Marca Omoda, brațul de export premium al gigantului chinez Chery, a reușit ceva remarcabil în scurtul său parcurs european, și anume să transforme reticența față de mașinile chinezești în curiozitate sinceră, iar aceasta se traduce prin comenzi ferme al căror număr a depășit așteptările.
Odată cu lansarea SUV-ului Omoda 7 SHS, constructorul face pasul decisiv spre mijlocul clasei compacte, cel mai disputat segment pe Bătrânul Continent, cu un SUV plug-in hybrid care se bate de la egal la egal cu rivalii europeni consacrați. L-am condus și noi pentru câteva zile, iar în cele ce urmează îți împărtășim impresiile noastre.
Omoda 7 SHS: ce este și ce își propune acest model în Europa
Omoda nu este doar un alt brand chinezesc ajuns pe piața europeană, ci un proiect conceput în mod explicit pentru export. Alături de Jaecoo, face parte din portofoliul de mărci internaționale al Grupului Chery, unul dintre cei mai mari constructori auto independenți din China, care are o experiență în industrie de peste două decenii. De asemenea, vorbim despre un gigant auto care se laudă și cu un parteneriat istoric notabil cu Jaguar Land Rover, care a lăsat urme vizibile și în ADN-ul tehnic al platformei tehnice T1X.
Omoda 7 este cel de- al treilea model al mărcii lansat pe piața din România, alături de Omoda 5 și Omoda 9. Spre deosebire de alte modele „made in China” ajunse pe continentul nostru, care sunt, în fond, adaptări ale unor vehicule concepute pentru piața internă asiatică, producătorul susține că „șeptarul” a fost gândit de la bun început ținând cont de așteptările clienților europeni. Feedback-ul colectat după lansarea pe continent, în februarie 2024, a alimentat direct deciziile de proiectare, începând cu dinamica de rulare și calibrarea suspensiilor și terminând cu logica interfeței de infotainment.
Poziționarea comercială este clară și ambițioasă: segmentul C premium de SUV-uri, cu rivali direcți precum Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Kuga și Peugeot 3008. Este o companie selectă, cu modele bine consolidate și loialități de brand adânc înrădăcinate. Omoda 7 vine cu un preț care îl poziționează mai sus decât un Tucson PHEV sau decât un Sportage PHEV în echipare de bază, dar cu dotări standard care justifică diferența, așa cum le place să spună reprezentanților importatorului oficial, Genius Automotive România.
Platformă și arhitectură tehnică: moștenirea T1X
Omoda 7 a fost construit pe platforma modulară T1X a Grupului Chery, o arhitectură cu origini într-un program de cercetare și dezvoltare amplu, denumit Strategy 2.0 Era, care a beneficiat și de expertiza acumulată prin parteneriatul cu Jaguar Land Rover și Qoros.
Această arhitectură este gândită pentru SUV-uri cu 5 sau cu 7 locuri, cu ampatamente de 2.560 până la 2.800 mm și o gardă la sol variabilă între 145 și 180 mm. Prin urmare este o bază , folosită și de fratele de grup mai accesibil Jaecoo 7. De altfel, acesta împarte cu Omoda 7 numeroase componente tehnice de bază, inclusiv trenul de rulare și sistemul de propulsie, dar pe care le îmbracă în soluții diferite de design și finisaje superioare.
Este important de menționat faptul că bateria care furnizează energie sistemului plug-in hybrid utilizează chimie LFP (Litiu-Fier-Fosfat). Vorbim despre o alegere tehnică ce aduce avantaje în materie de durabilitate și siguranță termică comparativ cu chimia NMC. Aceasta a contribuit și la decizia constructorului chinez de a oferi o garanție extinsă pentru sistemul de propulsie: 8 ani sau 1.000.000 km pentru motorul termic și pentru cel electric, respectiv 8 ani sau 160.000 km garanție generală – cea mai generoasă ofertă din segmentul mașinilor chinezești disponibile în prezent pe piața din România.
Design exterior: „Art in Motion” în lumea reală
Omoda adoptă o filosofie de design proprie, care este unitară pentru întreaga sa gamă de modele. Limbajul estetic poartă numele de „Art in Motion” și se construiește în jurul ideii de echilibru între repaus și mișcare. Acesta pune accentul pe linii fluide și detalii grafice inspirate din designul conceptual. Omoda 7 este prima interpretare completă a acestei filosofii la nivel de segment C și rezultatul este, fără îndoială, una dintre cele mai atractive siluete de SUV compact disponibile la ora actuală.
Partea frontală este structurată în jurul unui mozaic integrat, alcătuit din zeci de hexagoane mici, un element grafic care semnalează discret prezența motorului termic de 1,5 litri. Mașina a primit un set de faruri subțiri cu semnătură LED distinctă, care se prelungesc până pe aripile față, în timp ce bara de protecție bine sculptată completează impresia de masivitate. Din profil, linia plafonului este înclinată către partea din spate, creând acea siluetă de tip fastback care conferă un aer mai sportiv comparativ cu SUV-urile tradiționale. Montantul C lat, finisat în negru, accentuează iluzia unui acoperiș plutitor, în timp ce mânerele electrice ale portierelor, integrate în caroserie, reprezintă un detaliu premium tot mai des întâlnit în segment și foarte apreciat.
Stopurile reprezintă, poate, elementul estetic cel mai caracteristic al noului Omoda 7. Acestea au primit o semnătură luminoasă LED de tip fulger, care continuă până pe hayon, o interpretare grafică îndrăzneață care face ca modelul să fie imediat recunoscut în trafic pe timp de noapte. Aspectul exterior este întregit de jantele de 20 inch, care sunt oferite standard în echiparea Exclusive. Nu există opțiune de jante cu dimensiuni mai mici.
Dimensiunile plasează Omoda 7 în segmentul compact-mediu. SUV-ul chinezesc măsoară 4.660 mm în lungime, 1.875 mm în lățime și 1.670 mm în înălțime, la un ampatament de 2.720 mm. Aceste valori, similare cu cele ale rivalilor europeni și asiatici direcți, sunt suficiente pentru un habitaclu foarte spațios, inclusiv pe banchetă, dar fără a ajunge la proporțiile unui SUV de clasă medie superioară. Masa proprie a vehiculului este de 1.954 kg, o valoare caracteristică oricărui PHEV cu baterie de mare capacitate.
Ecran multimedia de 15,6 inch glisant
La interior, Omoda 7 surprinde printr-o abordare diferită comparativ cu ceea ce ne-au obișnuit modelele mai accesibile ale grupului Chery. Planșa de bord are un design minimalist, cu o bandă continuă dintr-o parte în alta a habitaclului, din care ies gurile de ventilație. Grilele centrale sunt montate pe partea superioară a bordului, cu o estetică ușor futuristă, dar care nu permit reglarea unghiului în plan vertical, un detaliu care poate părea deranjant la prima folosire.
Elementul de rezistență al cabinei este ecranul central tactil de 15,6 inch, unul dintre cele mai mari din acest segment. Noutatea față de celelalte modele Omoda este că acest display poate glisa în lateral până în dreptul pasagerului din dreapta, care beneficiază, astfel, de un acces mai comod fără a deranja șoferul. În plus, acesta răspunde și la comenzi prin gesturi.
Ecranul este extrem de rapid în răspuns, cu o latență minimă la atingere, iar grafica este de înaltă rezoluție. În schimb, ierarhia meniunilor sistemului multimedia poate crea ceva probleme. De exemplu, setările simple, cum ar fi încălzirea în scaune, necesită mai mulți pași decât ar fi intuitiv, în timp ce revenirea rapidă la Apple CarPlay sau la Android Auto nu are un buton dedicat vizibil.
În spatele volanului se află tabloul de bord digital, care are o diagonală de 8,88 inch, un format orizontal plat și o grafică personalizabilă. Deasupra lui se află un Head-Up Display, standard în echiparea Exclusive. Volanul are comenzi tactile integrate și, de-o parte și de alta, două butoane rotative pentru navigarea în meniurile media și, respectiv în tabloul de bord. Aceasta este o soluție mai degrabă estetică decât funcțională optimă, comenzile neavând un feedback tactil suficient de clar.
Dotări standard de nivel premium
Pe tunelul central al consolei regăsim câteva butoane fizice pentru climatizare, precum și două butoane mari, pentru modurile de condus și, respectiv, tipul de propulsie. Este o concesie binevenită la tendința actuală de a digitaliza totul, care demonstrează că proiectanții Omoda au ținut cont de ergonomia reală.
Materialele sunt, în ansamblu, la un nivel superior față de competitorii chinezi mai accesibili. Bordul este căptușit cu materiale moi, plăcute la atingere, consola centrală este solidă și are un simț al calității comparabil cu ceea ce ai putea găsi de exemplu la un Volkswagen sau la un Hyundai din același segment. Plasticele dure apar în zonele inferioare ale portierelor și ale consolei, o realitate inevitabilă la acest nivel de preț, prezentă de altfel și la concurență. Un element aparte îl constituie dozatoarele de parfum integrate în consola centrală, care oferă trei variante de arome ce sunt difuzate prin sistemul de climatizare.
Printre dotările standard oferite în echiparea Exclusive se numără un plafon panoramic din sticlă, scaune față cu funcție de încălzire și ventilație, încărcare wireless pentru telefon de 50W, sistem audio Sony cu 8 difuzoare, cameră perimetrală cu vizualizare la 540 de grade (sistem 3D surround), Apple CarPlay și Android Auto wireless, climatizare automată pe două zone, precum și numeroase sisteme avansate de asistență la conducere.
Spațiu și practicabilitate și siguranță activă/pasivă
Ampatamentul de peste 2,7 metri se traduce într-un nivel de confort real pentru pasagerii din spate. Spațiul pentru picioare este generos – unul dintre cele mai bune din segment, mai ales că podeaua este plată, facilitând accesul a trei adulți pe banchetă. În același timp, spațiul la cap este acceptabil, ușor limitat, totuși, față de modelele rivale cu siluetă mai verticală, însă diferența față de un Volskwagen Tiguan sau față de o Skoda Karoq este perceptibilă doar pentru persoanele cu statură peste medie.
Spațiul destinat bagajelor are un volum de încărcare de 537 litri, o valoare respectabilă pentru un SUV compact plug-in hybrid, la care bateria ocupă inevitabil din spațiul util. Gura de acces este largă, cu un hayon acționat electric. Podeaua portbagajului este aproape plată la rabatarea banchetei spate (60:40), iar sub aceasta există un spațiu mic de depozitare suplimentar.
În ceea ce privește siguranța activă, Omoda 7 oferă un pachet generos în echiparea standard. Acesta include frânare automată de urgență cu detecție de pietoni și bicicliști, menținere în bandă, avertizare la coliziune față și spate, monitorizare a unghiului mort, asistență la parcare față-spate, sistem de frânare multi-coliziune (se activează după un impact inițial pentru a preveni coliziunile secundare), monitorizare atenție șofer, adaptarea vitezei în viraje bazată pe date GPS, avertizare la trafic transversal spate și control vocal online și offline pentru infotainment.
Sistem plug-in hybrid de generația a cincea
Cum spuneam, mașina este pusă în mișcare de un sistem plug-in hybrid dezvoltat de grupul Chery, denumit SHS (Super Hybrid System), ajuns la a cincea generație.
Spre deosebire de arhitecturile hibride convenționale, în care motorul termic asigură propulsia principală, SHS funcționează pe o logică diferită: motorul pe benzină de 1,5 litri turbo cu injecție directă (TGDI), funcționând în ciclul Miller pentru eficiență maximă, acționează preponderent ca generator, menținând bateria la un nivel de încărcare de cel puțin 20%, în timp ce motorul electric asigură tracțiunea efectivă. Este similar cu sistemul EREV (Extended Range Electric Vehicle).
Configurația completă include, astfel, trei surse de putere: motorul termic de 1,5 litri cu 143 CP și 215 Nm, un motor electric principal de tracțiune de 204 CP și 300 Nm montat pe puntea față, și un al doilea motor electric de 82 CP cu rol dual: generator și supliment de tracțiune la nevoie. Puterea totală a sistemului este de 279 CP, iar cuplul maxim combinat atinge 365 Nm. Omoda 7 SHS dispune de o transmisie automată de tip DHT (Dedicated Hybrid Transmission).
Bateria de 18,4 kWh (chimie LFP) permite o autonomie electrică declarată de până la 92 km în ciclu WLTP, una dintre cele mai mari din segment. La acest capitol, Omoda 7 depășește KIA Sportage PHEV sau Hyundai Tucson PHEV, dar se situează sub Volkswagen Tiguan PHEV (circa 124 km). Rezervorul de benzină are o capacitate de 70 litri, ceea ce, combinat cu bateria încărcată la 100%, asigură teoretic o autonomie totală de până la 1.200 km.
Ambele, în funcție de modul de utilizare: în traficul urban cu bateria încărcată zilnic, valorile sunt comparabile. Pe autostradă cu bateria epuizată, consumul efectiv se situează în jurul valorii de 7-8 litri/100 km, remarcabil pentru un SUV de aproape două tone și aproape 280 ce „cai”, indiferent de context. Bateria se poate reîncărca la stații AC cu până la 6,6 kW sau la stații DC cu până la 40 kW, ultimele reîncărcând acumulatorul în aproximativ 30 de minute.
Șasiu și suspensii: confort cu fond dinamic
Configurația suspensiilor este una clasică pentru segment acest segment. Pe față este o suspensie MacPherson, care combină un amortizor și un arc elicoidal într-o singură unitate compactă, iar pe spate una de tip multi-link, o soluție care, pe Omoda 7, este calibrată pentru un plus de confort, fără a sacrifica, însă, complet implicarea dinamică.
Jantele de 20 inch cu anvelope cu profil redus înrăutățesc teoretic filtrarea denivelărilor mici, dar inginerii chinezi au compensat acest lucru printr-o calibrare a amortizorilor. Astfel, pe drumurile obișnuite, inclusiv pe cele cu gropi și neregularități specifice infrastructurii locale, SUV-ul absoarbe șocurile cu o eficiență surprinzătoare. De asemenea, insonorizarea habitaclului este remarcabilă, datorită unor geamuri dublu laminate – oferite standard – cu anulare activă a zgomotului.
Sistemul de frânare utilizează discuri ventilate pe față și discuri pline pe spate. Un element de diferențiere față de mulți competitori îl reprezintă modularea electronică a frânei în faza finală a opririi. Mai exact, Omoda 7 poate fi setat să atenueze smucitura caracteristică sistemelor cu recuperare de energie în momentul opririi complete, o rafinare subtilă, dar perceptibilă pentru cei care conduc des în oraș.
Cum se conduce Omoda 7 SHS
În traficul urban aglomerat, Omoda 7 excelează. Cu bateria încărcată, funcționează ca un vehicul pur electric, fiind silențios, cu răspuns imediat și predictibil la accelerare, cu direcție ușoară și rază de virare gestionabilă pentru dimensiunile sale. Camera perimetrală 3D simplifică manevrele în spații strâmte, în timp ce vizibilitatea în față și laterală este bună. În schimb, în spate, montanții C groși limitează câmpul vizual direct, însă camera perimetrală compensează eficient. Sistemul de avertizare a atenției șoferului este prezent, dar mai puțin intruziv decât la alte modele din aceeași clasă.
Pe autostradă, caracterul mașinii se schimbă subtil. Motorul termic intră în funcțiune mai frecvent pentru a menține nivelul bateriei sau pentru a răspunde solicitărilor de putere, mai ales la manevrele de depășire. Senzația de izolare fonică este aici un punct forte real, deoarece, la viteze de croazieră, zgomotul de vânt și cel al anvelopelor sunt bine gestionate și ținute departe de habitaclu.
Consumul pe autostradă cu bateria descărcată, în modul Smart al sistemului hibrid, se situează în condiții reale, la viteze de 130-135 km/h, în jurul valorii de 7,5 litri/100 km, una excelentă dacă ne raportăm la un Toyota RAV4 Hybrid – care consumă și 8,5 litri/100 km – sau la rivalii PHEV, precum Hyundai Tucson, KIA Sportage sau Ford Kuga, care nu se pot lăuda cu cifre sub pragul de 8 litri/100 km. În plus, SUV-ul are o ținută de drum excelentă și oferă un nivel de siguranță, stabilitate și manevrabilitate de invidiat.
În condiții de drumuri virajate, Omoda 7 SHS a fost o surpriză cu adevărat plăcută, poate cea mai plăcută din timpul testului nostru. Greutatea nu este de ignorat, dar bateria poziționată jos coboară centrul de masă, iar suspensiile, bine calibrate, conferă o dinamică mai alertă decât ar sugera silueta. De asemenea, Direcția este foarte precisă, ân timp ce modul de rulare Sport întărește răspunsul volanului, ascute reactivitatea pedalei de accelerație și mărește regenerarea la frânare.
Este important de reținut că acesta nu este un SUV sport, dar este departe de comportamentul previzibil-plictisitor al altor modele din aceeași clasă. Frânele sunt precise, cu o pedală cu feedback bun. Într-o epocă în care mașinile 100% electrice acoperă deja distanțe lungi fără oprire, argumentele în favoarea hibridelor plug-in pot părea tot mai greu de susținut. Cu toate acestea, în segmentul din care face parte Omoda 7 SHS și la acest preț, modelul chinezilor propune o autonomie combinată de 1.200 km, care te va face să te gândești de două ori înainte să achiziționezi un alt tip de automobil.
Răspunsul la accelerație este unul dintre punctele – puține ce-i drept – unde Omoda ar trebui să mai lucreze. Câteva secunde după ce apeși pedala de accelerație la podea, motorul livrează doar jumătate din puterea disponibilă. Modul Sport ameliorează ușor situația, dar fără să o rezolve cu adevărat, deoarece sistemul hibrid pare să-și ia timp înainte de a angaja resursele complet.
Dacă vei conduce mai relaxat vei avea parte de satisfacții reale. Rulajul devine lin și, în cea mai mare parte, silențios, iar consumul este în limite mai mult decât mulțumitoare. La viteze mari, nivelul de încărcare al bateriei era menținut deliberat, pentru ca autonomia electrică să fie disponibilă în traficul urban. Există un ușor ruliu în viraje, care surprinde având în vedere senzația relativ fermă pe care o transmite suspensia în linie dreaptă, însă nu deranjează.
Omoda 7 SHS impresionează cu adevărat la capitolul manevrabilitate, care este superioară față de alți rivali chinezi. Direcția inspiră încredere, anvelopele oferă o aderență bună – cu un oarecare zgomot de rulare – iar față de Jaecoo 7, cu care, așa cum precizam, împarte aceeași platformă, diferența este evidentă.
Preț și poziționare pe piața din România
Pe piața din România, Omoda 7 SHS-P este disponibil într-o singură motorizare și două echipări: Exclusive și Exclusive Plus. Prețul de pornire este de 43.490 de euro (TVA inclus), respectiv 44.690 de euro. Importatorul oficial în România oferă o promoție de 5.500 de euro și, respectiv, 5.200 de euro, care coboară aceste prețuri la 37.990 de euro și, respectiv 39.490 de euro.
La 37.990 euro, Omoda 7 este mai scump decât KIA Sportage PHEV (pornește de la circa 35.500 euro) sau Hyundai Tucson PHEV (36.000 euro) în echiparea de bază, dar vine cu dotări standard mai bogate decât oricare dintre aceștia în versiunile entry-level.
Față de competitorii chinezi din același segment – BYD Sealion 5 sau Geely Starray EM-i – Omoda 7 se poziționează mai sus ca preț, dar cu materiale și rafinament net superioare, plus o garanție de 8 ani sau 1.000.000 km pentru sistemul de propulsie, probabil cel mai important argument la o achiziție pe termen lung.
Concluzie
Omoda 7 SHS este cel mai bun SUV compact plug-in hybrid pe care marca asiatică îl propune Europei. Are argumente reale pe toate fronturile care contează, și anume autonomie electrică generoasă, eficiență remarcabilă în uz real, spațiu interior consistent, un design cu personalitate și dotări standard care pun în dificultate rivali cu prețuri similare sau chiar mai mari. Există și minusuri, cum ar fi ierarhia meniunilor sistemului de infotainment ori lipsa opțiunii de rabatare 40:20:40 pentru banchet, însă chiar și așa, pentru 39.990 de euro, Omoda 7 SHS nu este o alegere prin excludere, ci una prin convingere.
