România a găzduit, pe litoralul Mării Negre, prima ediție europeană a Chery Black Sea Safety Challenge, eveniment organizat de Chery România și Chery International.
Programul global de testare a tehnologiilor de protecție a bateriei a ajuns pentru prima dată în Europa și a .
Ce este Chery Black Sea Safety Challenge
Litoralul Mării Negre a fost gazda primei ediții europene a Chery Black Sea Safety Challenge, care face parte din noul program al companiei chineze, denumit Global Safety Challenge.
La Mamaia, peste 150 de jurnaliști din 16 țări de pe Bătrânul Continent au martorii unei demonstrații în premieră europeană absolută. Marca auto chineză a demontat bateria de pe un model Tiggo 9 CSH și scufundat-o în apă sărată, unde a fost lăsată timp de 24 de ore.
Scopul principal a fost acela de a demonstra rezistența acumulatorului. La expirarea timpului, bateria a fost inspectată și reinstalată pe SUV-ul plug-in hybrid, care imediat a fost supusă unui test de impact la partea inferioară, acolo unde este montată bateria.
Fiecare etapă a procesului a putut fi urmărită „live”, începând cu scoaterea bateriei din bazinul de testare și până la verificarea finală a vehiculului.
Cum a rezistat testului de imersie bateria de pe Tiggo 9 CSH
Bateria de înaltă tensiune, cu o capacitate de 34,46 kWh, a fost scufundată timp de 24 de ore într-un bazin cu 4.000 de litri de apă sărată. Salinitatea apei a fost de 35‰ (n.n. – circa 35 de grame de sare pe litru), ceea ce reprezintă aproape dublul nivelului mediu salin al Mării Negre.
La finalul perioadei, bateria a fost scoasă din bazin și examinată de inginerii FEV, o companie germană specializată în servicii de inginerie. Aceștia nu au găsit semne vizibile de coroziune, umflare sau scurgeri și nici urme de apă în conectorii de înaltă și de joasă tensiune ori în supapa de eliberare a presiunii.
Au urmat măsurători pentru etanșeitatea carcasei și izolarea electrică a sistemului de înaltă tensiune. Pentru verificarea etanșeității, carcasa bateriei a fost presurizată, iar inginerii au monitorizat pierderea de presiune. Aceasta a fost de 8,07 Pa/min, adică aproximativ un sfert din limita de acceptare de 31 Pa/min.
Rezistența electrică dintre terminalele de înaltă tensiune și carcasă a rămas peste 500 MΩ, semn că izolarea electrică s-a păstrat și după cele 24 de ore de imersie. După inspecție și măsurători, bateria a fost montată din nou pe Tiggo 9 CSH. Vehiculul a funcționat normal, iar testarea a continuat cu a doua probă. Comportamentul bateriei a putut fi evaluat atât separat, prin verificări tehnice, cât și în configurația completă a mașinii.
Test de impact: scutul s-a deteriorat, bateria a rămas intactă
În cadrul celei de-a doua probe, Chery Tiggo 9 CSH a trecut cu o viteză de aproximativ 15 km/h peste un obstacol rigid de tip treaptă, înalt de 250 mm, ceea ce a provocat un contact controlat cu partea inferioară a vehiculului.
Inginerii au verificat apoi sistemul de protecție de la baza mașinii și carcasa bateriei, căutând eventuale daune structurale, scurgeri sau avertizări în bord. Inspecția a arătat deteriorări la stratul de PVC al scutului inferior, dar nicio fisură sau daună structurală la carcasa bateriei.
Conectorii de înaltă și joasă tensiune dintre baterie și vehicul, ca și circuitele de intrare și ieșire ale sistemului de răcire, nu prezentau urme de impact sau deteriorare. Nu au fost constatate scurgeri de electrolit, propagare termică necontrolată sau semnale de avertizare pe bord.
Rezultatul evidențiază rolul structurii multistrat de protecție, care include un scut inferior din oțel cu rezistență de 780 MPa. Acesta este conceput să reziste contactului cu suprafețe neregulate și obstacole, limitând deformările produse de pietre, denivelări sau alte elemente care pot lovi partea de jos a mașinii și protejând carcasa bateriei și componentele interne.
Arhitectura de siguranță a sistemului include și o funcție de întrerupere a alimentării de înaltă tensiune în 2 milisecunde, menită să izoleze rapid bateria în caz de coliziune. Celulele bateriei sunt proiectate să funcționeze la temperaturi între -35°C și 60°C.
Sistemul CSH, validat în 44 de țări-cheie
Cele două probe au supus bateria la solicitări diferite: expunerea prelungită la apă sărată și impactul mecanic asupra părții inferioare. Ambele reflectă situații posibile în utilizarea reală, de la drumurile inundate după ploi puternice până la borduri, pietre sau suprafețe accidentate.
Prin succesiunea imersie, recuperare, inspecție, măsurare, reinstalare, funcționare și testare a protecției inferioare, Black Sea Safety Challenge a urmărit comportamentul sistemului atât la nivel de componentă, cât și pe modelul complet. Sistemul CSH, dezvoltat de-a lungul a peste două decenii și a mai multor generații de tehnologie hibridă, a fost validat în nouă regiuni globale și 44 de țări-cheie, în medii și condiții de drum foarte variate.
Prin organizarea primei ediții europene în România, producătorul auto chinez a adus pe continent programul său de testare a tehnologiilor de protecție a bateriei, cu condiții dedicate pentru a verifica reacția acestora la solicitări diferite și consecutive. Pentru companie, siguranța fiecărei familii, în fiecare călătorie, rămâne o prioritate, iar evenimentul reflectă angajamentul CHERY și CHERY România de a apropia de publicul local tehnologiile dezvoltate la nivel global, demonstrând prin teste concrete și rezultate măsurabile cum răspund ele situațiilor din utilizarea reală.
