Constructorii auto din China își consolidează prezența pe piețele din Europa, iar mașinile chinezești încep să câștige teren și în segmentul second-hand.
Deși mărcile din această țară reprezintă încă mai puțin de 1% din oferta de automobile rulate în șase dintre cele șapte piețe europene analizate, cota lor crește rapid, dublându-se de la un an la altul, potrivit unei analize Carvago.
Mărcile chinezești, încă o prezență discretă pe piața second-hand
Dacă în showroom-urile europene mărcile auto chinezești au devenit tot mai vizibile, pe piața mașinilor rulate, prezența acestora rămâne, deocamdată, modestă. Este firesc, într-o anumită măsură, având în vedere că majoritatea constructorilor chinezi au intrat relativ recent pe Bătrânul Continent, iar primele generații de automobile comercializate aici nu au avut încă suficient timp să ajungă în număr mare la al doilea proprietar.
Aceasta este una dintre concluziile unei analize realizată de specialiștii de la Carvago, cea mai mare platformă online din Europa pentru cumpărarea și vânzarea de mașini second-hand. Aceștia au urmărit evoluția ofertei de autoturisme rulate de pe principalele platforme de anunțuri din Cehia, Slovacia, Polonia, Germania, Austria, Italia și România. Studiul acoperă perioada ianuarie-octombrie din anii 2023-2026 și vizează cele șapte piețe în care platforma este prezentă.
Datele arată că, în șase dintre cele șapte state, mărcile chinezești nu reușesc încă să atingă o cotă de 1% din totalul anunțurilor pentru mașini second-hand. Italia este singura excepție, cu o pondere de 1,27%, urmată fiind de Austria, unde mărcile din China reprezintă 0,67% din ofertă. La polul opus se află Germania, cu doar 0,16%.
Oferta de mașini chinezești rulate crește de până la trei ori de la un an la altul
Cu toate acestea, cifrele absolute nu spun întreaga poveste. Ritmul de creștere arată că segmentul începe să se contureze, iar mărcile chinezești câștigă teren într-un ritm mult mai rapid decât ar sugera cotele lor actuale. Comparativ cu perioada similară din 2025, ponderea mașinilor chinezești a crescut de 3,1 ori în Polonia, de aproximativ două ori în România și în Slovacia și de 1,8 ori în Italia, Cehia și Germania. De asemenea, în Austria s-a înregistrat o creștere de 1,6 ori.
Un alt aspect important este acela că oferta actuală este formată în mare parte din automobile aproape noi. În Austria, 87% dintre anunțurile pentru mărci chinezești vizează mașini noi sau de test, cu maximum 6.000 km la bord. Ponderea ajunge la 81% în Polonia, 75% în Cehia, 68% în Germania și 53% în Italia. Prin comparație, la nivelul întregii piețe auto continentale, aceste automobile reprezintă doar între 4 și 29% din totalul anunțurilor.
Prin urmare, piața second-hand a mărcilor chinezești este încă într-o etapă incipientă. Cele mai multe exemplare care încep să apară în această categorie au aproximativ unul sau doi ani vechime și un rulaj în jurul a 20.000 km.
„Piața mașinilor rulate este, pentru orice marcă, al doilea examen. La mașinile noi contează prețul și dotările, la cele rulate – valoarea reziduală și încrederea cumpărătorilor. Mărcile chinezești abia încep să susțină acest examen în Europa; cele mai multe dintre mașinile lor sunt deocamdată prea noi ca să fi ajuns pe piața second-hand. Ceea ce vedem astăzi este primul val. Abia următorii doi-trei ani vor arăta cum se vor comporta mașinile lor ca mașini rulate”, explică Vlad Ion, Country Manager Carvago România.
Italia domină topul, Germania este codașa Europei
Analiza Carvago evidențiază diferențe importante între piețele europene. Concret, Italia este țara în care mărcile chinezești au cea mai mare pondere în oferta de mașini rulate, în timp ce, pe locurile următoare, se află Austria, Cehia, Slovacia, România, Polonia și Germania.
Interesantă este situația Germaniei, care s-a schimbat semnificativ în ultimii ani. În 2023, această țară ocupa poziția a treia, după Italia și Austria, însă în 2026 a ajuns pe ultimul loc în topul celor șapte țări analizate. Evoluția nu înseamnă neapărat o diminuare a interesului pentru automobilele chinezești, ci trebuie privită și în raport cu dimensiunea totală a pieței germane de mașini rulate.
De asemenea, în timp ce, în Italia și în Austria, prezența acestor mărci putea fi măsurată încă din 2023, în Europa Centrală și de Est, punctul de plecare a fost aproape de zero. Tocmai în aceste piețe se observă acum unele dintre cele mai accelerate creșteri. În România, de exemplu, ponderea mărcilor chinezești a urcat de la o valoare practic nulă în urmă cu trei ani, la 0,34% în 2026. Polonia a avut cea mai spectaculoasă evoluție procentuală, ajungând de la 0,08% în 2025, la 0,24% în 2026.
TOP: Cota mărcilor chinezești în oferta de mașini rulate (ianuarie-octombrie)
| Țara | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | Creștere anuală |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 0,20% | 0,38% | 0,69% | 1,27% | 1,8x |
| Austria | 0,14% | 0,28% | 0,42% | 0,67% | 1,6x |
| Cehia | 0,01% | 0,09% | 0,30% | 0,55% | 1,8x |
| Slovacia | 0,01% | 0,02% | 0,20% | 0,45% | 2,2x |
| România | 0,00% | 0,03% | 0,16% | 0,34% | 2,1x |
| Polonia | 0,00% | 0,01% | 0,08% | 0,24% | 3,1x |
| Germania | 0,03% | 0,06% | 0,09% | 0,16% | 1,8x |
Mașinile chinezești noi au deja cote de câteva procente
Cota calculată în raport cu întreaga ofertă de mașini rulate poate crea o imagine incompletă asupra poziției mărcilor chinezești. În această statistică intră inclusiv automobile vechi de 10 sau 15 ani, categorii în care constructorii chinezi nu au încă o prezență relevantă în Europa.
Dacă analiza este restrânsă la automobilele cu o vechime de maximum trei ani, situația se schimbă semnificativ. În Italia, mărcile chinezești ajung la 3,67% din ofertă, în timp ce Slovacia se apropie de aceeași valoare (3,63%). Cehia și România înregistrează ponderi aproape identice, de 2,57%, respectiv 2,56%, iar Austria și Germania le urmează, cu 2,35% și, respectiv, 1,09%.
O tendință interesantă apare și în segmentul automobilelor electrice rulate, în care Austria este lider, cu o cotă de aproape 6% pentru mărcile chinezești (5,96%). România se situează pe locul al doilea în acest top, cu 3,91%, urmată de Cehia, cu 3,66%, și Polonia, cu 3,54%.
Aceste cifre sugerează că automobilele chinezești încep să aibă o vizibilitate mai mare exact în segmentele în care producătorii din China au investit cel mai mult, și anume electrificare, tehnologii moderne și dotări generoase raportate la preț.
MG ZS este cel mai popular model în șase dintre cele șapte piețe
Structura ofertei diferă de la o țară la alta, în special în ceea ce privește tipul de motorizare. În Austria și în Germania, aproximativ 70-80% dintre automobilele rulate ale mărcilor chinezești sunt electrice sau hibride. În Italia, Cehia și Slovacia predomină versiunile pe benzină ale modelelor MG, care sunt considerate printre cele mai accesibile opțiuni din această categorie.
În România și în Polonia, oferta este dominată de automobilele hibride. Un element comun tuturor celor șapte piețe este însă absența aproape completă a motorizărilor diesel. Ponderea acestora nu depășește 5% în nici una dintre țările analizate.
În privința modelelor, SUV-ul compact MG ZS este cel mai prezent și căutat automobil al unei mărci chinezești în șase dintre cele șapte țări. Excepțea face Germania, unde primul loc îi revine modelului electric Ora 03, cunoscut anterior sub numele Funky Cat.
Această distribuție confirmă faptul că MG a reușit să construiască un avantaj important în Europa, în special prin modelele sale cu prețuri competitive și o gamă variată de motorizări. În același timp, prezența unor mărci precum BYD, Lynk & Co, Polestar, XPENG sau NIO începe să diversifice oferta de automobile chinezești care ajung pe piața second-hand.
România: hibridele domină oferta, iar MG deține peste jumătate din piață
În România, mărcile chinezești reprezintă 0,34% din totalul ofertei de mașini rulate comparativ cu 0,16% în 2025 și cu 0,03% în 2024. Chiar dacă procentul rămâne redus, evoluția arată că oferta se extinde rapid. Imaginea este mai interesantă atunci când sunt analizate numai automobilele noi. În segmentul mașinilor cu o vechime de maximum trei ani, mărcile chinezești ajung la 2,56% din ofertă, iar în cazul celor electrice rulate ponderea urcă la 3,91%. România devine astfel a doua piață dintre cele șapte analizate în ceea ce privește prezența mărcilor chinezești în oferta de electrice second-hand, după Austria.
Spre deosebire de Germania și de Austria, piața românească este orientată în special către motorizările hibride. Acestea reprezintă 44% dintre automobilele rulate ale mărcilor chinezești, în timp ce modelele pur electrice au o cotă de 26%.
În privința mărcilor, MG domină întrecerea internă, cu 57% din totalul automobilelor chinezești retrase de pe portalurile de anunțuri analizate. BYD ocupă locul al doilea, cu 19%, iar Lynk & Co completează podiumul, cu 11%. Cele mai căutate modele sunt MG ZS, MG EHS și MG HS, alături de BYD Seal U și Lynk & Co 01.
România se remarcă și printr-o particularitate a structurii vânzătorilor. Astfel, aproximativ 38% dintre anunțurile pentru automobile chinezești rulate provin de la persoane fizice, o proporție mult mai mare decât în celelalte piețe analizate, unde ponderea se situează între 8% și 20%. Totodată, aceeași analiză Carvago arată că un automobil rulat tipic unei mărci chinezești disponibil în România are o vechime de 1,8 ani, un rulaj de aproximativ 25.300 km și un preț mediu de 21.969 de euro.
Germania, o posibilă sursă de mașini chinezești rulate pentru România
Pentru piața locală, evoluția din Germania merită urmărită în mod special, deoarece rămâne una dintre cele mai importante surse de automobile second-hand importate în România. În același timp, oferta germană de astăzi poate anticipa, într-o anumită măsură, ce modele vor ajunge în următorii ani și pe piața noastră.
Deși Germania ocupă ultimul loc în topul procentual al celor șapte piețe analizate, este cea mai mare piață în cifre absolute pentru automobilele rulate ale mărcilor chinezești. Ponderea acestora în totalul ofertei este de numai 0,16%, însă 68% dintre anunțurile pentru mărcile chinezești vizează încă automobile noi sau de test.
Structura motorizărilor este diferită de cea din România. În Germania, aproximativ 70% dintre automobilele chinezești rulate sunt electrificate, respectiv 46% complet electrice și 24% hibride. În țara noastră, raportul este inversat în favoarea hibridelor, care dețin 44% din ofertă, față de 26% pentru electrice.
Și diversitatea mărcilor este mai mare în Germania. Pe lângă MG, BYD și Polestar, pe această piață există automobile GWM (Great Wall Motor), Ora, Maxus, XPENG, NIO și Leapmotor. Cel mai căutat model este Ora 03, urmat de MG ZS, MG3, MG HS și Polestar 2.
Un automobil chinezesc rulat din Germania are 2,3 ani vechime, un rulaj de aproximativ 21.300 km și un preț de 20.990 de euro, echivalentul a circa 112.000 de lei.
Clienții Carvago cumpără mai des mașini chinezești decât media pieței
Un alt indicator interesant din analiza Carvago este comportamentul propriilor clienți. În primele zece luni din 2026, mărcile chinezești au reprezentat 2,68% din totalul comenzilor înregistrate pe platformă în toate țările în care aceasta operează. Procentul este considerabil mai mare decât cota acestor mărci în oferta de mașini rulate din oricare dintre cele șapte piețe analizate.
Mai mult, evoluția este vizibilă și în comparație cu anii anteriori. În aceeași perioadă din 2024, ponderea mărcilor chinezești în comenzile Carvago era de numai 1,15%, ceea ce înseamnă că aceasta a crescut de peste două ori în doi ani. Explicația oferită de companie ține de profilul cumpărătorilor care aleg să achiziționeze automobile online și transfrontalier. Aceștia tind să prefere mașini mai noi și mai bine echipate, inclusiv modele electrice și hibride, categorii în care constructorii chinezi au devenit tot mai competitivi.
Cel mai popular model al unei mărci chinezești în rândul clienților Carvago este MG4, urmat de Polestar 2, MG ZS și MG HS.
„Clientul care comandă la noi un MG4 sau un Polestar vechi de doi ani nu își pune, de regulă, problema de unde provine marca. Compară prețul, autonomia și dotările cu cele ale concurenței europene și socoteala îi iese. În schimb, insistă asupra verificării stării tehnice, pentru că la o marcă tânără lipsește deocamdată experiența acumulată de alți proprietari de-a lungul anilor”, adaugă Vlad Ion.
Compania pune accent și pe verificarea tehnică a automobilelor comercializate prin platformă. Potrivit Carvago, fiecare mașină vândută trece printr-o inspecție CarAudit, care poate include până la 270 de puncte de verificare. Aproximativ un sfert dintre automobilele inspectate prezintă defecte ascunse identificate în urma acestei verificări.
Serviciul face parte dintr-un pachet care include gestionarea formalităților de achiziție, pregătirea mașinii înainte de livrare, transportul până la adresa clientului și o garanție de șase luni. Clienții au, de asemenea, posibilitatea de a returna automobilul în termen de 14 zile de la preluare.
Următorii ani vor testa valoarea de revânzare a mărcilor chinezești
Datele analizate de Carvago conturează o etapă de tranziție pentru constructorii chinezi în Europa. Dacă pe piața automobilelor noi aceștia au trecut deja de faza de simplă curiozitate și au devenit concurenți reali pentru mărcile consacrate, în segmentul second-hand procesul abia începe.
Creșterea accelerată a ofertei, în special în Europa Centrală și de Est, indică faptul că tot mai multe automobile chinezești intră în circuitul comercial al mașinilor rulate. Totuși, volumele sunt încă mici, iar majoritatea exemplarelor sunt suficient de noi încât să nu permită o evaluare relevantă a fiabilității pe termen lung sau a valorii reziduale.
Adevăratul test va veni în următorii doi-trei ani, când primele valuri de automobile chinezești vândute în Europa vor ajunge la o vechime mai mare și vor intra în competiție directă cu modelele second-hand ale producătorilor europeni, japonezi și sud-coreeni.
Pentru cumpărători, întrebarea nu va mai fi doar dacă un automobil chinezesc nou oferă mai multe dotări la un preț competitiv, ci și cât valorează acesta după trei sau cinci ani, cât de ușor poate fi întreținut și câtă încredere inspiră pe piața de revânzare. Tocmai aceste criterii vor arăta dacă expansiunea mărcilor chinezești în Europa se poate transforma într-un succes pe termen lung.
