Ferrari a dezvăluit, în sfârșit, noul model Luce, primul automobil complet electric din istoria mărcii, care marchează o nouă eră pentru celebrul producător italian.
Noul bolid de la Maranello reprezintă o schimbare radicală de direcție, combinând performanțele extreme ale unui supercar cu emisii zero cu o filosofie de design și inginerie complet revizuite.
Listele de comenzi au fost deja deschise, iar prețurile pornesc de la 550.000 de euro. Și asta înainte de opțiunile de personalizare, care vor fi probabil nelimitate. Culori, materiale, finisaje interioare, accesorii… ai putea cheltui cu ușurință mult, mult mai mult decât prețul de listă de bază.
Noul Ferrari Luce a fost desenat de omul din spatele primului iPhone
Luce a fost proiectat în colaborare de Centro Stile Ferrari din Maranello și LoveFrom, firma de design fondată de Jony Ive, care este omul din spatele aspectului iconic al primului iPhone. Ferrari spune însă că aceasta nu a fost doar un exercițiu de stilistică. Inginerii au modelat suprafețele în funcție de cerințele aerodinamice și funcționale, iar LoveFrom a intervenit ulterior pentru a finisa mașina.
Ferrari Luce măsoară 5.026 milimetri în lungime, 1.999 mm în lățime și 1.544 mm în înălțime, iar ampatamentul are 2.961 mm. Greutatea este de 2.260 kg. Aerodinamica a fost în mod clar prioritatea principală a italienilor. Fără un motor V12 masiv în față, Ferrari nu s-a mai simțit legată de proporțiile clasice ale unui supercar. Rezultatul este un coeficient de rezistență aerodinamică Cd foarte scăzut, de 0,254, obținut fără aerodinamică activă.
Din punct de vedere estetic, filosofia urmată de LoveFrom în procesul de desenare a noului Luce s-a articulat în jurul a două principii: eficiența aerodinamică, pe de-o parte, și puritatea formelor geometrice, pe de altă parte. Astfel, Luce devine primul Ferrari din istorie care are o caroserie cu patru uși, în formă de lacrimă, care poate găzdui cinci pasageri.
Un alt detaliu interesant la partea frontală este că aceasta descrie forma unei aripi de mari dimensiuni, iar linia capotei continuă fluid în parbriz, cele două fuzionând într-o singură suprafață neîntreruptă. Atenția față de detalii merge până acolo încât și ștergătoarele au primit un design complet nou, brevetat, care este conceput special să genereze microturbulențe locale fără să compromită comportamentul aerodinamic al ansamblului. Stopurile sunt și ele complet noi și integrează patru elemente rotunde, care trimit cu gândul la modele legendare precum 360 Modena sau 458 Italia.
Aspectul exterior este completat de jantele, cele mai mari montate vreodată pe un Ferrari de serie. Acestea măsoară 23 de inch pe față și 24 de inch pe spate. Clienții vor putea alege între două tipuri de jante: varianta forjată cu cinci spițe sau cea cu profil aerodinamic optimizat. Nu în ultimul rând, paleta cromatică cuprinde nuanțe precum Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico și Rosso Fiammante.
Adevăratele puncte forte sunt în interior
Interiorul lui Ferrari Luce este locul unde influența lui Jony Ive este cea mai evidentă, putând fi observată în finisajele din aluminiu, în detaliile de sticlă și mai ales în grafica și animațiile de pe ecrane. Curios este faptul că, pentru cel mai orientat spre confort Ferrari din istorie, nu există prea multe ecrane. Pasagerul din dreapta nici măcar nu primește un ecran dedicat, dar îl poate roti pe cel central către el.
Tabloul de bord reunește comenzi tactile tradiționale și ecrane OLED, un volan sculptat din aluminiu reciclat, precum și o cheie inovatoare ce integrează tehnologia Corning Gorilla Glass și afișaj E Ink.
Comenzile sunt grupate și împărțite logic și intuitiv. Există patru pachete de tapițerie, iar scaunele frontale beneficiază în standard de funcție de încălzire, în timp ce funcția de masaj rămâne opțională. Pasagerii din spate au acces la un display propriu de 6,3 inch, completat de celelalte afișaje ale mașinii cu diagonale de 12,9, 12 și 10,1 inch. Sistemul audio cu 21 de difuzoare și o putere cumulată de 3.000 W face parte, de asemenea, de pe lista de „opționale”.
Una dintre cele mai importante schimbări este aceea că Luce are cinci locuri propriu-zise. Deoarece nu mai există un tunel de transmisie care să „taie” vehiculul pe mijloc, un al cincilea pasager poate sta comod pe banchetă. Portbagajul este și el impresionant după standardele Ferrari, având 598 de litri, o valoare aproximativ cât cea a unui SUV compact. Este cea mai mare capacitate de depozitare oferită vreodată de Ferrari.
Patru motoare, 1.050 CP și 530 km autonomie
Noul Ferrari Luce a fost dezvoltat pe o arhitectură electrică de 800 V și dispune de câte un motor electric la fiecare roată, toate dezvoltate și fabricate „in house” la Maranello. Puterea disponibilă variază în funcție de modul de conducere ales. Sunt motoare cu magneți permanenți, care își au rădăcinile în programul F80 al celor de la Ferrari. Conceperea lor a beneficiat de cunoștințele și tehnologiile acumulate de brand atât în Formula 1, cât și în competițiile de anduranță.
Partea cu adevărat interesantă este însă modul în care Ferrari gestionează toată această putere. Modurile E-Manettino controlează agresivitatea mașinii, modificând livrarea cuplului, comportamentul trenului de rulare și performanța generală în funcție de modul selectat:
Astfel, în modul Range, sistemul este limitat la 435 CP, cu tracțiune pe puntea posterioară și o viteză maximă de 260 km/h. Modul Tour aduce tracțiunea integrală și un bagaj de putere de 625 CP, menținând aceeași limită de viteză. În schimb, modul Performance crește puterea maximă la 986 CP și permite atingerea unei viteze de vârf de 310 km/h. La selecția modului Boost, cele patru motoare livrează întreaga putere de 1.050 CP și 990 Nm de cuplu. În aceste condiții, Luce poate accelera de la 0 la 100 km/h în doar 2,5 secunde și de la 0 la 200 km/h în 6,8 secunde.
Unul dintre cele mai interesante concepte ale modelului Luce se află însă în spatele volanului. Padelele nu sunt folosite pentru a schimba treptele de viteză, ci pentru a controla ceea ce se numește „Torque Shift Engagement” (Angajare prin Decalaj de Cuplu). Concret, clapeta dreaptă modifică agresivitatea cu care este livrat cuplul, cu cinci niveluri diferite, în timp ce clapeta stângă reglează intensitatea frânării regenerative, tot pe cinci niveluri. Astfel, la intrarea într-un viraj, cel de la volan poate ajusta fin cât cuplu folosește mașina, iar la ieșirea din viraj, poate adapta livrarea puterii în funcție de aderență și de forma acelui viraj.
Ferrari a abordat și problema pe care toată lumea o anticipa, și anume cum ar trebui să sune un Ferrari electric. În loc să folosească zgomote simulate de motor sau de sistemul audio, Luce utilizează un accelerometru pentru a capta vibrațiile reale ale motoarelor electrice și ale șasiului spate. Un algoritm filtrează frecvențele neplăcute și le amplifică doar pe cele mai „muzicale”, iar efectul poate fi auzit atât în interior, cât și în exteriorul mașinii.
Unele moduri de condus includ generarea de sunet, altele nu, iar dacă se dorește, se poate dezactiva complet această funcție. Ferrari a decis, în esență, să lase șoferii să aleagă singuri.
Ce baterie folosește Ferrari Luce
Bateria care furnizează energie celor patru motoare electrice are o capacitate brută de 122 kWh și asigură o autonomie declarată de până la 530 de kilometri. Compatibilitatea cu încărcarea rapidă de 350 kW permite recuperarea a 70 kWh în doar 20 de minute.
Bateria de 800 de volți este proiectată și asamblată tot la Maranello și reprezintă, de fapt, o componentă structurală a șasiului. Amplasarea sa coboară centrul de greutate cu aproape 10 cm comparativ cu SUV-ul Purosangue. Ferrari spune că efectul este similar cu cel al unei mașini cu 400 de kilograme mai ușoară.
Motoarele independente permit și o vectorizare avansată a cuplului, iar mașina beneficiază și de direcție pe roțile spate. Inginerii Ferrari susțin că, în viraje, comportamentul lui Luce este foarte apropiat de cel al unui 296 GTB, în ciuda dimensiunilor sale.
Celulele de baterie au fost dezvoltate în parteneriat cu compania coreeană SK On, iar Ferrari oferă o garanție de opt ani, cu kilometraj nelimitat, pentru grupul motopropulsor. Interesant este că arhitectura bateriei este deja concepută pentru a suporta celule de generație viitoare care nu există încă pe piață.
