Dincolo de recenta lansare a noii generații Spring, oficialii Dacia au făcut și un bilanț al performanțelor comerciale înregistrate de marca autohtonă în 2026, care s-a dovedit a fi un an dificil pentru constructorul de automobile de la Mioveni.
CEO-ul Katrin Adt, CEO Dacia, și Frank Marotte, directorul de vânzări și marketing, privesc acest bilanț cu prudentă încredere pentru finalul anului curent, dar și pentru 2027.
Dan Vardie, Paris, Franța
De ce au scăzut vânzările Dacia în 2026
Potrivit lui Frank Marotte (foto sus), declinul vânzărilor Dacia înregistrate în perioada ianuarie-august are trei cauze principale.
Pe de-o parte, portofoliul de comenzi mai slab la început de 2026, precum și accelerarea procesului de tranziție către mobilitatea electrică pe piețe-cheie precum Franța, Germania și Marea Britanie. Nu în ultimul rând, Dacia s-a confruntat cu o concurență considerabil mai dură în segmentele de preț unde este prezentă, o concurență care vine atât din partea mărcilor chinezești, cât și din partea unor concurenți tradiționali precum Stellantis, Toyota sau, pe piața din România, Ford.
„Anul trecut am fost, pentru prima dată, numărul doi pe piața de retail din Europa. Anul acesta suntem numărul trei, dar cu o cotă de piață relativ stabilă pe multe piețe”, a explicat Frank Marotte. „Mai important pentru sănătatea pe termen mediu a brandului este faptul că volumul comenzilor primite de la clienți s-a menținut stabil după opt luni de activitate, ceea ce reprezintă un indicator mai relevant decât înmatriculările pentru evoluția viitoare a vânzărilor”, a mai spus oficialul Dacia.
Sandero Hybrid, start peste așteptări, mai ales în România
Unul dintre semnalele pozitive ale acestui an o reprezintă lansarea, în luna iulie, a versiunii Sandero Hybrid. Deși mașinile abia acum ajung în showroom-uri, mixul de vânzări arată deja o adopție surprinzător de rapidă.
Astfel, 8% din totalul vânzărilor la modelul Sandero, la nivel european, sunt deja versiuni hibride, iar în România procentul urcă până la 15%, o valoare care i-a surprins până și pe reprezentanții companiei, după cum a recunoscut Marotte.
Compania românească estimează că volumele generate de noua variantă a hatchback-ului de clasă subcompactă, alături de cele aduse de noua Spring, vor genera volume suplimentare raportat la modelele actuale, susținând redresarea vânzărilor în ultimul trimestru al anului curent.
Duster și Bigster, sub presiunea concurenței directe
Segmentul SUV-urilor compacte și al celor de talie medie rămâne, potrivit oficialilor Dacia, cea mai dificilă zonă de competiție pentru marca autohtonă. Spre exemplu, Bigster a înregistrat vânzări mai mici decât în a doua jumătate a anului trecut, într-un segment C-SUV descris de Frank Marotte drept „unul dintre cele mai dure”, marcat de o concurență acerbă din partea celorlalți constructori și de o presiune uriașă asupra prețurilor de vânzare.
Constructorul auto recunoaște un declin față de nivelul excepțional înregistrat în 2025, când Bigster a fost lider de segment pe piața de retail, dar spune că are planuri de recuperare parțială a performanței pentru perioada următoare.
De partea cealaltă, Duster s-a menținut relativ stabil în ceea ce privește nivelul comenzilor noi, deși înmatriculările au scăzut semnificativ față de anul trecut, în care modelul beneficiase de un portofoliu de comenzi neobișnuit de mare.
Un element pozitiv notabil îl reprezintă succesul noii tehnologii 4×4 introdusă pe Duster și pe Bigster, un sistem de propulsie hibrid-GPL cunoscut în cadrul companiei sub numele de TRIBRID, care a depășit așteptările, fiind aleasă de peste 20% dintre cumpărătorii celor două modele și atrăgând, potrivit lui Marotte, și clienți noi pentru brand.
Modelul de afaceri rămâne neschimbat: fără discounturi mari la volum
Chiar și în contextul unei concurențe tot mai acerbe, oficialii Dacia au reafirmat că marca nu va urma strategia altor constructori de a-și proteja volumele prin discounturi mari acordate flotelor mari. „Nu vom face ce fac ceilalți”, a spus Katrin Adt. La rândul lui, Frank Marotte a subliniat că protejarea valorilor reziduale – care este deja printre cele mai bune de pe piață – rămâne o prioritate în fața creșterii cu orice preț a cotei de piață.
Pentru anul 2027, previziunea Dacia este una prudentă. Mai exact, 2026 ar urma să fie un an de stabilizare, cu volume relativ constante, în timp ce 2027 ar trebui să marcheze revenirea pe un trend ascendent, susținută de cele trei lansări din acest final de an, și anume Sandero Hybrid, noua Spring și un al treilea model nou.
Presiunea reglementărilor europene asupra costurilor
Un alt subiect abordat în ultima vreme a fost impactul pe care îl vor avea noile reglementări europene – standardul de siguranță GSR2, aflat deja în a treia fază de implementare, și viitoarele norme de poluare Euro 7, care este așteptată să intre în vigoare în lunile următoare – asupra costurilor de producție.
Frank Marotte a evitat să confirme cifrele vehiculate în presă pentru costul suplimentar per vehicul, însă a explicat că strategia de preț a companiei nu este dictată direct de aceste costuri. „Nu ne stabilim strategia de preț pe baza reglementărilor sau a costurilor, ci pe baza clientului. Când costurile cresc și nu pot fi reflectate integral în preț, soluția căutată de companie este creșterea productivității”. Potrivit oficialilor Dacia, această discuție a avut loc deopotrivă în România, Maroc, Spania și la nivelul furnizorilor.
După cum a subliniat Katrin Adt, fondul problemei rămâne dimensiunea generală a pieței auto europene, aflată în scădere constantă în ultimii cinci ani, o contracție estimată la aproximativ un sfert din volumul industriei față de 2019, ce au efecte în lanț asupra tuturor producătorilor și furnizorilor din regiune.
