După 46 de ani, LGM1, monopostul care a sfidat sistemul și a demonstrat că pasiunea și ingeniozitatea pot învinge orice obstacol, a fost readus la viață datorită fostului pilot de raliuri Edwin Keleti. O poveste despre curaj, ambiție și renașterea unei legende a motorsportului românesc, readusă pe pistă de omul care a văzut în acest monopost mult mai mult decât o simplă mașină de curse.
Până în 1980, cursele automobilistice pe circuit din România erau dedicate exclusiv turismelor. Monotonia a fost însă spartă de clujeanul Laurențiu Moldovan, care a avut curajul să își urmeze un vis ce părea la acea vreme o utopie. Maestrul emerit al sportului a început construcția unui monopost adaptat reglementărilor Formulei Easter, o competiție de profil dedicată țărilor din blocul ex-socialist.
Povestea monopostului LGM1, mașina care a sfidat destinul
Construit într-un atelier clujean, într-o epocă a lipsurilor, primul monopost românesc a avut o carieră de campion, apoi aproape a dispărut într-o curte din Argeș. Povestea lui a ajuns acum la un final pe măsura începutului.
Pe coperta revistei Autoturism din noiembrie 1980 apărea o mașină care nu semăna cu nimic din ceea ce circula atunci pe șoselele din România. Era o mașină joasă, cu roțile în afara caroseriei, croită pentru viteză și nu pentru drum. Se numea LGM1 și era primul monopost fabricat în țara noastră. În spatele lui stătea un clujean care nu accepta că visurile de performanță se opresc la ușa atelierului.
Fostul pilot de curse Laurențiu Gavril Moldovan avea deja un nume în automobilism. Maestru al Sportului și multiplu campion, el urcase în 1970 pe locul al treilea în clasamentul general al cursei de viteză în coastă „Feleac”, etapă a Campionatului European de Munte. Mai târziu, „Lențiu” avea să intre mai târziu în Cartea Recordurilor pentru cea mai lungă carieră de pilot. Însă, nu i-a fost de ajuns să conducă mașinile altora, ci își dorea una care să-i poarte inițialele.
Pentru asta a ales Formula Easter, seria lansată la inițiativa URSS pentru țările din fostul bloc comunist din Estul Europei și disputată în cadrul Cupei Păcii și Prieteniei. Regulamentul cerea ca monoposturile să conțină componente produse în statele socialiste, ceea ce, într-o perioadă de penurie, însemna mai mult improvizație decât catalog de piese. Din ea s-a născut LGM 1: L-G-M, ca inițialele constructorului, iar cifra 1 lăsa loc pentru o serie care nu a mai apărut.
LGM1, monopostul care a fost repornit după mai bine de patru decenii și jumătate
Mașina a fost prezentată în 1980 pe kartodromul din Cluj, cu Laurențiu Moldovan la volan, iar primul start a venit tot în acel an, la cursa de viteză în coastă de la Băișoara. Un an mai târziu, constructorul-pilot a cucerit cu acest monopost un prim titlu de campion, după care l-a vândut. Cumpărătorul, pilotul reșițean Eugen Peteanu, a adăugat alte titluri în palmaresul mașinii, iar LGM1 a devenit nu doar prima, ci și cea mai de succes mașină de acest fel din România.
Din păcate, după gloria anilor de început, a urmat uitarea. Monopostul a trecut ulterior prin mâinile a opt proprietari, iar în 2020 ajunsese o epavă, aruncată într-un colț dintr-o curte din județul Argeș. Acolo, LGM1 sau, mai bine zi, ceea ce a rămas din LGM1 a fost descoperit de Edwin Keleti, fost pilot de raliuri, care a hotărât să-l salveze.
A urmat un amplu și îndelungat proces de restaurare, care s-a întins pe durata a șase ani. Ce lipsea a fost refăcut piesă cu piesă, după fotografii. Reproducerea parbrizului s-a dovedit a fi una dintre cele mai grele sarcini, din cauză că a trebuit găsit materialul potrivit și specialiști care să-l poată fabrica.
Jantele de pe monopostul de astăzi nu sunt cele originale, accesul la ele fiind imposibil în epocă, așa cum ne-a spus Edwin. Norocul proiectului a fost starea în care a fost găsită mașina: aproximativ 95% din șasiu și 90% din carene au putut fi păstrate.
Fotografii realizate de Flavius Croitoriu
Restaurarea monopostului contribuie la păstrarea unei piese importante din patrimoniul automobilistic românesc. La relansarea acestuia, au venit zeci de pasionați de motorsport. „Este o bucurie imensp că am ajuns, în sfârșit, la momentul relansării monopostului, la capătul unei munci asidue”, ne-a mai spus Edwin. Unul dintre cei prezenți a rezumat altfel emoția: „Este fantastic că cineva și-a asumat răbdarea și nervii pentru a readuce în comunitate un asemenea proiect, iar Edwin merită toate felicitările”.
Ultimul capitol al acestei povești unice l-a „scris” asfaltul. Edwin Keleti a făcut o urcare demonstrativă cu monopostul LGM 1 pe traseul spre Poiana Brașov, cu ocazia ultimei etape a Campionatului Național de viteză în coastă, exact genul de întrecere pentru care mașina fusese făcută.
