Nissan Qashqai este unul dintre modelele care au definit segmentul SUV-urilor compacte în Europa. Cea de-a treia sa generație are deja cinci ani de când a fost lansată pe Bătrânul Continent, iar în 2024 a fost supusă unui facelift consistent, care a vizat inclusiv partea tehnică.
Disponibil inițial doar într-o variantă de motorizare pe benzină cu sistem mild-hybrid, crossover-ul nipon a primit în 2022 o nouă variantă de propulsie de tip range extender, denumită e-Power. Între timp, în 2025, inginerii de la Nissan au actualizat această tehnologie, iar succesul în Japonia și pe alte piețe asiatice nu s-a lăsat mult așteptat.
Și pentru că sistemul e-Power a ajuns de puțin timp și pe piața din România, am vrut să o punem la încercare, mai ales că propune o abordare diferită față de majoritatea rivalilor din segment. Modelul testat a fost chiar Qashqai în această versiune hibridă, iar în cele patru zile petrecute alături de acest model am vrut să vedem cum se descurcă un SUV compact ale cărui roți sunt puse în mișcare exclusiv de un motor electric.
Testul nostru vine într-un context special. În urmă cu câteva săptămâni, un exemplar Qashqai e-Power a intrat oficial în Cartea Recordurilor Guinness după ce a reușit să parcurgă în Columbia aproape 2.000 de kilometri cu un singur plin de benzină. Cum s-a comportat crossover-ul japonez, conceput și construit în Europa și dacă merită să cheltuiești în jur de 46.000 de euro, vei afla în cele ce urmează.
Recordul Guinness care schimbă percepția despre hibridele Nissan
La jumătatea lunii iulie, un exemplar Nissan Qashqai echipat cu cea mai recentă generație a sistemului de propulsie e-Power a intrat oficial în cartea recordurilor Guinness World Records după ce a parcurs 1.980 de kilometri cu un singur plin de carburant, fără nici o conectare la priză și fără realimentare pe parcurs.
Exemplarul Qashqai e-Power a traversat o gamă largă de drumuri și condiții de trafic, de la zone urbane intens circulate până la trasee montane. Fiecare etapă a călătoriei a fost monitorizată și verificată independent de reprezentanții Guinness World Records, care au validat performanța printr-un proces detaliat de evaluare.
Rezervorul, sigilat oficial la start, nu a fost desfăcut decât în momentul în care combustibilul s-a epuizat complet. Performanța confirmă, în condiții reale și nu de laborator, potențialul de eficiență al sistemului e-Power și vine în continuarea altor teste similare desfășurate anterior în Regatul Unit și în insula Tasmania din sudul Australiei.
Performanța a fost certificată oficial cu titlul Guinness World Records pentru cea mai lungă călătorie realizată de un SUV electric cu autonomie extinsă, confirmând încă o dată eficiența acestei tehnologii unice dezvoltată de constructorul japonez.
Ce este tehnologia e-Power și ce își propune Nissan cu ea
Cheia acestei performanțe o reprezintă arhitectura tehnică din spatele lui Qashqai e-Power, care este complet diferită de hibridele convenționale. Pentru cei care nu au avut încă ocazia să descopere tehnologia Nissan, e-Power este un sistem full-hybrid care se distinge în mod clar de soluțiile oferite de majoritatea celorlalți producători.
În acest caz, roțile sunt puse în mișcare exclusiv de un motor electric, în timp ce motorul pe benzină de 1,5 litri turbo, cu trei cilindri, nu are nici o legătură mecanică directă cu puntea față. Rolul său este acela de generator. El pornește atunci când sistemul are nevoie de energie, încarcă bateria litiu-ion și alimentează motorul electric, fără ca șoferul să fie nevoit să caute o stație de încărcare.
Cea mai nouă generație a tehnologiei e-Power integrează un ansamblu modular „5-in-1”, care reunește într-un singur pachet compact motorul electric, generatorul, invertorul, reductorul și un multiplicator de cuplu, completat de un sistem de frânare regenerativă. Rezultatul, la volan, este o experiență foarte apropiată de cea pe care ți-o oferă un vehicul pur electric. Astfel, ai parte de accelerație instantanee, de un răspuns liniar la pedală și de absența schimbărilor de trepte specifice unei transmisii clasice. De partea cealaltă, propulsorul termic funcționează discret, în fundal, ca sursă de energie.
Miza constructorului Nissan este clară, și anume să ofere clienților reticenți față de electricele „pure” o alternativă care păstrează toate avantajele condusului electric, adică liniaritate, silențiozitate, cuplu instant, fără constrângerile legate de autonomie și infrastructura de încărcare. Recordul stabilit în Columbia nu este doar un exercițiu de marketing, ci o demonstrație practică a acestei filosofii, iar Nissan mizează pe e-Power ca punte de tranziție către electrificarea completă a gamei, oferind o etapă intermediară convingătoare pentru șoferii care parcurg distanțe lungi și nu vor să renunțe la confortul realimentării rapide la stație.
Principalul argumentul al lui Qashqai e-Power este acela că, în timp ce majoritatea rivalilor – Toyota RAV4 Hybrid, KIA Sportage Hybrid, Hyundai Tucson Hybrid sau Honda CR-V e:HEV – combină cele două surse de propulsie pentru a pune roțile în mișcare, Nissan mizează exclusiv pe motorul electric, poziționându-se astfel mai degrabă ca o alternativă la un vehicul electric decât ca un hibrid clasic.
Design exterior ușor modificat
Nissan Qashqai a fost lansat pentru prima dată în urmă cu două decenii, fiind botezat după numele poporului care locuiește în centrul și sud-vestul Iranului. După restyling-ul din 2007, în 2014, SUV-ul nipon de clasă compactă a primit a doua generație, pentru ca în februarie 2021 să debuteze cea de-a treia iterație. Trei ani mai târziu, Qashqai a fost supus unei operații estetice prin care a primit un aspect mult mai expresiv comparativ cu versiunea pre-facelift, dar fără a renunța la liniile deja familiare.
Qashqai e-Power se bazează pe platforma CMF-C/D, dezvoltată în cadrul Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi, aceeași arhitectură modulară care susține și alte modele ale grupului. Facelift-ul de acum doi ani a adus actualizări de design și tehnologie, iar în 2025 sistemul de propulsie e-Power a fost revizuit pentru a oferi un consum mai redus, mai puține vibrații și un nivel superior de rafinament față de generația anterioară.
Designerii Nissan au reușit să dea SUV-ului lor o notă modernă, păstrând în același timp o discreție care îi permite să rămână atemporal. Partea frontală este elementul cu cel mai mare impact vizual, grație blocurilor optice concepute pe două niveluri. Farurile propriu-zise au funcție adaptivă pentru faza lungă și ocupă zona inferioară, iar luminile de zi sunt plasate deasupra, fiind integrate armonios cu noua grilă și cu logo-ul minimalist al mărcii.
Detalii inspirate din cultura și tradiția japoneză
Și pentru că avem de-a face cu un automobil produs în Țara Soarelui Răsare, Nissan Qashqai și-a asumat rădăcinile japoneze prin numeroase detalii de design inspirate din cultura și tradițiile locale. Unul dintre aceste detalii este grila frontală „Japanese Armour”, inspirată din armurile purtate de celebrii războinici samurai.
Semnătura luminoasă a farurilor a fost și ea modificată. Astfel, acestea integrează acum elemente grafice în formă de virgulă în partea inferioară a blocurilor optice și se prelungesc spre marginile grilei, creând un efect vizual de plutire, care accentuează lățimea și prezența impunătoare pe șosea a SUV-ului. Luminile de semnalizare dinamice, lămpile spate cu design tridimensional și liniile de caroserie conferă SUV-ului o alură sportivă, însă fără a se exagera.
Facelift-ul din 2024 a venit și cu o paletă cromatică îmbogățită, inclusiv o nuanță de turcoaz Deep Ocean, alături de tonurile Alb Pearl și Negru Pearl. Indiferent de culoarea aleasă, clienții pot opta pentru un plafon contrastant finisat în negru lucios, plus un plafon panoramic din sticlă. Jantele standard au 18 inch și beneficiază de un design nou, însă gama include și variante de 20 de inch, cu un desen care aduce aminte de unele soluții văzute recent la Renault Scenic. În partea din spate, schimbările sunt mai discrete. Stopurile au o semnătură luminoasă nouă, care păstrează totuși aceleași accente sub formă de virgulă întâlnite și la faruri.
Primul Nissan din Europa cu sistem Google integrat
Interiorul oferă o senzație premium, chiar dacă abordarea estetică rămâne una mai conservatoare comparativ cu unii rivali din segment. Panourile capitonate, cusute manual și îmbrăcate în piele ecologică, prezente pe planșa de bord și pe portiere, ridică vizibil percepția de calitate superioară a habitaclului, în timp ce ergonomia comenzilor – butoane, manete și comutatoare – trădează o execuție atent lucrată și o finisare la un nivel ridicat pentru acest segment.
Planșa de bord urmează o filosofie pe care Nissan a păstrat-o intenționat: butoane fizice pentru funcțiile esențiale, în special climatizarea, în contrast cu tendința rivalilor de a muta totul în ecranul central. Butoanele rotunde, mari, pentru AC sunt ușor de folosit chiar și în timpul condusului. Dacă optezi pentru versiunea de echipare N-Design, afișajul digital al șoferului de 7 inch și cadranele analogice ale instrumentelor de bord sunt înlocuite cu un afișaj de 12,3 inch, luminos și ușor de citit. Conectivitatea wireless Android Auto și Apple CarPlay sunt standard și se poate face foarte simplu de pe ecranul tactil de infotainment de aceeași diagonală. Șoferul dispune și de un head-up display de 10,8 inch.
Totodată, toate versiunile, cu excepția versiunii de bază, vin și cu Google. De altfel, Qashqai este primul model Nissan din Europa care beneficiază de integrarea completă a serviciilor gigantului tehnologic în sistemul NissanConnect. Șoferul se autentifica cu propriul cont Google și poate accesa Google Maps, Google Assistant și Google Play direct din mașină prin comanda vocală „Hey Google”. Aceasta permite controlul navigației, al climatizării, al scaunelor încălzite și al altor funcții fără a lua mâinile de pe volan. Grafica este clară, dar aspectul meniului este puțin aglomerat atunci când cauți anumite funcții.
Poziția de condus este excelentă, în timp ce scaunele sunt foarte confortabile, moderne și bine gândite pentru drumuri lungi. Acestea oferă un suport bun pentru spate și vin cu opțiuni utile precum reglaje electrice și funcții de masaj și de încălzire. Vizibilitatea în față și în lateral sunt bune, însă montanții spate mai lați îngreunează vizibilitatea peste umăr. Din fericire, parcarea nu este o mare provocare deoarece Qashqai e-Power este dotat cu senzori de parcare spate și cameră video pentru marșarier. Nivelul de echipare N-Design le înlocuiește cu o cameră video cu vedere panoramică la 360 de grade la care se adaugă senzori de parcare frontali.
Interior cu Alcantara și piele Nappa
Ergonomia lui Nissan Qashqai este și acum impecabilă, motiv pentru care niponii nu au intervenit semnificativ în această zonă. Singura modificare notabilă comparativ cu versiunea pre-facelift constă în repoziționarea butonului de pornire/oprire a motorului, din dreapta volanului în partea inferioară a consolei centrale.
În schimb, criticile repetate legate de calitatea materialelor, considerate până acum ceva mai „austere”, nu au trecut neobservate. Răspunsul celor de la Nissan la aceste observații se vede clar în numeroasele zone acoperite cu Alcantara. Este vorba despre zona centrală a planșei de bord și a portierelor față/spate, cotierele de pe uși și cotiera centrală, în timp ce pe treptele de echipare mai accesibile, Alcantara ajunge și pe scaune și banchetă. Pe versiunile de top, inclusiv pe varianta N-Design, avem tapițerie din piele Nappa neagră. Plasticul dur, în schimb, rămâne exclusiv în zonele inferioare ale ușilor și bordului.
În față, spațiul este generos, cu loc suficient pentru șoferi înalți. Pe banchetă, spațiul pentru cap și genunchi este generos inclusiv pentru persoanele cu o înălțime de peste 1,80 metri. Tunelul central este destul de proeminent, ceea ce l-ar putea deranja pe pasagerul de pe locul din mijloc, însă nu reprezintă un impediment major. Ușile din spate se deschid larg, facilitând accesul, iar geamurile mai înguste către partea posterioară limitează ușor vizibilitatea laterală, fără a afecta semnificativ senzația de spațiu interior.
Diferența de calitate percepută între zona din față și cea din spate persistă și pe Qashqai facelift, astfel că partea superioară a portierelor din față beneficiază de un material moale la atingere, în timp ce în spate finisajul este vizibil mai dur. În privința capacității de încărcare, portbagajul variază între 430 și 450 de litri, în funcție de versiunea aleasă. Podeaua falsă, modulară, formată din două elemente separate, funcționează ca un separator extrem de util pentru organizarea bagajelor.
Tehnologie și dotări
Lista de dotări este una foarte generoasă. Clienții vor regăsi conectivitate Apple CarPlay și Android Auto wireless, o zonă de încărcare prin inducție pentru smartphone, sistem audio Bose cu 10 difuzoare, volan, parbriz și scaune încălzite, hayon cu acționare electrică „hands-free” și cheie inteligentă cu memorie pentru poziția scaunului și a oglinzilor. Sistemul de asistență ProPILOT cu Navi-Link gestionează accelerația, frânarea și menținerea pe banda de rulare, incluzând asistență în blocajele de trafic pentru versiunile cu transmisie automată sau pe varianta e-Power.
În plus, vei beneficia și de sistemul „invisible hood view”, o soluție care îi permite șoferului să vizualizeze poziția exactă a roților din față, ca și cum capota mașinii ar fi transparentă. Tehnologia se bazează pe algoritmi de învățare automată, care reconstruiesc digital imaginea din fața vehiculului, folosind ca sursă informațiile captate de camera frontală.
Confortul este unul dintre punctele forte constante ale Qashqai. Suspensia filtrează eficient denivelările, scaunele față oferă susținere bună pe distanțe lungi, iar izolarea fonică este remarcabilă pentru segment — motorul termic rămâne perceptibil doar la solicitări intense ale accelerației. Climatizarea automată pe două zone, ventilația pentru bancheta din spate și butonul dedicat pentru modul „e-Pedal”, care permite conducerea cu o singură pedală prin frânare regenerativă, completează experiența zilnică la volan.
Nissan a echipat Qashqai e-Power cu un pachet de siguranță complet: frânare automată de urgență cu recunoaștere a pietonilor și biciclistilor, alertă și prevenire a părăsirii benzii de circulație, monitorizare activă a unghiului mort, recunoașterea indicatoarelor rutiere, sistem de avertizare a traficului din spate și camere 360 de grade cu funcție Around View Monitor 3D. La acestea se adaugă airbag-uri frontale, laterale, de tip cortină și un airbag central față, menit să reducă riscul de coliziune între ocupanții din față în cazul unui impact lateral.
Motorizare e-Power și transmisie
Sistemul e-Power de pe Nissan Qashqai propune o arhitectură hibridă atipică, în care roțile sunt puse în mișcare exclusiv de un motor electric. Rolul motorului termic – un propulsor pe benzină de 1,5 litri, cu 3 cilindri, care dezvoltă 156 CP și 250 Nm – se limitează exclusiv la generarea de curent, fără să aibă vreo legătură mecanică cu transmisia. Energia astfel produsă ajunge prin intermediul unui invertor la motorul electric, care dezvoltă între 188 CP (în modul Normal) și 203 CP (în modul Sport), cu un cuplu maxim de 330 Nm.
Pentru gestionarea fluxului energetic, Qashqai e-Power folosește o baterie litiu-ion de 2,1 kWh, suficientă pentru a stoca atât energia recuperată la frânare, cât și pe cea provenită de la generator. Capacitatea redusă, comparativ cu un vehicul pur electric, nu este o problemă, deoarece bateria poate fi alimentată direct de motorul termic în funcție de solicitare, permițând mașinii să ruleze permanent pe tracțiune electrică, fără a fi nevoie vreodată de încărcare la priză.
Această separare între generarea și consumul de energie are un avantaj tehnic important. Astfel, motorul termic poate funcționa constant într-un regim de turație optim, în zona sa de eficiență maximă, spre deosebire de un motor clasic, obligat să livreze putere pe o plajă largă de sarcini și turații, unde randamentul variază semnificativ. Potrivit Nissan, acest mod de lucru – dedicat exclusiv generării de electricitate – se traduce în emisii mai reduse și într-o eficiență energetică superioară. Comportamentul de condus apropiat de cel al unei mașini electrice este susținut și de sistemul Linear Tune, care monitorizează în permanență funcționarea unității termice și ajustează turația acestuia în funcție de solicitarea motorului electric.
Performanțe, consum și autonomie
Qashqai e-Power nu dispune de o cutie de viteze clasică, ci de un reductor final cu raport unic, care livrează direct puterea motorului electric către roțile din față. Performanțele rezultate sunt notabile pentru un SUV orientat spre eficiență. Concret, sprintul 0-100 km/h se realizează în 7,9 secunde, în timp ce viteza maximă este limitată la 170 km/h. Aceste valori plasează acest model printre cele mai rapide variante din gama Qashqai.
La capitolul consum, valorile oficiale WLTP indică 5,2-5,3 litri/100 km în ciclu combinat și emisii de 117-119 g/km CO₂. Testul nostru a confirmat această eficiență în condiții reale de trafic.
În oraș, cu clima activă, consumul a variat între 6,3 și 7,1 litri/100 km pe drumuri naționale, la o viteză de circa 100 km/h, a scăzut spre 4,7 litri/100 km, în timp ce pe autostradă, la viteză de croazieră de 130 km/h, nu a sărit de 6,2 litri/100 km. Cu rezervorul de 55 de litri, autonomia reală se apropie de 850 km, un argument solid pentru șoferii care parcurg distanțe mari anual și caută o alternativă la motorizările diesel, fără compromisuri legate de autonomie.
Cum se conduce Nissan Qashqai e-Power
Experiența de condus oferită de Nissan Qashqai e-Power se apropie surprinzător de mult de cea pe care o oferă o mașină pur electrică, iar un rol important în acest sens îl are funcția e-Pedal. Odată activată de la butonul situat pe tunelul central, aceasta permite condusul cu o singură pedală, folosind frânarea regenerativă pentru a încetini mașina și a recupera energie. Astfel, se reduce la minimum utilizarea pedalei de frână, mașina fiind controlată aproape în totalitate prin accelerator. Cu acest mod activat, Qashqai e-Power reacționează prompt la ridicarea piciorului de pe pedală, decelerând sesizabil și recuperând, în același timp, energie prin frânarea regenerativă.
Această energie recuperată se adaugă celei produse de motorul termic și este înmagazinată în bateria Li-Ion de 2,1 kWh, de unde curentul alimentează motorul electric de pe puntea față. Trebuie să fac o precizare importantă, și anume că sistemul de tracțiune integrală nu face parte din oferta Qashqai e-Power, acesta fiind disponibil doar cu roți motrice față. Dacă dorești tehnologia e-Power însoțită de tracțiune 4×4, va trebuie să te orientezi către modelul X-Trail.
La capitolul moduri de condus, Qashqai rămâne fidel unei formule simple și accesibile: Eco, Standard și Sport. Diferența dintre ele nu este spectaculoasă și se resimte mai ales în ceea ce privește răspunsului accelerației sau, cu alte cuvinte, cât de mult trebuie apăsată pedala pentru a obține din partea mașinii o reacție dinamică.
În oraș, tracțiunea 100% electrică – susținută de motorul termic doar atunci când e nevoie – face din Qashqai e-Power un partener de trafic extrem de plăcut: cuplul instant elimină orice hesitare la accelerație, iar liniștea de la bord este remarcabilă pentru un SUV echipat cu motor pe benzină. Pe drumurile naționale sinuoase, echilibrul dintre confort și stabilitate se simte clar — șasiul controlează bine ruliul, iar suspensia filtrează denivelările fără să transmită zgomote sau vibrații deranjante în cabină. Pe autostradă, la viteze de croazieră, sistemul e-Power rămâne rafinat, motorul termic funcționând constant, dar discret, pentru a alimenta bateria, în timp ce sistemele de asistență ProPILOT reduc considerabil efortul șoferului pe distanțe lungi.
Arhitectura suspensiei – McPherson pe față și multilink pe spate – este setată spre confort, dar fără a sacrifica stabilitatea. Bateria montată sub podea contribuie la un centru de greutate mai jos și la o compoziție mai rapidă după manevre bruște. Direcția este precisă la viteze mici și ușoară în manevrele de parcare, chiar dacă la limită apare un ruliu de caroserie mai vizibil și un feedback al volanului descris de unii testeri drept lipsit de senzații fine. Per ansamblu, Qashqai e-Power transmite încredere, fără a-și propune o vocație sportivă.
Cât costă în România Nissan Qashqai e-Power
În România, gama Nissan Qashqai e-Power este structurată pe patru niveluri de echipare, cu prețuri care variază semnificativ în funcție de dotări.
Potrivit catalogului oficial afișat pe site-ul Nissan România, varianta de bază, Acenta, are un preț de start de 40.150 de euro, în timp ce N-Connecta ajunge la 43.750 de euro. Treapta Tekna se poziționează de la 46.150 de euro, iar versiunea testată de noi, N-Design, este listată la 46.750 de euro. În vârful gamei se situează Tekna Plus, cu un preț de pornire de 47.600 de euro. Toate prețurile menționate includ TVA.
Modelul condus de noi în test, Qashqai e-Power N-Design, are un preț de 38.750 de euro cu TVA, care include o reducere de 8.000 de euro și avea multiple dotări și echipamente: instrumentar digital, ecran multimedia de 12,3 inch, head-up display, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto wireless, încărcare wireless pentru telefon și sistem audio Bose cu 10 difuzoare. Modelul mai oferă volan și parbriz încălzite, climatizare automată pe două zone, plafon panoramic cu acționare electrică și hayon hands-free. Alegerea versiunii N-Design – cea testată de noi – adaugă suport lombar reglabil electric.
Concluzie
Nissan Qashqai e-Power reușește să facă exact ce își propune, mai exact să ofere senzația că te afli într-un vehicul 100% electric, dar fără anxietatea legată de autonomie ori de căutarea unei stații de încărcare. Recordul Guinness stabilit recent nu este o simplă mișcare de marketing, ci confirmarea, în condiții reale de trafic, a eficienței sistemului hibrid e-Power ieșit din tiparul clasic. Cu un consum care rivalizează cu al unui model diesel, un interior bine construit, cu materiale, finisaje și tehnologii de segment premium, precum și cu un comportament rutier echilibrat, Qashqai e-Power rămâne una dintre cele mai bune alegeri din segmentul SUV-urilor compacte hibride.
