La prima sa vizită oficială în România, Stella Li, vicepreședintele executiv al BYD, a anunțat că gigantul chinez nu se va mai mulțumi doar cu comercializarea de mașini în țara noastră, ci va face investiții de zeci de milioane de dolari într-o reţea proprie de staţii de încărcare de mare putere.
Într-o discuție cu un grup restrâns de jurnaliști, care a avut loc la hotelul Marmorosch din București, cea care, în ianuarie 2025, devenea prima femeie desemnată „World Car Person of the Year”, a dezvăluit că grupul auto cu sediul în Shenzhen va construi o rețea de stații de încărcare ultrarapidă Flash Charging, fiecare cu propriul sistem de stocare în baterii.
Stella Li a mai dezvăluit că BYD este interesat de colaborarea cu furnizorii români din industria auto, iar în paralel continuă să caute regiuni pentru deschiderea de noi fabrici în Europa.
Stella Li spune că BYD vrea stații Flash Charging cu baterii proprii în România
Stella Li este vicepreședintele executiv al BYD și deține funcții de conducere în cadrul companiei încă din 1996, iar din 2025 conduce strategia de extindere a mărcii în Europa, Africa și Orientul Mijlociu. La prima ei vizită oficială efectuată în România a făcut un anunț important pe care piața auto locală îl aștepta de ani buni, însă nu de la cine ar fi trebuit să îl audă. Potrivit oficialului chinez, BYD va investi zeci de milioane de dolari până la finalul actualului deceniu într-o rețea care va conține câteva sute de stații ultrarapide ce integrează noua tehnologie Flash Charging, fiecare cu propriul sistem de stocare în baterii.
În discuția cu ziariștii, Stella Li a pornit de la motivul principal al vizitei sale. Ea a spus că lansarea tehnologiei Flash Charging în țara noastră necesită un plan local bine pus la punct, adică câte stații și unde. Cu cât a aflat mai multe despre piață, ne-a spus ea, cu atât a găsit mai multe oportunități. Vineri, la sosirea sa în România, Stella Li vorbea despre doar 10-20 de stații de încărcare, însă la întâlnirea cu ziariștii de a doua zi, ea a avansat un număr de zece ori mai mare. „Este ceva ce va trebui să hotărăsc împreună cu Andrei Duică, însă, cert este că, în următorii doi-trei ani, vor fi cel puţin 100-200 de stații de încărcare”, a precizat Stella Li. Investiția va fi finanțată din bugetul companiei, iar fiecare stație va costa în jur de 400.000-500.000 de dolari, ceea ce, la un calcul simplu, ar însemna că investiția totală s-ar ridica la minimum 40.000.000 de dolari.
Flash Charging este, în viziunea oficialului BYD, „cheia“ strategiei pentru mașinile electrice, deoarece reîncărcarea ajunge comparabilă cu realimentarea. Stella Li ne-a explicat că încărcătoarele au o putere de 1,5 megawaţi, ceea ce va însemna că bateria se va putea încărca de la 10% la 70% în doar cinci minute. De asemenea, repriza 10-97% va avea nevoie de numai nouă minute, iar repriza de la 20% la 97% de 12 minute, chiar și la temperaturi de minus 30 de grade Celsius. Mașina-simbol a noii tehnologii Flash Charging în Europa este Denza Z9 GT, primul model electric de pe continent care poate prelua până la 1.500 kW.
„În acest moment ne concentrăm pe implementarea rapidă a soluției noastre Flash Charging, pentru că suntem convinși că această tehnologie poate face mobilitatea electrică mai rapidă, mai simplă și mai convenabilă. Suntem interesați și de o potențială cooperare industrială. România are o expertiză auto solidă, profesioniști calificați și furnizori care ar putea contribui la operațiunile noastre europene. Acestea sunt oportunități pe care dorim să le explorăm, nu anunțuri concrete de investiții. Mai presus de toate, suntem aici pentru a construi relații pe termen lung și pentru a transforma oportunitățile în progres real”, a adăugat Stella Li, cea care a fost inclusă în acest an, de către revista TIME, în topul celor mai influente 100 de persoane din lume în domeniul AI.
Miza declarată este aceea ca șoferul să poată trece direct de la mașina termică la cea pur electrică, fără să mai treacă prin etapa intermediară a mașinii hibride, fie aceasta HEV sau PHEV. Stella Li a invocat experiența din China, acolo unde, după lansarea tehnologiei Flash Charging, ponderea ar fi trecut de la circa 60% hibride plug-in, la 60% mașini 100% electrice. VIitoarele stații ar urma să fie deschise și pentru modelele de la alte mărci, însă Stella Li a ținut să precizeze că viteza maximă o vor obține doar modelele BYD. În schimb, celelalte automobile vor avea nevoie de 20 până la 30 de minute, în funcție de puterea acceptată.
Bateria de la stație schimbă regulile jocului
Încărcarea ultrarapidă are o limită cunoscută, având nevoie de o putere de care rețeaua locală nu dispune mereu. Întrebată cum poate o astfel de rețea să stimuleze adopția mașinilor electrice, în condițiile unei piețe încă mici și ale unor costuri mari la energie, Stella Li a răspuns: „Fiecare stație are propria baterie, care se încarcă lent din rețea sau, de exemplu, din surplusul solar, apoi livrează puterea instantaneu încărcătorului. De aceea, stația poate fi instalată oriunde, cu un racord de circa 100 kW, nu de 1 MW, deși un încărcător flash poate livra până la 1.500 kW, adică de cincisprezece ori mai mult”.
Stella Li ne-a mai spus că stațiile nu încarcă rețeaua, ci o pot ajuta. Concret, la orele de vârf, bateria poate să trimită electricitate înapoi. Un detaliu esențial este acela că BYD nu pornește de la zero pe partea de stocare, ci divizia dedicată ar fi livrat deja circa 50 MW de baterii în România și ar fi aproape de un contract de 2 GWh. Stella Li a legat în mod explicit procesul de stocare de energia României, spunând: „Țara dumneavoastră produce gaze naturale, care pot genera electricitate pentru transport, dacă politica guvernamentală este corectă, iar bateriile pot ajuta la reducerea costului energiei. Investiția este prezentată, deci, și ca ofertă pentru sistemul energetic, nu doar pentru conducătorii auto”.
BYD știe că rețeaua nu va aduce profit de la început. Stella Li a spus că, în România, piața de mașini electrice este încă redusă, iar oamenii abia încep să se obișnuiască cu ele, iar, în opinia ei, un astfel de sistem poate rezista un an sau doi fără venituri. Pentru a atrage clienți, compania le oferă cumpărătorilor marca Denza. Brandul premium al BYD urmează să fie lansat pe piața din România până la finalul anului curent.
Concluzia este că BYD vrea să rezolve cu energie ceea ce România nu a rezolvat cu stimulente. Compania chineză nu cere țării noastre mai multe stimulente, ci propune o infrastructură privată, legată de energie și de transportul comercial. Dacă planul se confirmă la scara anunțată, înseamnă că producătorul chinez consideră rețeaua de încărcare o parte din produs, la fel ca mașina. Miza pentru România nu este doar câte mașini vinde BYD, ci dacă țara primește, prin această investiție, ceea ce nu a primit încă prin programe publice, adică puncte de încărcare rapide.
Infrastructura explică jumătate din vânzări
Stella Li ne-a mai spus că aproximativ 60% dintre clienții BYD din România aleg un automobil plug-in hybrid, iar ea pune această cifră pe lipsa unei infrastructuri de încărcare corect dimensionate. „Când rețeaua va fi completată, este de așteptat ca raportul să se inverseze, adică 70% dintre mașini să fie electrice, iar restul de 30% hibride”.
Ea a spus că rețeaua va fi construită „pe autostradă, în zonele cu cel mai mult trafic“ și că va acoperi autostrăzile și zonele dens populate. Nu a oferit însă locații pentru primele stații și nici date pentru punerea lor în funcțiune. În discuția de la Marmorosch, calendarul european a fost menționat ca „minim 20“ până la sfârșitul anului [neclar în audio dacă se referă la stații; de verificat].
Stella Li a pornit de la o statistică locală, care spune că România importă circa 60% din petrolul consumat, iar electrificarea transportului ar putea reduce importurile cu aproximativ 30%. Argumentul este de securitate energetică, nu de marketing, și arată cui se adresează, și anume celor care aprobă racorduri, scheme de sprijin și proiecte de flote. „De aceea am insistat că vrem atât parteneri privați, cât și publici, deoarece primii livrează repede, însă fără sprijinul statului este imposibil”. Stella Li a numit autobuzele și camioanele electrice drept segmente cu potențial în România, iar „ajutorul imediat“ pe care îl vede constă în rezolvarea crizei energetice prin stocarea în baterii.
BYD caută o nouă fabrică în Europa pentru a scăpa de taxele vamale
DIscuția cu Stella Li a atins în mod firesc și un subiect care s-a aflat pe buzele multora în ultima vreme, și anume o posibilă investiție în construirea unei fabrici în România. Șefa BYD a infirmat aceste speculații, spunând că o astfel de fabrică în țara noastră nu se află pe agenda constructorului chinez.
În schimb, întrebată de ce BYD a ales Ungaria, o țară vecină cu România, Stella Li a explicat că a contat istoria. „BYD a primit o invitație de la Nokia, care avea deja teren și o facilitate, iar echipele companiei cunoșteau această țară. Totodată, decizia nu a fost una de dată recentă, ci a fost luată în urmă cu patru ani”, ne-a declarat ea. Pe linia de asamblare de la Szeged vor fi produse patru modele BYD, iar primele vor fi Dolphin Surf și Atto 2. Producția urmează să demareze până la sfârșitul anului 2026, iar capacitatea de producție inițială va fi de 150.000 de mașini pe an, ulterior fiind planificată dublarea acesteia.
În continuarea discuției cu ziariștii, Stella Li a vorbit despre o decizie pe care BYD o va lua în următoarele patru-șase luni și, despre proiectul din Turcia, care ar servi în primul rând piața de acolo. În același timp, gigantul auto vrea să fie văzut în Europa și mai mult decât un simplu exportator de mașini electrice. De aceea, chinezii se pregătesc să producă pe Bătrânul Continent nu doar automobile, ci și baterii. „BYD are un angajament puternic pe termen lung în Europa. Nu vom aduce aici (n.n. – în Europa) doar producția auto, ci vom construi aici și componentele, inclusiv bateriile. De asemenea, vom aduce mai multă cercetare și dezvoltare în Europa“, a mai spus Stella Li.
Declarația vine într-un moment în care producătorul chinez caută soluții pentru a deschide cel puțin încă o fabrică pe continent, cu un obiectiv declarat ca 80% dintre mașinile vândute pe continent să fie produse în noua facilitate. Miza este una foarte clară. Pentru mașinile care vor fi fabricate în Europa, BYD nu ar mai fi obligat să plătească taxele vamale impuse de Uniunea Europeană, ceea ce ar face prețurile mai competitive în fața rivalilor.
În ceea ce privește planurile pentru România, Stella Li ne-a spus că ușa este deschisă pentru furnizori din industria auto. În ultimii doi ani, peste 250 de furnizori europeni au fost calificați de BYD, care folosește un proces obișnuit pentru alegerea acestora, invitând companii din industrie să discute cu ele. Dacă tehnologia lor se potrivește cerințelor, acestea trimit mostre, iar specialiștii BYD le evaluează. Abia apoi devin furnizori oficiali.
„Pentru BYD, România este o piață importantă în Europa Centrală și de Est. Datorită tradiției sale auto puternice, oamenilor talentați și poziției strategice, vedem un mare potențial aici, nu doar pentru vehiculele noastre, ci și pentru cooperare în tehnologie, infrastructură și industrie. Vizita mea este o oportunitate de a asculta, de a mă întâlni cu partenerii noștri locali și de a înțelege cum putem lucra împreună pentru a le oferi clienților din România cea mai bună experiență posibilă”, a declarat Stella Li.
BYD a planificat deja în luna noiembrie conferințe în Germania, Franța și Italia, la care vor fi invitați și producători români de piese auto, prin Andrei Duică, country manager BYD România și Bulgaria. România ar putea găzdui la rândul ei o conferință în cursul anului viitor.
Referitor la acordul UE-China privind exporturile de mașini hibride, Stella Li a spus că nu este o politică bună, pentru că oamenii trebuie să aibă libertatea de a alege și pentru că nu ajută nici obiectivul de zero emisii. Nu se așteaptă totuși la vânzări mai mici, însă răspunsul BYD la această problemă este producția în Europa.
Câte mașini a vândut BYD în România în 2026
În primele nouă luni din 2026, BYD a fost marca numărul 1 din România în ceea ce privește vânzările de autoturisme complet electrice, cu 1.600 de înmatriculări, precum și la cele plug-in hybrid, cu 2.573 de unități comercializate. Mai exact, aproape un sfert dintre autoturismele plug-in înmatriculate pe piața locală (22,9%) au fost BYD.
De asemenea, BYD este cea mai vândută marcă chineză de pe piața autohtonă. În septembrie, constructorul chinez a urcat pe locul 4 în clasamentul general, cu 708 de mașini înmatriculate și o cotă de piață de 6,4%, față de 2,7% cât avea în luna martie, conform datelor publicate de DGPCI.
„Am pornit de la zero, într-o piață foarte competitivă. BYD este singura marcă chineză intrată direct în România, fără intermediari, iar noi am investit într-o echipă locală și într-o rețea națională. Astăzi avem 38 de puncte de vânzare și 26 de puncte de service, aproape de clienți, și creștem pas cu pas. Mulțumim partenerilor și clienților care ne-au acordat încrederea lor. Vizita Stellei Li confirmă că suntem în România pe termen lung”, a declarat Andrei Duică, Country Manager România și Bulgaria.
