au motive serioase de nemulțumire. Ampatamentul de aproape 2,9 metri permite un spațiu bun pentru genunchi, iar podeaua relativ plată ajută la obținerea unui loc suficient pentru picioare. Chiar și adulții de talie înaltă pot călători confortabil, fără să simtă că au genunchii prea aproape de scaunele din față. Spațiul la cap este și el rezonabil pentru un SUV coupé. Linia plafonului este înclinată spre spate, cum spuneam, dar nu compromite în mod exagerat confortul pasagerilor. Bancheta, care este și ventilată pe modelul Performance AWD, poate fi înclinată pentru o poziție mai relaxată, iar plafonul panoramic din sticlă contribuie la senzația de spațiu și permite pătrunderea unei cantități mari de lumină naturală. În combinație cu suprafețele vitrate generoase, habitaclul pare mai mare decât este în realitate. În funcție de echipare, scaunele din spate beneficiază de încălzire, iar bancheta oferă o poziție comodă pentru călătoriile lungi.
Există însă și câteva compromisuri. Vizibilitatea prin luneta relativ îngustă nu este extraordinară, iar montantul și forma acoperișului limitează vederea spre spate. XPENG încearcă să compenseze acest minus printr-un set de camere video și oglinda retrovizoare digitală, care afișează imaginea preluată de la o cameră amplasată în partea posterioară. Portbagajul este practic, dar nu beneficiază de toate micile detalii pe care le-ai putea aștepta de la un automobil de familie, precum o varietate de cârlige și puncte de fixare.
Per ansamblu, interiorul este unul dintre motivele pentru care XPENG G6 poate fi considerat o alternativă la Tesla Model Y demn de luat serios în calcul. Oferă mult spațiu, dotări generoase și o atmosferă mai apropiată de ideea clasică de automobil premium, fără să renunțe la minimalismul specific modelelor electrice moderne.
Tehnologia, capitolul la care XPENG își demonstrează superioritatea
Tehnologia este capitolul care explică cel mai bine filosofia celor de la XPENG. Dacă un producător tradițional încearcă să-și diferențieze automobilul prin motor, șasiu, design ori calitatea materialelor, chinezii pun un accent deosebit pe software, inteligență artificială și integrarea sistemelor electronice.
XPENG G6 este construit pe platforma SEPA 2.0 – Smart Electric Platform Architecture, o arhitectură dezvoltată „in house” special pentru automobile electrice. Aceasta permite integrarea sistemelor de propulsie, a bateriilor, electronicii de putere și funcțiilor digitale într-un ansamblu proiectat să fie cât mai eficient. Unul dintre elementele importante este arhitectura electrică de 800 V, realizată cu semiconductori din carbură de siliciu (SiC). Aceasta permite utilizarea unor puteri foarte mari de încărcare, reduce pierderile energetice în anumite condiții de funcționare și contribuie la eficiența sistemului electric.
În habitaclu, piesa centrală este ecranul multimedia de 15,6 inchi, care controlează majoritatea funcțiilor automobilului. Procesorul Qualcomm Snapdragon 8295P, utilizat pentru sistemul multimedia al versiunii actualizate, oferă o putere de calcul superioară modelului anterior, iar rezultatul ar trebui să fie o navigare mai fluidă prin meniuri și o reacție mai rapidă la comenzile utilizatorului. Sistemul de operare Xmart OS integrează funcțiile automobilului, conectivitatea și comenzile vocale, care permit controlarea anumitor funcții fără a fi nevoie să cauți opțiunile în meniurile ecranului. Display-ul central este completat de un instrumentar digital de 10,25 inch dedicat șoferului, care oferă informațiile esențiale despre viteză, autonomie, consum și sistemele de asistență.
În funcție de piață și de configurație, automobilul oferă și compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto, precum și posibilitatea actualizărilor software OTA (Over-The-Air), care permit ca anumite funcții să poată fi îmbunătățite sau actualizate fără o vizită la service. Un alt detaliu interesant este sistemul audio XPENG XOpera cu 16 difuzoare. Disponibil în configurațiile superioare, acesta impresionează în ceea ce privește calitatea sunetului, însă doar dacă îți conectezi smartphone-ul prin Bluetooth. În schimb, eu nu am reușit să-mi conectez telefonul prin Android Auto, problemă cu care s-au confruntat și alți colegi de-ai mei care au testat mașina. De asemenea, este disponibilă încărcare wireless pentru telefoane, iluminare ambientală configurabilă, camere video pentru manevre și oglindă retrovizoare digitală.
Există însă un compromis care merită menționat. Minimalismul a fost dus destul de departe, iar unele comenzi care ar fi fost mai ușor de accesat prin intermediul butoanelor fizice sunt ascunse în meniurile ecranului multimedia. Reglarea oglinzilor, anumite setări ale climatizării și selectarea modurilor de condus pot necesita mai multe apăsări decât ar fi necesar. Este o abordare care poate că va fi apreciată de utilizatorii familiarizați cu tehnologia, dar care poate deveni obositoare și chiar neplăcută pentru cei care preferă comenzile convenționale, pentru că un automobil trebuie să fie intuitiv, nu doar sofisticat.
Siguranță activă și pasivă: cinci stele Euro NCAP
Tehnologia nu înseamnă doar ecrane mari și funcții de divertisment. Un capitol important este reprezentat de sistemele de siguranță, acolo unde XPENG a investit enorm în senzori, camere video și sisteme inteligente de asistență. SUV-ul electric chinezesc dispune de o suită de sisteme de asistență care include, în funcție de echipare și de piață, frânare automată de urgență, avertizare la părăsirea benzii de circulație, asistență pentru menținerea benzii, pilot automat adaptiv, monitorizarea unghiului mort, avertizare la apropierea vehiculelor din lateral, recunoașterea indicatoarelor rutiere, monitorizarea atenției șoferului, camere video pentru vizualizarea împrejurimilor automobilului și sisteme de asistență la parcare.
Sistemul XPILOT Assist este conceput să reducă efortul șoferului în traficul aglomerat și pe autostradă. Poate menține distanța față de vehiculul din față și poate interveni asupra direcției pentru păstrarea benzii, în condițiile prevăzute de sistem.Este important de precizat că aceste funcții nu transformă G6 într-un automobil complet autonom, iar șoferul trebuie să rămână responsabil pentru conducere și trebuie să supravegheze traficul în permanență.
La capitolul siguranță pasivă, XPENG G6 dispune de șapte airbag-uri și de o structură concepută pentru protejarea ocupanților în caz de impact. Bateria este amplasată în podea și beneficiază de protecții specifice automobilelor electrice. G6 a obținut cinci stele la testele Euro NCAP din 2024, un rezultat important pentru un producător care încearcă să câștige încrederea cumpărătorilor europeni, dar și un argument important în favoarea acestui model, mai ales pentru familiile care pun siguranța pe primul loc
Motorizări, baterii și performanțe
Gama europeană a noului XPENG G6 este disponibilă, așa cum am precizat anterior, în trei configurații: Standard Range cu tracțiune spate, Long Range tot cu tracțiune spate și Performance AWD. Primele două folosesc un singur motor electric, amplasat pe puntea spate, iar versiunea de top beneficiază de două motoare, însă toate folosesc motoare electrice și transmisie cu o singură treaptă, specifică acestui tip de propulsie.
XPENG G6 Standard Range are o baterie de 68,5 kWh și dezvoltă 252 CP și 440 Nm de cuplu. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 6,9 secunde, iar viteza maximă este de 202 km/h. Autonomia WLTP declarată este cuprinsă între 470 și 480 km. Aceasta este configurația destinată celor care folosesc automobilul în principal în oraș și în deplasări regionale, dar care nu vor să renunțe la posibilitatea unor călătorii mai lungi.
Versiunea G6 Long Range păstrează configurația cu tracțiune spate, dar primește o baterie mai mare, de 80,8 kWh. Puterea crește la 292 CP, în timp ce cuplul motor este tot de 440 Nm. Modelul accelerează de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde și poate atinge aceeași viteză maximă de 202 km/h. În schimb, autonomia WLTP ajunge la 535 km WLTP cu jantele de 18 inchi și, respectiv, la 525 km cu jantele de 20 inchi.
În sfârșit, varianta XPENG G6 Performance AWD este cea destinată celor care caută performanțe superioare. Cele două motoare electrice, alimentate de bateria de 80,8 kWh, dezvoltă o putere combinată de 480 CP și un cuplu maxim de 660 Nm. În aceste condiții, accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în numai 4,1 secunde, o valoare impresionantă pentru un SUV de familie, care îl plasează în zona unor automobile sportive mult mai scumpe. Viteza de vârf rămâne la pragul de 202 km/h, iar autonomia WLTP este de aproximativ 510 km.
Interesant este că XPENG a optat pentru bateriile de tip LFP (litiu-fier-fosfat) pentru toate cele trei configurații oferite în Europa, deci și în România. Acestea nu folosesc nichel și cobalt în compoziția catodului, au o durată de viață bună și sunt considerate o soluție atractivă pentru utilizarea zilnică. În plus, bateria LFP este mai puțin predispusă la degradare în anumite condiții de utilizare și permite o strategie de încărcare diferită comparativ cu bateriile NMC.
Încărcarea, unul dintre cele mai puternice argumente
Cel mai bun argument al lui XPENG G6 în fața rivalilor consacrați rămâne viteza de reîncărcare. Arhitectura de 800 V și bateria compatibilă cu încărcarea rapidă 5C permit valori maxime de până la 382 kW pentru bateria de 68,5 kWh și, respectiv, de 451 kW pentru acumulatorul mai mare, de 80,8 kWh. În condiții ideale, producătorul chinez indică un timp de aproximativ 12 minute pentru repriza de încărcare de la 10% la 80%.
Aceasta este o performanță remarcabilă, care poate schimba semnificativ modul în care sunt planificate călătoriile lungi. Pentru că, în loc să petreci o jumătate de oră sau chiar mai mult la o stație de încărcare, o oprire scurtă, preț de o cafea, poate fi suficientă pentru a-ți continua drumul.
Aici trebuie făcută o precizare importantă. Aceste valori maxime sunt obținute numai la stații care pot furniza puterea necesară și în condiții favorabile de temperatură și nivel de încărcare al bateriei. Rețeaua publică de încărcare din România nu oferă peste tot infrastructura necesară pentru exploatarea integrală a acestei capacități. Asta înseamnă că cei 451 kW reprezintă mai degrabă o demonstrație a potențialului tehnologic al automobilului decât o valoare pe care proprietarul o va întâlni la fiecare oprire. La domiciliu sau la o stație AC, XPENG G6 se poate încărca la 11 kW.
Modelul oferă și funcția V2L (Vehicle to Load), care permite alimentarea unor dispozitive electrice externe folosind energia stocată în baterie. Pompa de căldură este inclusă, ceea ce reprezintă un avantaj important pentru utilizarea în sezonul rece, atunci când încălzirea habitaclului poate afecta considerabil autonomia unui automobil electric.
Cum se conduce XPENG G6
Dincolo de cifrele din fișa tehnică, un automobil trebuie judecat după felul în care se comportă în condiții reale, de utilizare de zi cu zi. G6 are o personalitate destul de clară, fiind un SUV cu emisii zero orientat mai degrabă spre confort și deplasări relaxate decât spre satisfacția celui care caută senzații sportive. Pe scurt, G6 este o mașină rapidă, confortabilă în multe situații și ușor de condus, dar nu una care să-ți ofere satisfacția unui SUV sportiv. Este o alegere pentru cei care preferă relaxarea, tehnologia și performanțele disponibile imediat, fără să urmărească neapărat o experiență dinamică.
ÎN ORAȘ
În regim de trafic urban, XPENG G6 se simte cel mai în elementul său. Cele două motoare electrice livrează cuplul instantaneu, iar răspunsul accelerației este progresiv și ușor de controlat. Nu există schimbări de treaptă, vibrații sau întârzieri specifice motoarelor termice. Modul de condus Eco este potrivit pentru deplasările obișnuite, în timp ce modul Normal oferă un echilibru bun între reacția accelerației și eficiență. Gabaritul am văzut că nu este tocmai unul al unui SUV de mici dimensiuni, însă camerele video și senzorii de parcare ajută la manevrele în spații înguste. Poziția înaltă la volan oferă o perspectivă bună asupra traficului, însă luneta relativ îngustă face ca oglinda retrovizoare digitală să fie utilă în anumite situații. Așa cum am spus anterior, un aspect care poate deranja este acela că numeroase funcții sunt controlate doar prin ecranul de infotainment. Dacă vrei să schimbi rapid o setare a climatizării sau un mod de conducere, trebuie să navighezi prin meniul aglomerat. După o perioadă de acomodare, lucrurile devin mai simple, însă nu ascund faptul că mi-ar fi plăcut să găsesc mai multe comenzi fizice. Suspensia este relativ fermă, iar denivelările mici, limitatoarele de viteză, capacele de canal și gropile pot fi resimțite mai evident decât te-ai aștepta de la un SUV cu pretenții premium. La viteze mici, acest comportament poate să afecteze nivelul de confort, în special pe drumurile urbane degradate.
PE DRUM NAȚIONAL
Pe drumurile naționale, XPENG G6 demonstrează unul dintre avantajele esențiale ale propulsiei electrice, și anume reprizele rapide. Răspunsul motorului este suficient de prompt pentru manevrele de depășiri, iar echilibrul între performanțe și autonomie este foarte bun. Versiunea Performance AWD, cea testată de noi, este destinată celor care vor mai multă putere, ceea ce schimbă complet perspectiva. Cei 480 CP și 660 Nm de cuplu transformă SUV-ul electric XPENG într-un automobil extrem de rapid, capabil să atingă „suta” în doar 4,1 secunde. Totuși, această accelerație nu trebuie confundată cu un comportament sportiv. Direcția este mai degrabă orientată spre confort, fără prea mult feedback, iar masa automobilului de 2.220 kg se simte mai ales în viraje. Trebuie să știi că G6 nu a fost construit pentru a recompensa un stil de condus agresiv, ci pentru a oferi o deplasare rapidă, sigură și relaxată. Sistemul de recuperare a energiei la frânare permite mai multe niveluri de intensitate, inclusiv un mod de conducere One Pedal, care îți permite să accelerezi, să încetinești și să oprești complet o mașină electrică folosind exclusiv pedala de accelerație. Problema este că selectarea acestor setări presupune accesarea meniului multimedia.
PE AUTOSTRADĂ
Autostrada este mediul în care XPENG G6 trebuie să demonstreze că poate fi o alternativă reală la un SUV electric consacrat. La viteze de croazieră, SUV-ul cu emisii zero chinezesc se comportă previzibil, iar rezerva de putere îți permite să efectuezi depășiri fără nici un fel de probleme. Ampatamentul generos contribuie la stabilitate, în timp ce sistemele de asistență pentru menținerea benzii și pilotul automat adaptiv reduc oboseala în timpul călătoriilor lungi. Totuși, nu pot trece peste zgomotele de vânt și de drum, care devin mai evidente la viteze mari. În ceea ce privește autonomia, trebuie ținut cont că valorile WLTP sunt obținute în condiții standardizate și nu reflectă întotdeauna utilizarea pe autostradă. La viteze ridicate, consumul crește, iar autonomia scade.
Suspensii, dinamică și consum
XPENG G6 folosește o suspensie față cu brațe duble, și o suspensie spate independentă de tip multi-link. Configurația este potrivită pentru un EV din această categorie și contribuie la stabilitatea în viraje, dar nu transformă G6 într-un SUV sportiv.
Totuși, în anumite situații, amortizarea poate părea prea fermă, iar pe drumuri denivelate, caroseria poate avea mișcări ample. La viteze mici, amortizarea nu este întotdeauna suficient de confortabilă. Direcția oferă mai multe niveluri de asistență, dar chiar și în modul Sport rămâne relativ artificială. Frâna are, la rândul ei, o senzație destul de moale, ceea ce necesită o perioadă de acomodare.
Autonomia este unul dintre criteriile esențiale atunci când alegi un automobil electric. În cazul lui XPENG G6, producătorul oferă valori WLTP de până la 535 km, în funcție de baterie și de configurație. Un aspect important este acela că producătorul a încercat să îmbunătățească nu doar autonomia, ci și durata de viață a bateriei și viteza de încărcare. Utilizarea chimiei LFP contribuie la reducerea dependenței de anumite materii prime și oferă avantaje în exploatarea pe termen lung.
Consumul oficial WLTP depinde de versiune, iar cea mai puternică dintre ele este și cea mai „însetată”. XPENG G6 Performance AWD, cu cei 480 de cai-putere ai săi și tracțiunea integrală, declară un consum mediu de 18,4 kWh/100 km, cea mai ridicată valoare din gamă. În timpul testului nostru, am reușit să coborâm până la o valoare de 15,8 kWh/100 km, o valoare mai mult decât decentă dacă ne gândim că această versiune are două motoare și o masă mai mare, de mai bine de 2,2 tone, iar accelerațiile de supercar cer mai mult curent.
Diferența față de celelalte două variante nu este dramatică. Versiunea Long Range, cu aproximativ 17,9 kWh/100 km, consumă cu doar jumătate de kilowatt-oră mai puțin la suta de kilometri, în timp ce Standard Range, care este cea mai economă, se oprește la aproximativ 16,9 kWh/100 km, adică un consum cu circa 1,5 kWh (în jur de 9%) mai mic decât al lui Performance AWD. Pe scurt, pentru performanța de excepție a versiunii Performance AWD plătești un consum ceva mai mare, dar rămâi într-un interval rezonabil pentru un SUV electric de peste două tone.
În utilizarea reală, consumul depinde foarte mult de temperatura exterioară, viteza de deplasare, stilul de condus și de utilizarea sistemului de climatizare. În oraș, recuperarea energiei la frânare poate contribui la eficiență, în timp ce pe autostradă viteza ridicată solicită mai mult bateria.
Pentru un utilizator care circulă predominant urban și pe drumuri naționale, versiunea Standard Range ar putea fi suficientă. Long Range este însă configurația pe care aș lua-o în calcul pentru călătorii frecvente, deoarece oferă un compromis mai bun între autonomie și performanță. În schimb, Performance AWD este alegerea celor care vor accelerații impresionante și tracțiune integrală, acceptând o autonomie ceva mai redusă și un consum mai mare.
Cât costă XPENG G6 în România
Unul dintre argumentele importante în favoarea acestui model este raportul dintre preț, dotări și performanțe. Conform listei de prețuri de pe site-ul XPENG România, versiunea de bază Standard Range pornește de la 43.990 de euro, varianta intermediară Long Range costă de la 49.490 de euro, în timp ce vârful de gamă Performance AWD, cea testată de noi, ajunge la 55.490 de euro. Într-o configurație maximă, un XPENG G6 Performance AWD cu pachet Black Edition și cârlig de remorcare ajunge la 57.490 de euro. Toate prețurile includ TVA.
Versiunea de bază vine cu faruri LED cu fază lungă automată, trapă panoramică cu strat de izolare termică, parbriz încălzit în partea de jos, mânere ascunse și oglinzi exterioare pliabile electric, cu încălzire, memorie și monitorizare a unghiului mort. La interior, ai scaun șofer încălzit și ventilat, reglabil electric în opt direcții, scaun de pasager reglabil electric, banchetă din spate rabatabilă 60/40 și scaune încălzite pe rândul doi. Tapițeria este din microfibră. Mai găsești climatizare automată cu pompă de căldură, două încărcătoare wireless pentru telefon cu ventilație, iluminare ambientală în 256 de culori și un sistem audio XOPERA cu 16 difuzoare.
Ca tehnologie, Standard Range oferă instrumentar de 10,25 inchi, ecran central de 15,6 inchi, navigație, control de la distanță prin aplicație și asistentul vocal „Hey XPENG”. Prețul include și un abonament de un an la serviciul de streaming, care poate fi reînnoit din aplicația XPENG. La capitolul siguranță, pachetul XPILOT ASSIST este prezent pe toate cele trei versiuni și include cruise control adaptiv, asistență de menținere pe bandă, frânare automată de urgență, recunoașterea semnelor de circulație, monitorizarea stării șoferului, camera 360° și parcarea automată avansată. Există airbaguri frontale, laterale și cortină.
Variantele Long Range și Performance AWD adaugă împreună un set de dotări care urcă senzația de premium. Ai tapițerie din piele Nappa, iar stâlpii interiori sunt îmbrăcați în material tip „suede”. Scaunele din față primesc funcție de masaj. Apare o oglindă retrovizoare digitală, cu imagine de la cameră, plus înregistrator de bord și schimbare automată a benzii. Lista menționează și chipul de conducere inteligent Orin-X.
Lista de opțiuni este scurtă, pentru că majoritatea dotărilor sunt deja de serie. Cârligul de remorcare costă 1.000 de euro pe toate versiunile, iar nuanța Arctic White este gratuită. Celelalte culori – Graphite Gray, Midnight Black, Silver Frost și Stellar Purple – costă fiecare 550 de euro. În plus, pentru interior, poți alege între negru și gri deschis.
Pentru versiunea Performance AWD există și pachetul Black Edition, care costă 1.000 de euro. Acesta include vopsea neagră, jante de 20 de inchi complet vopsite și etriere negre, precum și elemente exterioare finisate în negru fumuriu: logo, aripă, bandă luminoasă față, inscripții spate.
Verdict
XPENG G6 este dovada clară că producătorii chinezi nu mai concurează doar prin preț, ci și prin tehnologie, performanțe și nivel de echipare. Cele 81 de modificări și investițiile în software, bateriile LFP și încărcarea rapidă au adus îmbunătățiri importante, chiar dacă mai există loc de progres în ceea ce privește confortul suspensiei și ergonomia comenzilor. G6 este o alternativă convingătoare la Tesla Model Y, mai ales pentru cei care apreciază tehnologia și dotările generoase.
