Lynk & Co, marcă deținută de gigantul auto Geely, continuă să surprindă pe piața din Europa și, implicit, din România printr-o rețetă de succes neobișnuită, care i-a permis o expansiune constantă pe Bătrânul Continent. Principalele ingrediente sunt know-how-ul tehnologic chinezesc, un ADN de siguranță suedez împrumutat de la „fratele” de grup Volvo, ambiții globale și, nu în ultimul rând, prețuri accesibile. Iar 08, SUV-ul premium de segment D echipat cu sistem de propulsie plug-in hybrid, este o dovadă clară a strategiei pusă la cale de chinezi.
Lynk & Co 08 este acea mașină care cu siguranță le va schimba optica celor care încă privesc cu încruntare industria auto chineză. Vorbim despre acel tip de șofer a cărui mentalitate a rămas ancorată în trecut, convins fiind că automobilele fabricate astăzi în China seamănă cu cele din urmă cu vreo două decenii, adică simple copii ieftine ale modelelor europene, care erau lipsite de calitate, de performanțe și de tehnologie.
Fan declarat al mașinilor chinezești, mi-am dorit să testez vârful de gamă al celor de la Lynk & Co, care reprezintă una dintre cele mai rafinate opțiuni PHEV de la noi, chiar și acum, la aproape un an de la lansarea modelului pe piața din România. Am petrecut câteva zile la volanul lui Lynk & Co 08, în cea mai bine echipată versiune disponibilă, denumită More, ca să mă conving dacă SUV-ul hibrid cu încărcare la priză se ridică la nivelul discursului de marketing.
Ce este Lynk & Co 08 și ce își propune Lynk & Co cu acest model
Numele Geely are o istorie de mai bine de patru decenii. Chinezii au început ca producător de electrocasnice la mijlocul anilor ’80, însă până la începutul anilor 2000 devenise deja primul constructor auto privat din China. De atunci, grupul s-a dezvoltat printr-o serie de achiziții și investiții spectaculoase, integrând branduri occidentale precum Volvo și Lotus, și lansând mărci proprii noi.
Una dintre acestea este Lynk & Co, un brand relativ tânăr, care a fost înființat în 2016 sub umbrela conglomeratului chinez, aceeași companie-mamă care controlează, între altele, mărcile Volvo, Lotus, smart, Zeekr și Polestar. Ideea din spatele mărcii a fost simplă: să combine ingineria și rigoarea de siguranță suedeză cu ritmul de dezvoltare și prețurile competitive specifice industriei auto chinezești. Rezultatul, pe hârtie, sunt automobile care ating un nivel de finisaj și tehnologie greu de bătut la prețul cerut. Deși au trecut de atunci doar zece ani, acest brand s-a impus rapid ca una dintre cele mai interesante inițiative ale gigantului asiatic, combinând reputația de siguranță a mărcii Volvo cu propriul know-how tehnologic Geely, la prețuri accesibile — o rețetă care i-a permis o expansiune constantă pe piața europeană.
Deși întregul grup mizează masiv pe mobilitatea electrică, strategia nu exclude soluțiile hibride plug-in, iar 08 PHEV este exemplul perfect. Modelul împrumută elemente de stil de la Volvo și elemente de performanță de la Polestar, la care se adaugă o doză de tehnologie și valoare specific chinezească, menită să-l diferențieze atât de rivalii occidentali, cât și de celelalte modele din portofoliul celorlalte branduri din grup.
SUV-ul 08 este astăzi cea mai importantă piesă din puzzle-ul european al brandului cu sediul la Hangzhou. Este poziționat ca vârf de gamă, un SUV de segment D care intră direct în competiție cu variantele PHEV ale unor SUV-uri premium consacrate. Contextul în care apare este unul dublu: pe de-o parte, industria se îndreaptă tot mai ferm către o electrificare completă, iar pe de altă parte, apetitul cumpărătorilor pentru SUV-uri rămâne, an de an, mai mare decât pentru orice alt tip de caroserie. Lynk & Co 08 speculează exact punctul de întâlnire dintre cele două direcții: se comportă în cea mai mare parte ca o mașină electrică, dar elimină anxietatea legată de autonomie, având sub capotă un motor pe benzină care funcționează mai ales ca generator și ca soluție de rezervă, nu ca principal mijloc de propulsie.
Sistem de propulsie PHEV de 345 CP și 615 Nm
Din punct de vedere tehnic, Lynk & Co 08 se bazează pe aceeași arhitectură modulară compactă (CMA) folosită și de Volvo XC40, precum și de alte modele Volvo, Polestar și Geely. Practic, multe dintre elementele de siguranță activă, geometria suspensiilor și o parte dintre componentele electronice provin din același bazin tehnologic folosit de mărcile scandinave ale grupului Geely. Asta explică, în bună măsură, senzația de solidatate pe care o transmite mașina imediat ce te așezi la volan.
Configurația de propulsie este, însă, semnificativ diferită față de ceea ce oferă un plug-in hybrid Volvo. Bateria montată central este comparabilă în ceea ce privește capacitatea cu cele întâlnite la modelele suedeze, având 39,6 kWh pe versiunea testată. Aceasta suportă încărcare rapidă la stații DC de până la 85 kW. În aceste condiții, repriza de încărcare de la 10% la 80% durează 33 de minute.
Sistemul de propulsie dezvoltat de Geely este unul complex. Acesta conține un motor termic turbo de 1,5 litri, în patru cilindri, cu 137 CP și 350 Nm de cuplu și unul electric de 208 CP, ceea ce face ca puterea maximă combinată să fie de 345 CP și 615 Nm. Transmisia este una specifică, automată 3DHT EVO, cu trei rapoarte. Cu aceste resurse, Lynk & Co 08 realizează sprintul 0-100 km/h în doar 6,8 secunde – un timp excelent pentru un SUV de peste 2,6 tone – și atinge o viteză de top de 185 km/h. Însă, dincolo de aceste cifre, elementul cu adevărat notabil îl reprezintă autonomia în regim pur electric. Lynk & Co 08 este primul model comercializat în Europa care oferă o autonomie EV de 200 km. În utilizare reală, distanța se situează undeva în jurul a 150-160 km, în funcție de stilul de condus și de condițiile meteo.
Ceea ce pot afirma, fără teama de a greși, este că, dacă a existat vreodată un vehicul care să merite eticheta de „consumator zgârcit de combustibil”, acesta este 08 PHEV. Cel mai nou crossover Lynk & Co destinat pieței europene se laudă cu un consum mixt de energie ponderat , de 20,8 kWh/100 km în regim electric. În schimb, cu bateria descărcată, motorul pe benzină are nevoie de aproximativ 6,5 litri de benzină pentru a parcurge 100 km. Cifra de consum combinat, de doar 0,9 litri/100 km, arată însă cât de mult din traseul zilnic poate fi acoperit exclusiv în modul electric, motorul termic intervenind rar în ecuație. Când autonomia electrică se epuizează, modelul poate fi reîncărcat rapid prin fast-charging DC, ceea ce permite continuarea deplasării fără a depinde de motorul pe benzină.
Design scandinav, cu accente asiatice
Ca gabarit, Lynk & Co 08 PHEV se încadrează perfect în segmentul SUV-urilor de clasă medie. Modelul chinezesc măsoară 4.820 mm în lungime, 1.915 mm în lungime (fără oglinzi) și 1.685 mm în înălțime. Ampatamentul generos de 2.848 mm susține spațiul amplu din habitaclu, iar garda la sol de 186 mm, alături de lățimea totală de 2.135 mm cu tot cu oglinzi , completează profilul unei mașini stabile și practice atât în oraș, cât și pe distanțe lungi.
Chiar dacă a fost desenat în Suedia, Lynk & Co 08 nu afișează un aspect minimalist tipic scandinav. Modelul adoptă limbajul de design al mărcii „The next day”, lansat de conceptul cu același nume prezentat de Lynk & Co în 2022, care se caracterizează printr-o combinație de suprafețe clare și cute profilate, evitând orice notă exagerată.
Partea frontală se distinge printrun set de faruri înguste și alungite, a căror semnătura luminoasă este specifică mărcii. Avem benzi LED duble, verticale, care se întind destul de mult pe părțile laterale. Acestea sunt dublate de o a treia bandă orizontală.
Profilul lateral mizează la fel de mult pe un joc optic bine gândit. Geamurile laterale sunt mai înguste, iar partea de jos a caroseriei este îmbrăcată în plastic negru lucios. Un detaliu care mi-a atras atenția în mod special sunt oglinzile exterioare, fără ramă, care atunci când sunt reglate, se mișcă în întregime, nu doar sticla din interior, așa cum se întâmplă la majoritatea mașinilor. Ele sunt fixate pe o bază verticală, tot în negru lucios, pe care apare gravat numele mărcii. Cât despre mânerele portierelor, acestea sunt încastrate în caroserie și ies automat fie când de apropii de mașină, fie la deschiderea din telecomandă.
Linia plafonului coboară ușor către spate și se unește cu luneta înclinată, dând ansamblului o notă vizuală de tip fastback, chiar dacă vorbim despre un SUV de mari dimensiuni. Finisajele negre de pe montantul C accentuează impresia unui plafon plutitor. Varianta More pe care am avut-o în test vine standard cu jante uriașe, de 21 de inch, cu profil aerodinamic, în timp ce jantele de pe echiparea de bază, Core, sunt pe 19 inch.
Paleta de culori disponibilă pentru Lynk & Co 08 include cinci nuanțe metalizate: Alb Cristal, Verde Mineral, Negru Strălucitor, Gri Antracit și Arămiu Închis. În opinia mea, aceasta din urmă este cea mai reușită. Exemplarul de test a fost vopsit în Alb Cristal, o alegere care nu avantajează modelul, din cauză că nu scoate în evidență liniile de design.
La partea din spate, stopurile sunt unite printr-o bandă LED întinsă pe toată lățimea mașinii, care este împărțită în segmente verticale și care flanchează sigla mărcii de pe hayon.
Materiale și finisaje premium
La interior, Lynk & Co 08 este elegant, modern, însă are mici scăpări din punct de vedere calitativ în locurile mai greu accesibile. Chinezii nu au folosit piele naturală, ci doar ecologică, însă nu se simte deloc diferența. Aceasta este completată de microfibră și accente de plastic reciclat, dar impresia generală este una pe care, de obicei, te-ai aștepta să o vezi la o mașină mult mai scumpă. Chiar și plasticul mai tare din zonele inferioare ale planșei de bord și a ușilor menține un nivel ridicat de calitate. De asemenea, iluminarea ambientală se întinde pe toată lățimea planșei de bord și continuă în grilele difuzoarelor de pe portiere, atât în față, cât și în spate. Sistemul poate fi personalizat în multiple culori și chiar sincronizat cu muzica pe care o asculți.
Ecranul multimedia de 15,4 inch domină planșa de bord, fiind flancat de accente de piele ecologică, o bandă cu lumină ambientală și guri de aerisire integrate vizual. Direcția fluxului de aer pentru gurile de aerisire este controlată digital prin intermediul display-ului central, renunțându-se la reglajele fizice tradiționale. De altfel, butoanele fizice lipsesc aproape cu desăvârșire, cu excepția celor de pe volan și a celor de deschidere a geamurilor și portierelor.
Șoferul are la dispoziție un ecran digital propriu, în timp ce pe versiunea More, adică cea testată de noi, un head-up display de dimensiuni mari, este proiectat pe parbriz. Volanul are o formă ușor pătrățoasă, gândită să nu obtureze vizibilitatea către instrumentarul de bord, în timp ce maneta de semnalizare rămâne un punct nevralgic. Aceasta revine mereu la poziția neutră, fără să se blocheze sus sau jos, o soluție pe care majoritatea constructorilor au abandonat-o de mult.
Scaunele față ale lui Lynk & Co 08 sunt bine profilate, au reglaje electrice, memorie pentru poziția șoferului, precum și funcții de „easy access”, încălzire, ventilație și de masaj. În plus, există un sistem de recunoaștere facială a celui aflat la volan, util pentru reglarea automată a setărilor personale în cazul mai multor utilizatori ai mașinii. Bancheta are propriul sistem de încălzire, însă climatizarea și temperatura pentru locurile din spate se comandă tot din față, ceea ce pentru un automobil din acest segment de preț este o omisiune notabilă. În schimb, sistemul audio Harman Kardon de 1.600 W, cu până la 23 de difuzoare, inclusiv integrate în tetierele scaunelor frontale, sună foarte bine.
Portul de încărcare al bateriei se află pe partea șoferului, iar capacul rezervorului de benzină pe partea pasagerului. Ceea ce mi s-a părut cel puțin ciudat este faptul că, în timp ce capacul mufei de încărcare se deschide manual prin simpla apăsare a capacului, capacul rezervorului se deschide de la un buton discret amplasat neinspirat lângă coloana de direcție, sub planșa de bord, ceea ce, trebuie să recunosc, mi-a dat ceva bătăi de cap atunci când am alimentat pentru prima dată.
În ceea ce privește spațiul pentru pasageri, acesta este unul dintre punctele forte ale lui Lynk & Co 08. În spate, pasagerii au loc mai mult decât generos la genunchi și la cap, chiar și pentru persoane cu o înălțime de peste 1,85 m. De asemenea, poziția pe banchetă este una firească, fără acea senzație specifică unor modele pur electrice, la care bancheta este ridicată artificial pentru a face loc bateriei care este montată în podea. Plafonul panoramic imens, disponibil încă din dotarea standard pe ambele niveluri de echipare, contribuie la rându-i la senzația de spațiu și lumină.
Portbagajul are hayon acționat electric, iar volumul de încărcare este de 540 de litri cu bancheta în poziție normală și de 1.254 de litri cu bacheta rabatată, valori care se încadrează în media segmentului, dar nu neapărat impresionante având în vedere dimensiunile exterioare ale mașinii. Fiind vorba despre un plug-in hybrid clasic, nu un vehicul electric, Lynk & Co 08 nu are frunk, spațiul din față fiind ocupat integral de motorul termic și de sistemele auxiliare.
Tehnologie și dotări de top: plusuri și minusuri
Acesta este capitolul la care se vede clar unde au investit cei de la Lynk & Co. Pe lângă ecranul central de 15,4 inch, cu sistem de operare Flyme Auto rulat pe un procesor ECARX performant, echiparea de top More testată de noi adaugă tapițerie eco bej cu cusături decorative și faruri Matrix LED, care pot masca selectiv o parte a fasciculului luminos în prezența traficului din sens opus. În plus, există un ansamblu de camere cu vedere la 360 de grade cu rezoluție bună și funcționare solidă pe timp de noapte, o cameră pentru selfie-uri și monitorizarea pasagerilor din spate, recunoaștere facială și un asistent vocal pe două zone.
Aplicația de smartphone a mărcii permite controlul de la distanță al climatizării, blocarea sau deblocarea ușilor, verificarea stării de încărcare și accesul la o platformă proprie de car-sharing. Meniurile sunt, în general, bine organizate și intuitive, iar conexiunea prin Android Auto se realizează rapid și automat odată ce urci la volan. Totuși, ocazional apar mici deconectări sau întreruperi în redarea muzicii, însă acesta este un minus pe care îl poți trece cu vederea.
Printre elementele mai puțin inspirate aș enumera aerul condiționat, direcția fluxului de aer și, într-o oarecare măsură, comenzile pentru trapa panoramică, care sunt gestionate exclusiv din ecranul multimedia tactil, fără suficiente butoane fizice. Totodată, dezactivarea individuală a sistemelor ADAS necesită mai multe confirmări din meniu, un proces care este mai laborios comparativ cu rivalii direcți Mercedes-Benz GLC, BMW X3 PHEV sau Volvo XC60 PHEV.
Lynk & Co 08 a obținut calificativul maxim, cinci stele, la testele Euro NCAP, atât pentru protecția ocupanților, cât și pentru performanța sistemelor electronice de asistență. Suita ADAS din dotare include frânare automată de urgență, menținere activă în banda de circulație, cruise control adaptiv, monitorizare a unghiului mort și recorder de evenimente (EDR)
În practică, sistemul de frânare automată reacționează rapid și decisiv mai ales în situații neprevăzute din traficul urban, în timp ce avertizările sonore, deși eficiente, sunt printre cele mai stridente din segment. De exemplu, semnalizatoarele „vorbesc” direct prin difuzorul din colțul corespunzător al mașinii, un detaliu care se remarcă rapid, dar care nu este neapărat plăcut.
Cum se conduce Lynk & Co 08 PHEV
Lynk & Co 08 nu își propune să fie o mașină sportivă, iar acest lucru am resimțit-o încă de la primul viraj abordat ceva mai energic. Setarea suspensiei, cu schemă McPherson pe puntea față și multi-link în spate, fără sisteme pneumatice sau amortizare adaptivă, este calibrată spre confort și reușește să țină departe de ruliu un SUV de asemenea gabarit. Direcția este ușoară, fără feedback notabil, dar suficient de precisă încât să facă mașina ușor de manevrat, inclusiv în oraș, unde raza de bracaj și camerele de calitate transformă manevrele de parcare, în special cele în spații înguste, într-o misiune foarte ușoară. Totuși, dacă ți se pare prea ușoară sau, dimpotrivă, prea grea, ai la dispoziție un meniu dedicat cu patru moduri predefinite – Auto, Light, Standard și Firm – din care sigur vei găsi unul pe placul tău.
În regim urban, comportamentul pur electric al mașinii este principalul atu: liniște, cuplu instant și consum practic nul dacă bateria este încărcată. Motorul termic rareori intervine, iar tranziția, atunci când se produce, este rezonabil de discretă. La fiecare pornire, 08 revine implicit la modul Hybrid, indiferent ce ai selectat înainte de a parca și de a opri motorul, Pure sau Sport. Practic, în acest mod, sistemul plug-in hybrid se comportă mai degrabă ca un hibrid clasic (HEV), electronica de bord hotărând autonom când încarcă bateria și când o descarcă prin rulare integrală în modul electric. La deplasările urbane, inclusiv la demarajul de pe loc, Lynk & Co 08 rulează exclusiv electric.
Pe drum național, direcția rămâne ușoară, în timp ce suspensia filtrează bine denivelările mici și medii, cu mențiunea că jantele de 21 de inch, disponibile doar pe versiunea More, transmit ceva mai multă asperitate la trecerea peste gropile mai mari. În virajele abordate cu viteză, limitele de aderență ale anvelopelor de pe puntea față sunt atinse relativ rapid, mai ales pe carosabil umed, ceea ce mă face să afirm că lipsa tracțiunii integrală reprezintă un mare minus pentru o astfel de mașină.
În regim de autostradă, Lynk & Co 08 se comportă exemplar din toate punctele de vedere. Zgomotul de rulare, cel aerodinamic și cel al motorului termic sunt bine izolate fonic, oferind o experiență specifică segmentului premium. La viteze de croazieră, propulsorul termic funcționează în principal ca generator de curent, în timp ce motorul electric asigură tracțiunea, cu excepția momentelor de accelerare bruscă, în care cele două surse de putere lucrează împreună.
Cât consumă în condiții reale de trafic
De regulă, când vine vorba despre cifrele de consum ale unui hibrid plug-in, producătorii sunt excesiv de optimiști. Însă, cei de la Lynk & Co au ales o abordare mai transparentă, comunicând două valori distincte: 0,9 litri/100 km cu bateria încărcată și 6,5 litri/100 km cu bateria descărcată.
La viteze de autostradă, motorul termic este cel dominant, iar consumul de benzină se apropie de 9,0 litri/100 km, mai ales dacă traficul te obligă la depășiri repetate, moment în care termicul intervine ca sprijin pentru motorul electric la reprizele de accelerare bruscă. În timpul testului, am avut și cifre mai blânde, de 8,1 litri/100 km, la viteze constante de 120-125 km/h. Cât despre valoare obținută în modul pur electric, consumul înregistrat s-a situat în jurul a 20,5 kWh/100 km.
Cu un mix de trafic urban, drumuri naționale și câteva sute de kilometri de autostradă, media generală s-a stabilizat la 6,4 litri/100 km, o valoare obținută rulând în toate modurile posibile, inclusiv cel care „blochează” Lynk & Co 08 pe propulsie electrică. Raportând această valoare la capacitatea de 60 de litri a rezervorului, rezultă o autonomie reală de peste 900 de kilometri.
De asemenea, merită să menționez și că perioadele în care sistemul decide să reîncarce bateria din mers vin cu un cost, adică exact acele valori mai ridicate menționate anterior. Această funcție de reîncărcare poate fi însă controlată și manual, dintr-un meniu dedicat, de unde poți stabili un nivel minim de energie pe care vrei să-l păstrezi în baterie.
Un ultim detaliu de reținut. Bateria lui Lynk & Co 08 nu se descarcă niciodată complet, mașina păstrând permanent o rezervă minimă de energie. Practic, în aceste momente, SUV-ul chinezesc se comportă ca un hibrid clasic, fără posibilitatea de încărcare externă.
Cât costă SUV-ul Lynk & Co 08 PHEV în România
Prețul de achiziție este un mare avantaj pentru Lynk & Co 08 comparativ cu concurența. Conform listei de prețuri disponibilă pe site-ul oficial Lynk & Co România, 08 PHEV pornește de la 55.990 de euro cu TVA inclus, preț valabil pentru echiparea de bază Core. Versiunea de top, More, adică cea testată de noi, are un preț de listă de 59.990 de euro cu tot cu TVA. Singura opțiune reală de personalizare este culoarea caroseriei, care adaugă 980 de euro peste prețul de bază. Trebuie menționat că, indiferent de echiparea pe care o alegi, se oferă un discount de 6.100 și, respectiv 6.000 de euro, care aduce tarifele la 49.890 și, respectiv 53.990 de euro.
Poziționarea de preț a lui Lynk & Co 08 devine și mai evidentă în comparație cu concurența. Astfel, la BMW, cel mai apropiat rival ca segment, X3 30e xDrive PHEV pornește de la 65.643 de euro, deci cu peste 5.600 de euro mai mult, în timp ce X5 xDrive50e PHEV, adică un nivel mai sus în clasă, ajunge la 99.402 de euro, aproape dublu față de 08. În gama Mercedes-Benz, diferența este și mai mare. Modelul GLC 300 e 4Matic pleacă de la 73.610 de euro, cu peste 13.000 de euro mai scump decât varianta de top 08 More.
În cadrul aceluiași grup, prețul este tot de partea lui 08. Asta pentru că Volvo XC60 PHEV, „vărul” SUV-ului Lynk & Co prin prisma platformei CMA Evo, costă de la 74.786 de euro. Ca să nu mai vorbim că un XC90 PHEV are un preț de start de 96.851 de euro, ceea ce înseamnă că ai putea cumpăra două exemplare Lynk & Co 08 cu banii pe care i-ai da pe un XC90 PHEV.
Verdict
Lynk & Co 08 More nu este o mașină perfectă, dar se poate lăuda cu ceva ce puțini rivali plug-in hybrid pot revendica. Pe de-o parte, competența sistemului hibrid din toate punctele de vedere, dar mai ales o autonomie electrică de 200 km și una combinată de peste 1.000 km care îți oferă liniștea de care ai nevoie atunci când pleci într-o călătorie lungă. Dotările standard, materialele de calitate și senzația de solidatate moștenită de la platforma comună cu Volvo și Polestar completează un pachet convingător la un preț care, în segmentul său, este mai mult decât accesibil. Dacă poți trece cu vederea peste câteva detalii de ergonomie și peste un sunet de semnalizare pe care nu-l vei iubi, Lynk & Co 08 este o soluție PHEV care merită luată serios în calcul.
