Cea mai recentă ediție a testului ECOBEST Challenge a pus față în față 15 mașini electrice noi, în condiții identice de trafic real. Rezultatele arată progrese clare la încărcare, dar și un drum lung până la eficiența energetică la care visează industria.
Între 28 și 30 septembrie 2026, pe circuitul Quattroruote de la Vairano, în apropiere de Milano, organizația internațională independentă AUTOBEST a desfășurat ediția din acest an a ECOBEST Challenge. Scopul testului este să arate șoferilor europeni cum se comportă, în realitate, mașinile electrice de azi. Cincisprezece modele noi, de la tot atâția constructori, au fost conduse în aceleași condiții de trafic real, reproductibile, iar performanțele lor au fost evaluate prin 7 teste și indici proprii. Metodologia a primit, pentru al patrulea an la rând, certificarea independentă Bureau Veritas.
Mașinile testate în cadrul ECOBEST Challenge 2026, în ordine alfabetică, au fost: Audi Q4 e-tron, BMW iX3, BYD Atto 2, Citroën ë-C5 Aircross, Kia EV2, Leapmotor B10, Mazda6e, Mercedes-Benz CLA 250+, Opel/Vauxhall Grandland Electric, Peugeot e-5008, Renault Twingo, Tesla Model Y, Volvo EX60, Xpeng P7+ și Zeekr 7GT.
Ferruccio Lamborghini, invitat special ECBOEST Challenge 2026
Pentru prima dată în istoria ECOBEST Challenge, la eveniment a participat un invitat special: Ferruccio Lamborghini, descendent al familiei Lamborghini și nepotul fondatorului celebrului conglomerat industrial. El a răspuns invitației personale a lui Dan Vardie, fondatorul și președintele AUTOBEST și creatorul testului.
Ferruccio Lamborghini a luat parte la întregul program ECOBEST CHallenge 2026, a condus mașinile electrice alături de membrii juriului AUTOBEST, a urmărit fiecare etapă și a arătat un interes real pentru metodologie și pentru rezultatele din condiții reale. Organizatorii văd în prezența sa, dincolo de prestigiul unui nume cunoscut, un semn al importanței pe care o au mobilitatea sustenabilă, eficientă și accesibilă.
Renault Twingo a reușit să parcurgă 8,33 km cu un singur kWh
Cel mai important rezultat al ediției ECOBEST Challenge 2026 aparține lui Renault Twingo. Noul model a obținut un indice EcoC 2 de 8,33 km parcurși cu fiecare kWh din baterie, adică cea mai bună eficiență energetică din istoria testului. EcoC 2 este, pe scurt, indicatorul care arată câți kilometri reali poate oferi un kWh din baterie la un anumit model.
Vechiul record aparținea generației anterioare Dacia Spring, cu 8,17 km/kWh, urmată de Leapmotor T03, cu 8,06 km/kWh. Aceste două mașini erau, până acum, singurele electrice din aproape un deceniu de ECOBEST Challenge care depășiseră 8 km/kWh.
Pe locul al doilea în ECOBEST Challenge 2026 se află Tesla Model Y, cu 7,77 km/kWh, iar pe al treilea Mercedes-Benz CLA, cu 7,21 km/kWh. Celelalte 12 mașini au rămas sub pragul de 7 km/kWh, iar cel mai slab rezultat a fost cel al lui Zeekr 7GT, cu 4,92 km/kWh. Concluzia organizatorilor: la capitolul eficiență mai există loc de îmbunătățiri.
Twingo conduce și la indicele EcoC 4 din ECOBEST Challenge 2026, care combină eficiența la rulare cu cea de la încărcare și arată câți kilometri reali se obțin dintr-un kWh preluat de la stația de încărcare. Micul Renault a ieșit cu 7,41 km/kWh, peste cei 6,89 km/kWh ai lui Leapmotor T03, liderul de anul trecut.
Încărcarea rapidă: 100 km în 4 minute
Vestea bună a ediției ECOBEST Challenge 2026 vine din zona încărcării rapide în curent continuu (DC). Patru modele – Xpeng P7+, Zeekr 7GT, Volvo EX60 și BMW iX3 – au recuperat 100 km de autonomie reală în doar 4 minute. Pe locul al cincilea s-a clasat Mercedes-Benz CLA, cu 5 minute, iar pe al șaselea Tesla Model Y, cu 6 minute. Pentru comparație, anul trecut cel mai bun timp aparținea lui Audi A6 Sportback e-tron, cu 6 minute, iar în 2024 recordul era de 7 minute, obținut de Kia EV9.
Testele s-au făcut la stații de 400 kW, cele mai puternice folosite vreodată în ECOBEST Challenge, cu încărcare între 20% și 80%. Cea mai mare putere înregistrată a fost de 347 kW, la Volvo EX60. Cu excepția celor două mașini mici, toate modelele au recuperat 100 km în mai puțin de 15 minute, un nou record pentru test. Renault Twingo a avut nevoie de 22 de minute, iar BYD Atto 2 de 20, din cauza capacității modeste de încărcare rapidă: 50 kW, respectiv 65 kW.
Trebuie spus că timpul pentru 100 km este o medie pe întreaga sesiune de încărcare, iar curba de încărcare nu este liniară. AUTOBEST are graficele complete și le pune la dispoziție la cerere.
Problema se mută acum în afara mașinilor. Stații de peste 400 kW există deja în Europa, dar sunt puține, iar majoritatea șoferilor nu au acces practic la ele. Chiar dacă sunt anunțate stații de 1.000 kW, extinderea lor va dura, iar între timp milioane de utilizatori vor folosi rețeaua existentă, care se confruntă atât cu puteri de încărcare reduse, cât și cu lipsa energiei disponibile în rețeaua electrică.
Încărcarea în curent alternativ a înregistrat mici progrese
La încărcarea AC, testată în ECOBEST Challenge 2026 de la 0 la 100% pe stații de 22 kW, imaginea s-a îmbunătățit ușor, deși rămâne modestă. Trei modele – Kia EV2, Volvo EX60 și Zeekr 7GT – acceptă 22 kW, în timp ce celelalte 12 se opresc la 11 kW. Măcar nu mai există mașini sub 11 kW, spre deosebire de anul trecut, când trei modele erau limitate la 6,5–7,5 kW.
Cel mai rapid a fost Kia EV2, care a recuperat 100 km în 50 de minute, urmată de Volvo EX60 (57 de minute) și Zeekr 7GT (1 h 04 min). La capătul opus, ultimele patru clasate au avut nevoie de două ore sau mai mult: Mazda6e și Peugeot e-5008 (2 h 00 min), Xpeng P7+ și Opel Grandland Electric (2 h 02 min).
Cât se pierde de fapt la încărcare
Indicele EcoC 3 măsoară energia „irosită” la încărcare, adică diferența dintre energia care intră efectiv în baterie, pe care o plătești la stație, și capacitatea netă oficială, cea pe care o poți folosi la condus. Toate mașinile au cerut mai multă energie decât capacitatea bateriei.
Cel mai bun rezultat din ECOBEST Challenge 2026 îi aparține lui Volvo EX60, cu o pierdere de doar 4,70%, mai bună decât a liderului de anul trecut, Audi A6 Sportback e-tron (5,9%). Pe locul doi se află Zeekr 7GT, cu 7,45%, iar restul modelelor se încadrează între 10% și 18%. Cea mai mare pierdere a avut-o Kia EV2, cu 18,16%, tot mai bine decât cel mai slab rezultat din 2025, al generației anterioare Dacia Spring (21,3%).
Pierderile au mai multe cauze: transformarea curentului din alternativ (rețea) în continuu (baterie), consumul sistemelor mașinii implicate în încărcare (în special invertorul, dar și software-ul și priza), răcirea bateriei, care crește la încărcarea rapidă și mai ales pe vreme caldă, precum și starea bateriei și tipul de stație.
Autonomia reală, în continuare sub cea WLTP
Indicele EcoC 1 compară autonomia reală cu cea omologată WLTP, iar în 2026 toate cele 15 mașini au rămas sub 100%. Cea mai aproape de cifra oficială a fost Kia EV2, cu 95%, urmată de Audi Q4 e-tron (92,6%) și Peugeot e-5008 (90,8%). Opt modele s-au situat între 80% și 90%, iar patru au coborât sub 80%. Ultimul loc a revenit lui Xpeng P7+, cu 79,1%, dar chiar și acest rezultat este mai bun decât cel mai slab din 2025 (77,5%) sau din 2024 (73%). Organizatorii văd aici o tendință: constructorii depun eforturi pentru a apropia autonomia reală de cea omologată.
Anul trecut, Leapmotor T03 reușise să depășească cifra WLTP, cu un EcoC 1 de 109,3%: aproximativ 290 km parcurși, față de 265 km omologați. În 2026, nicio mașină nu a repetat performanța.
Organizatorii ECOBEST Challenge precizează că nu există un conflict între cele două cifre: WLTP este un test al Comisiei Europene, menit să se apropie de realitatea condusului, în timp ce EcoC 1 pornește de la trafic real și date reale. ECOBEST Challenge recomandă constructorilor să prezinte ambele cifre publicului și presei.
Ce se întâmplă după ce bordul arată 0 km
Unul dintre puținele teste independente din Europa care merg până la capăt este cel al rezervei de după „zero”. Toate mașinile au fost conduse până la oprirea completă, iar rezultatele (indicele EcoC 5) sunt, în general, liniștitoare: nicio mașină nu s-a oprit imediat după ce bordul a indicat 0 km sau 0%.
Rezerva a variat de la doar 1 km, la Xpeng P7+, până la 32 km, la Leapmotor B10, iar media a fost de 16,11 km, peste cei 11,1 km din 2025. Recordul rămâne însă la 45 km, obținut în 2023 de Subaru Solterra.
Sfatul AUTOBEST este totuși să tratezi această rezervă ca pe una strategică și să încarci bateria înainte să ajungi la 0%.
Premieră: Zeekr, mașina de salvare cu funcție V2L
Ediția ECOBEST Challenge 2026 a adus și o premieră tehnică, realizată împreună cu Zeekr: tehnologia Vehicle-to-Load (V2L) a fost integrată pentru prima dată în Challenge. Un Zeekr a funcționat ca „suport energetic mobil” al testului, adică, în practică, ca mașină de salvare pentru încărcarea mobilă a automobilelor rămase complet fără energie la finalul probei.
Demonstrația a arătat în mod concret că o mașină electrică poate fi mai mult decât un mijloc de transport: energia din baterie poate fi folosită oricând și oriunde este nevoie de ea.
Ce spune juriul
Dan Vardie, fondatorul și președintele AUTOBEST: „La această ediție stabilim un record absolut pentru EcoC 2, probabil cel mai important criteriu, acum și în viitor: eficiența energetică. Noul Renault Twingo oferă peste 8,33 km/kWh. Deși este o veste foarte bună, credem că suntem încă la începutul drumului către o eficiență energetică remarcabilă la bordul mașinilor electrice. Acum câțiva ani am provocat industria să atingă 10 km/kWh, iar mai mulți constructori au declarat, independent unii de alții, că își fixează această țintă. Suntem încă departe și, în ritmul din ultimii ani, probabil că 10 km/kWh nu vor fi atinși nici până în 2030. Pe partea bună, vedem capacități de încărcare rapidă DC tot mai consistente la noile modele, care aduc o anxietate legată de autonomie mai mică decât oricând. Asta se datorează în primul rând progreselor în chimia bateriilor. Mai mult, sunt anunțate modele cu performanțe și mai bune la încărcarea rapidă. Dar și stațiile de încărcare trebuie să țină pasul: avem nevoie de mult mai multe stații de 500 kW sau mai puternice. În fine, o altă provocare tot mai serioasă în toată Europa este capacitatea rețelelor electrice de a livra o putere atât de mare fiecărei stații. Astăzi nu e încă cazul, iar acest lucru ne îngrijorează. Guvernele europene trebuie să ia măsuri serioase pentru stabilizarea rețelelor în fața cererii tot mai mari de energie electrică, mai ales în contextul crizei petrolului, accentuată de conflictul din Orientul Mijlociu.”
Alessio Viola, redactor-șef adjunct la Quattroruote și vicepreședinte al juriului AUTOBEST, responsabil de ECOBEST Challenge: „An de an, ECOBEST Challenge rămâne un test unic în Europa, datorită calității și preciziei măsurătorilor. Folosim procedurile de testare ale Quattroruote, certificate ISO 9001, cu o verificare independentă suplimentară din partea Bureau Veritas. Această dublă verificare face rezultatele noastre credibile și transparente. Așa cum a subliniat și Dan Vardie, rezultatele din ECOBEST Challenge 2026 confirmă faptul că mașinile electrice continuă să se îmbunătățească, adesea prin pași mici care, adunați, contează. Ele arată și că autonomia nu este totul: eficiența, performanța la încărcare și pierderile de energie sunt la fel de importante. În primul rând, nu suntem nici pro, nici contra mașinilor electrice, a celor pe benzină sau a vreunui constructor. Cifrele noastre nu urmăresc să dea dreptate sau să dea vina pe cineva. Ele arată pur și simplu realitatea, oferind șoferilor europeni informații de încredere despre mașinile pe care le conduc. Iar asta contează mai mult ca oricând, într-o lume în care poveștile primesc prea des mai multă atenție decât faptele.”
Cum a fost organizat testul
Jurnaliștii auto profesioniști din echipa AUTOBEST au condus 15 mașini electrice în cadrul ECOBEST Challenge 2026, toate cu prețul de pornire sub 65.000 de euro, fără taxe. Condițiile au fost aceleași pentru toți:
- mașini de serie, cu o singură persoană la bord, climatizare și sistem de infotainment pornite, anvelope umflate la presiunea recomandată de constructor;
- mod de condus „Normal”, cu recuperarea energiei la frânare folosită în oraș, acolo unde este disponibilă;
- traseu mixt, cu autostradă, drumuri extraurbane și condus urban, parcurs pe trei circuite de lungimi diferite;
- temperaturi între 20 și 25 °C;
- schimbarea șoferilor la fiecare 30 km, pentru a neutraliza stilul de condus individual;
- deplasare în convoi, în spatele unei mașini-far care a stabilit viteza medie și a respectat permanent limitele de viteză;
- după afișarea valorii 0% / 0 km pe bord, fiecare mașină a continuat să ruleze pe circuitul de la Vairano până la oprirea completă.
Metodologie și parteneri
Fiecare mașină a fost testată în ECOBEST Challenge 2026 după aceeași metodologie, construită în jurul obiceiurilor zilnice ale unui șofer european obișnuit, iar ediția 2026 a primit pentru a patra oară consecutiv certificarea Bureau Veritas. Datele au fost colectate cu aplicația PKC (Power Check Control), dezvoltată de compania italiană Power Cruise Control, conectată în timp real la mașină printr-un dongle Bluetooth OBD-II și la un telefon Xiaomi aflat la bord. Aplicația înregistrează, printre altele, starea de încărcare (SoC), starea de sănătate a bateriei (SoH), temperatura bateriei, viteza, condițiile meteo, puterea consumată sau recuperată și puterea de încărcare, atât în AC, cât și în DC. Toate aceste date sunt disponibile la cerere.
La ediția ECOBEST Challenge, AUTOBEST a avut alături Quattroruote, pentru suportul logistic și tehnic, Zeekr, pentru mașina cu funcție V2L, Xiaomi, pentru dispozitivele mobile, și Power Cruise Control, pentru aplicația de măsurare.
AUTOBEST subliniază că scopul nu este să clasifice cele 15 mașini, ci să ofere un punct de referință realist pentru o alegere mai bine informată: nicio mașină nu poate satisface perfect toate nevoile, iar rezultatele sunt valabile pentru condițiile concrete de traseu, temperatură și ciclu de testare. Tabelele complete cu toate datele de la ECOBEST Challenge pot fi consultate pe site-urile AUTOBEST și ECOBEST Challenge.
