Opel anunță că extinde opțiunile de încărcare pentru modelul său complet electric Grandland cu un încărcător onboard AC de 22 kW.
Aceasta reprezintă o premieră absolută pentru un autoturism al mărcii germane și costă 800 de euro. Practic, timpul unei încărcări complete la o stație de curent alternativ se înjumătățește, de la aproximativ cinci ore, la doar două ore și jumătate pe versiunile de 73 kWh și AWD.
Opel Grandland Electric este primul model de pasageri al mărcii cu încărcător onboard AC de 22 kW
Noua opțiune de încărcător onboard AC de 22 kW poate fi comandată pentru 800 de euro în configuratorul german. Aceasta este disponibilă pe versiunile Opel Grandland electric cu baterie de 73 kWh și tracțiune față, pe Long Range de 96,9 kWh și pe varianta AWD de 325 CP.
Comparativ cu opțiunea existentă se schimbă doar încărcarea în curent alternativ, deoarece un încărcător rapid DC ocolește încărcătorul de bord al mașinii. La o stație AC de 22 kW, Opel Grandland Electric de 73 kWh și versiunea AWD își încarcă acum bateria complet în puțin peste două ore și jumătate față de aproximativ cinci ore anterior. Versiunea Long Range de 96,9 kWh coboară timpul de încărcare de la 6,5 ore, la 3,25 ore. Pe scurt, o oră la stație adaugă acum aproximativ 22 kWh în loc de 11, înainte de pierderi.
În rest, specificațiile tehnice ale lui Opel Grandland Electric au rămas neschimbate. Cu 325 CP și o autonomie WLTP de 519 km pentru versiunea standard cu baterie mică și, respectiv, cu 231 CP și 691 km autonomie pentru modelul Long Range cu baterie mai mare, o după-amiază petrecută cu mașina parcată în oraș ajunge acum pentru o baterie plină, nu pentru jumătate.
Spre comparație, Renault Zoe se încărca la 22 kW AC sau mai mult încă de la lansarea sa, în 2012, până la încheierea producției, în 2024, așa că ideea în sine nu este nouă. Celelalte mașini electrice Opel, inclusiv Astra Sports Tourer Electric, se opresc la 11 kW, în timp ce Grandland este, așa cum spuneam, primul care merge mai departe. Este construit pe platforma STLA Medium dezvoltată de Stellantis, aceeași pe care o folosește și Peugeot e-3008, iar în cadrul grupului diferențele dintre mărci se reduc tot mai mult la opțiuni precum aceasta.
Patru din cinci puncte publice de încărcare din UE sunt stații AC
Uniunea Europeană a depășit pragul de 1,1 milioane de puncte publice de încărcare la finalul anului 2025, iar doar 17% dintre ele sunt încărcătoare rapide, potrivit Transport & Environment, relatează Autonext.
Restul sunt în mare parte stații AC de pe străzile rezidențiale, de la supermarketuri și din parcările de birouri. La acestea, viteza o dictează mașina: o stație de 22 kW alimentează un Grandland de 11 kW cu 11 kW, iar restul capacității rămâne nefolosit.
De asemenea, contează și cablul de încărcare, care este unul Type 2 de 16 A, care limitează încărcarea trifazată la 11 kW. Pentru cei 22 kW întregi este nevoie de un cablu de 32 A.
