Parlamentul European a făcut un nou pas spre relaxarea țintelor de emisii de CO2 pentru mașinile noi, după ce Comisia pentru Mediu a votat la rândul ei în favoarea relaxării eliminării treptate a motoarelor termice.
Astfel, sistemele de propulsie cu ardere internă primesc o gură de oxigen după 2035, iar decizia finală urmează să fie luată în luna decembrie.
Comisia pentru Mediu s-a alăturat majorității care vrea reguli mai blânde în privința țintelor de emisii
Trei comisii-cheie ale Parlamentului European s-au pronunțat deja asupra unui element central din proiectul de regulament numit „Auto Package”, iar săptămâna aceasta li s-a alăturat și Comisia pentru Mediu. Rezultatul a fost același, și anume majoritatea eurodeputaților sprijină relaxarea regulilor privind emisiile de CO2 pentru autoturisme și vehicule comerciale ușoare, așa cum s-a convenit intern, în octombrie, în cadrul așa-numitei „platforme de centru”. Comisiile pentru Industrie și Transport și-au declarat, la rândul lor, sprijinul.
Astfel, devine tot mai clar faptul că se conturează o decizie în privința acestui aspect important al „Auto Package”, care urmărește să relaxeze interdicția de facto privind vehiculele noi cu motor cu ardere internă în UE începând din 2035.
Cele trei grupuri ale platformei de centru ajunseseră la o poziție comună în urmă cu aproximativ trei săptămâni. Voturile ulterioare din comisii, care au avut loc la 22 octombrie în Comisiile pentru Industrie și Transport și la 4 noiembrie în Comisia pentru Mediu, sunt primele rezultate palpabile ale înțelegerii dintre grupurile de centru, venite după o perioadă de negocieri încordate, în care pozițiile încă neoficiale au fost scurse de mai multe ori în presă.
Normele de CO2 pentru utilitare, și ele pe cale să fie relaxate
Concret, la mijlocul săptămânii, Comisia pentru Mediu a sprijinit prin vot o propunere pusă la punct în prealabil, în urma unor negocieri dificile, de reprezentanții grupurilor conservator PPE, social-democrat S&D și liberal Renew Europe.
În ceea ce privește limitele de CO2 la nivelul flotei, proiectul propune ca producătorii să reducă emisiile de CO2 ale mașinilor noi cu doar 95% în loc de 100% (față de 2021) până în 2035. Totuși, ei pot obține o reducere suplimentară de 7,5% dacă folosesc în vehiculele lor, drept compensare, oțel ecologic produs în Europa. În cel mai rău caz, ținta de reducere ar putea, așadar, să scadă la 87,5% până în 2035 în baza acestui proiect.
Pentru vehiculele comerciale ușoare, membrii celor trei grupuri propun o țintă de reducere de 35% până în 2030, față de 40% în proiectul Comisiei, și de 50% conform reglementărilor actuale. Ținta pentru 2035 ar urma să fie coborâtă de la 100% la 80% în propunerea platformei de centru (cu un credit de până la 7,5% pentru oțelul cu emisii reduse de CO2, aplicabil și aici). Potrivit celor trei grupuri, asta înseamnă că ar rămâne loc pentru înmatriculări de vehicule noi cu motoare termice și hibride, atât pentru autoturisme, cât și pentru utilitare, chiar și după 2035.
În ceea ce privește perioada de până în 2035, majoritatea membrilor Comisiei pentru Mediu se pronunță pentru ca producătorii să poată folosi creditele aferente oțelului cu emisii reduse de CO2 din ziua în care regulamentul modificat intră în vigoare și până la finalul lui 2034. Plafonul maxim aflat în discuție pentru aceste credite este 3%.
Cum s-a votat în Comisia de Mediu?
Potrivit unui comunicat al Parlamentului European, citat de Electrive.com, propunerea a primit în cadrul votului din Comisia pentru Mediu 48 de voturi pentru, 30 împotrivă și două abțineri. Proiectul de regulament, parte a „Auto Package”, a fost astfel adoptat. Anterior, Comisia pentru Industrie votase cu 49 de voturi pentru, 27 împotrivă și cinci abțineri. În Comisia pentru Transport, procesul-verbal a consemnat 27 de voturi pentru, 18 împotrivă și o abținere.
Potrivit Handelsblatt, cel mai important cotidian business din Germania, toți membrii PPE, S&D și Renew din Comisia pentru Industrie au votat în favoarea acestei propuneri, ceea ce indică o unitate puternică. Acest nivel de consens nu este confirmat, însă, pentru celelalte două comisii. În cele din urmă, votul decisiv va avea loc în ședința plenară, programată pentru luna decembrie.
„Acordul nostru marchează un punct de cotitură pentru industria auto europeană. Aprobarea vehiculelor cu motor cu ardere internă fără obligații de compensare ar rămâne posibilă, păstrând libertatea tehnologică și redând perspective întregului lanț de aprovizionare. Decarbonizarea nu înseamnă impunerea unei singure tehnologii – recunoaștem ca fiind fără emisii și vehiculele care funcționează exclusiv cu combustibili regenerabili conformi cu Directiva privind energia din surse regenerabile, similar vehiculelor electrice. Oțelul cu emisii reduse de CO2 produs în Europa poate fi folosit imediat, recompensând producția europeană și consolidând autonomia strategică a Uniunii”, a declarat eurodeputatul italian din PPE Massimiliano Salini.
Propunerea inițială a Comisiei Europene mergea mai departe
La sfârșitul lui 2025, Comisia Europeană a răspuns cu „Auto Package” avertismentelor industriei auto, conform cărora menținerea interdicției de facto a mașinilor noi cu motor termic din 2035 ar agrava criza sectorului. Inițiativa a venit și sub presiunea Germaniei.
În propunerea Comisiei, noua țintă de CO2 la nivelul flotei era stabilită la o reducere de 90% față de 2021, echivalentul unor emisii de 11 grame de CO2 pe kilometru în loc de zero grame. Proiectul Comisiei nu mai preciza o dată pentru ținta de 100%.
Important este că Bruxelles-ul insista în proiectul său pe compensarea integrală a celor 10% rămase prin utilizarea oțelului verde și a combustibililor ecologici. Deși compromisul platformei de centru menționează și el oțelul verde ca măsură de compensare, nu merge atât de departe încât să ceară compensarea completă până la pragul de 100%.
Recent, cancelarul german Friedrich Merz și președintele francez Emmanuel Macron au convenit asupra unei poziții comune privind interdicția motoarelor termice. Aceasta prevede o reducere a emisiilor de CO2 cu 90% până în 2035, fără compensare. Potrivit publicației germane Spiegel, compromisul dintre Germania și Franța este considerat „revoluționar pentru votul din Consiliul statelor membre ale UE”. Consiliul trebuie să voteze după Parlament, iar modificări sunt posibile oricând în acest proces.
Votul din Parlamentul European și din Consiliu, iminent
La începutul lui octombrie, Comisia pentru Transport a Parlamentului European a amânat cu două săptămâni și jumătate votul asupra „Auto Package”, programat inițial pentru 5 octombrie. Motivul invocat atunci a fost că platforma de centru avea nevoie de mai mult timp ca să ajungă la un acord.
Pentru ca pachetul să fie adoptat, acesta trebuie aprobat mai întâi de Parlamentul UE (unde PPE este cel mai mare grup), iar apoi de statele membre în Consiliul UE. În Parlamentul UE este suficientă o majoritate simplă, în timp ce Consiliul UE necesită o „majoritate calificată”, adică acordul a cel puțin 15 țări care reprezintă cel puțin 65% din populația UE.
În cursul procesului de consultare, este de așteptat ca diverse grupuri de interese să încerce să modifice proiectul în favoarea lor. Pe acest fond, Comisia ar fi gândit „Auto Package” cu o plasă largă de la bun început, astfel încât să vină în întâmpinarea intereselor a cât mai multor state membre.
Pe lângă Germania, alte șase state membre ale UE (toate cu ponderi relativ reduse ale vehiculelor electrice în înmatriculările de mașini noi) au pledat pentru ținte de CO2 mai slabe și pentru sprijinirea vehiculelor termice. Totuși, Franța, un fost oponent al acestei politici, a trecut acum, aparent, de partea cealaltă, deși nu fără a cere concesii în altă parte: Franța ar primi în schimb sprijinul Germaniei pentru așa-numitele cerințe „Buy European”.
