Constructorul auto chinez Geely tocmai a anunțat că va produce baterii solid-state care vor fi capabile să ofere o autonomie de peste 1.000 km.
Tehnologia urmează să fie testată pe drumurile publice începând din acest an, iar primele vehicule echipate cu noua tehnologie ar putea apărea într-o flotă demonstrativă limitată chiar din 2027.
Noile baterii solid-state Geely rezistă la temperaturi extreme între -40°C și 120°C
Compania chineză Geely și-a stabilit ca reper anul 2027, moment în care plănuiește să monteze pe o parte dintre modelele sale primele baterii cu electrolit solid. Producătorul asiatic vorbește despre celule ce ar putea atinge o densitate energetică de 500 Wh/kg și despre o autonomie care ar depăși pragul de 1.000 de kilometri cu o singură încărcare.
Verificarea tehnologiei pe șosele deschise traficului este programată mai târziu în acest an, urmând ca montarea efectivă să se limiteze inițial la un număr restrâns de vehicule-pilot.
Chinezii își doresc ca performanțele obținute să rivalizeze cu cele ale unui motor diesel, chiar și în cazul călătoriilor pe distanțe lungi, celulele urmând să reziste la temperaturi extreme, situate între -40°C și 120°C. Important de reținut este că nu se pune problema unei producții pe scară largă, ci a unui program experimental.
Cea mai performantă variantă, cu 500 Wh/kg, rămâne rezervată pentru anul 2030, pentru vehiculele din segmentul de lux, în timp ce o producție restrânsă este preconizată deja începând din 2027.
Ce aduce nou Geely în domeniul bateriilor solide
Planul Geely prevede o tranziție de la testele rutiere din 2026 la aproximativ 1.000 de vehicule demonstrative echipate cu baterii în stare solidă în 2027, cu un lot experimental menit să confirme producția, ciclurile de încărcare și performanțele în condiții reale de trafic.
Compania susține că autonomia obținută s-ar apropia de cea a unui vehicul cu motorizare diesel, depășind teoretic 1.000 de kilometri per încărcare completă. Pentru dezvoltarea electrolitului solid, constructorul asiatic colaborează cu Dow Chemical, însă fabricarea la scară industrială a celulelor ce trec de pragul de 500 Wh/kg, destinate modelelor premium, nu este anticipată decât după 2030.
Această strategie seamănă cu cea urmată de alți producători chinezi din domeniul bateriilor solide, cum ar fi Changan și Ganfeng, care se află deja în faza testelor pe drumuri publice și se apropie de debutul producției.
Ce diferențiază noile celule de bateriile folosite în prezent
Dacă s-ar atinge, la nivel de celulă, o densitate de 500 Wh/kg, energia stocată s-ar putea dubla, teoretic, comparativ cu majoritatea bateriilor litiu-ion folosite astăzi, a căror capacitate rămâne, de regulă, la jumătate din acest nivel. Astfel, potrivit Motor1, pentru un pachet de dimensiuni similare, autonomia anunțată de peste 1.000 km devine plauzibilă în teste standardizate. Rămâne, însă, de văzut cum se va comporta tehnologia în condiții reale.
Cealaltă posibilitate este de a valorifica această densitate crescută pentru a menține autonomii similare cu cele actuale, reducând în același timp capacitatea, greutatea și dimensiunea acumulatorului, ceea ce va duce la beneficii în materie de eficiență și de costuri.
Bateriile în stare solidă sunt așteptate să aducă și îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește siguranța și rezistența termică. Totuși, marea provocare pentru 2027 rămâne capacitatea de a produce la scară industrială, aspect confirmat și de planurile gigantului CATL pentru 2027 și ulterior.
Când vor ajunge noile baterii pe mașinile de serie Geely
Conform strategiei Geely, 2027 este anul în care vor apărea primele loturi restrânse de vehicule cu baterii solide, un calendar similar cu cel comunicat de alți producători importanți, precum CATL, BYD, Toyota sau Samsung SDI.
Toți aceștia se orientează spre flote-test, pe care le vor lansa între 2027 și sfârșitul deceniului. Producția de masă propriu-zisă este, în general, plasată după 2030, cel puțin pentru vehiculele destinate publicului larg.
Este de așteptat ca primele mașini echipate cu aceste baterii performante să fie modelele emblematice ale mărcilor, SUV-urile de segment premium și flotele destinate testării, având prețuri ridicate și o prezență redusă pe piața europeană.
Totodată, alte proiecte avansează în paralel, de la inițiativele chineze reglementate prin noile standarde pentru bateriile solide, până la soluții axate pe autonomie extinsă, precum bateria pregătită de Li Auto pentru 2027 sau testele Hyundai care vizează creșterea distanței parcurse cu o singură încărcare.
