Zeekr nu mai are nevoie de nici o prezentare pentru că cititorii noștri au făcut deja cunoștință cu acest brand cu ocazia testului cu shooting brake-ul 001. Ceea ce nu se știe este faptul că noul 7X este un model cu care constructorul chinez de mașini electrice premium urcă ștacheta și intră cu pași hotărâți într-unul dintre cele mai aglomerate și mai pretențioase segmente, și anume cel al SUV-urilor medii cu emisii zero.
Aici, fidelitatea față de brand și puterea unui nume consacrat au dictat adesea deciziile de cumpărare, lăsând în plan secund aspecte precum calitatea interiorului sau performanțele reale ale mașinii. Zeekr „întoarce”, însă, ecuația și ne oferă un automobil ce dispune de un habitaclu îngrijit, o dinamică convingătoare și dotări standard pentru care concurența emite facturi separate, iar aceasta este filosofia caracteristică producătorilor asiatici, o rețetă ce s-a dovedit câștigătoare și care acum este aplicată cu mai multă maturitate și cu mai mult rafinament.
Ce își propune Zeekr cu noul SUV electric 7X
Pentru cei care nu știu, Zeekr este brand chinezesc de mașini electrice premium lansat în 2021 de gigantul auto Geely, grupul care mai deține și alte mărci între care Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co și Smart. Noul 7X – care de fapt nu este chiar așa nou, fiind lansat în 2024 (în România, în decembrie 2025) – este un SUV de dimensiuni medii complet electric de segment premium, care a fost conceput ca rival direct pentru Tesla Model Y, KIA EV6 sau Skoda Enyaq.
Acesta vine cu tehnologie de vârf, autonomie generoasă și un raport calitate-preț extrem de competitiv. Brandul asiatic și-a propus să cucerească Europa cu trei modele, iar Zeekr 7X este vârful de lance al acestei ofensive, fiind deja disponibil în mai multe țări, inclusiv în Țările de Jos, Suedia și Norvegia.
Pentru România și restul Europei, Zeekr vine cu un argument puternic, și anume un SUV spațios, foarte bine echipat, rapid la încărcare și tehnologizat, la prețuri care sub-cotează mulți dintre concurenții săi. În aceste condiții, Zeekr 7X este foarte posibil să devină unul dintre cele mai interesante SUV-uri electrice de pe piață în următorii ani.
Zeekr 7X se bazează pe aceeași platformă la 800 V Sustainable Experience Architecture (SEA). Este o arhitectură hardware modulară dedicată exclusiv vehiculelor electrice, dezvoltată de Geely, care stă și la baza modelelor Smart #5 și Polestar 4.
Câte versiuni sunt și cât costă fiecare
Versiunea de bază Zeekr 7X Core este echipată cu un singur motor electric de 421 CP, alimentat de o baterie de 75 kWh (72 kWh utilizabili), suficientă pentru o autonomie WLTP de 480 de kilometri. Prețul de intrare în gamă este de 53.990 de euro.
Modelul intermediar este 7X Long Range RWD, din punctul meu de vedere cel mai echilibrat din gamă. Acesta păstrează același motor și aceeași putere ca varianta „entry level”, la un preț de 56.990 de euro. Diferența o face bateria, a cărei capacitate crește la 100 kWh (96 kWh net), ceea ce înseamnă că autonomia WLTP urcă la 615 kilometri.
În vârful gamei se pozitionează Privilege AWD – versiunea testată de noi – care folosește două motoare electrice cu o putere maximă cumulată de 646 CP, care ajută modelul să scoată un timp excelent pe repriza 0-100 km/h: 3,8 secunde. Bateria este cea de 100 kWh, însă autonomia este mai mică, de 543 de kilometri (WLTP). Prețul pentru versiunea din test este de 63.990 de euro.
Spre deosebire de Tesla Model Y, Zeekr 7X beneficiază de un sistem de încărcare de 800 de volți pentru viteze de până la 360 kW, ceea ce îl transformă într-unul dintre cele mai rapide modele electrice la încărcare din lume. Totodată, 7X este capabil să se încarce de la 10% la 80% în doar 16 minute, chiar și cu bateria mare la bord. Funcția Vehicle-to-load (V2L) este standard și alimentează dispozitivele cu până la 3,3 kW.
Design exterior și dimensiuni
Din punct de vedere estetic, Zeekr 7X arată bine din orice unghi îl privești. Deși poate că este spus prea generic, aspectul general este unul elegant, modern și inofensiv, dar are un impact vizual puternic la public, în ciuda unei nuanțe de gri care nu îl avantajează.
Ca gabarit, 7X are 4,8 metri în lungime și 2,1 metri în lățime (inclusiv oglinzile retrovizoare), dimensiuni foarte similare cu ale lui Model Y, modelul pe care îl vizează. Ceea ce Geely a făcut extrem de inteligent a fost să combine expertiza sa în construirea mașinilor electrice cu designul existent la unele dintre brandurile pe care le-a achiziționat. SUV-ul EV a fost proiectat în Europa, la Centrul Global de Design al Zeekr din Goteborg (Suedia).
Faptul că a fost conceput pe Bătrânul Continent face ca rădăcinile europene să se resimtă din plin. 7X adoptă o filosofie a sobrietății bine calculată, care constă în suprafețe curate, tranziții line și o absență deliberată a elementelor decorative excesive pe părțile laterale sau în spate.
Partea din față a mașinii este desenată în jurul unei grile complet închise – semnătura vizuală specifică modelelor pe baterii – care, împreună cu mânerele retractabile ale ușilor și oglinzile fără ramă, contribuie la un profil aerodinamic îngrijit. Iluminarea frontală este asigurată de un set de faruri full LED Matrix, care sunt bine integrate în ansamblul designului frontal.
Amprenta la sol este asigurată de un set de jante dual-tone (gri cu negru lucios) de 20 de inch, în spatele cărora se ascund etriere portocalii, un accent cromatic care contrastează puternic cu nuanța exterioară Gri Tech, care costă 1.300 de euro. Cei care nu doresc să bifeze nici o opțiune de culoare, pot comanda mașina în nuanța Alb Crystal, care este inclusă în prețul de bază.
În spate, banda de stopuri full LED se întinde pe toată lățimea mașinii, așa cum vedem la mai toate mașinile electrice, apropiindu-se de marginile caroseriei. Singurul detaliu care ar putea stârni semne de întrebare este deflectorul de aer de la baza hayon-ului, a cărui prezență pare mai mult pentru a completa estetica decât pentru a aduce un beneficiu aerodinamic concret.
Interior premium și spațiu generos pentru pasageri și bagaje
Habitaclul lui Zeekr 7X este cu adevărat impresionant, mai ales în versiunea de echipare de top Privilege pe care am testat-o noi. Din momentul în care deschizi oricare dintre portiere (care au deschidere și închidere electrică) vei remarca interiorul foarte spațios care, nu doar că oferă un nivel foarte ridicat de confort, ci transmite și un sentiment de lux autentic.
SUV-ul electric chinezesc oferă din abundență materiale moi, plăcute la atingere, finisaje de calitate și inserții fine cu iluminare ambientală, care îl fac să semene destul de mult cu un Audi sau cu un BMW. Practic, putem afirma, fără teama de a greși, că 7X atinge un nivel calitativ foarte apropiat de cel al celor două mărci germane – și nu numai – deși aș îndrăzni să afirm că, pe alocuri, este chiar superior acestora.
Pe versiunea de top vei beneficia de scaune față cu funcții de masaj, încălzire și ventilație, precum și de un touchscreen ultra-subțire de 16 inch cu procesor Snapdragon pentru sistemul de infotainment, care oferă un răspuns extrem de rapid. Cumva previzibil, trebuie să spun că nu există, practic, nici un buton fizic, totul fiind controlat prin ecranul multimedia. De asemenea, există un instrumentar de bord digital în spatele volanului și, totodată, poți adăuga pe parbriz un head-up display uriaș de 36 de inch.
Nici pasagerii din spate nu duc lipsă de spațiu. Aceștia beneficiază de spațiu generos pentru cap și picioare, iar scaunele glisează față-spate pentru a putea prioritiza fie pasagerii, fie bagajele, în timp ce, pe banchetă, sunt două seturi de ancore Isofix pentru fixarea scaunului pentru copii. În același timp, Zeekr 7X a obținut cinci stele la testele de impact Euro NCAP, așa că nu există nici o îngrijorare pe partea de siguranță.
Zeekr 7X oferă un portbagaj generos de 537 de litri, aproape la fel de mult ca o Skoda Enyaq, care rămâne unul dintre cele mai practice SUV-uri electrice de pe piață. Există și un „frunk” generos de 62 de litri la modelele cu tracțiune spate, sau de 42 de litri la varianta Privilege AWD. Acest mic portbagaj frontal este ideal pentru a depozita cablurile de încărcare în siguranță.
Motorizări și performanțe
Zeekr 7X este un SUV de tip „sleeper car”. Nu arată ca o mașină de performanță, însă versiunile cu tracțiune spate oferă un bagaj de putere impresionant de 421 CP (indiferent de dimensiunea bateriei), care propulsează 7X de la 0 la 100 km/h în 6,0 secunde. Versiunea cu tracțiune integrală are două motoare – câte unul pe fiecare axă – și vine cu 646 CP, și 710 Nm de cuplu. Cu aceste resurse, 7X reduce sprintul 0-100 km/h la un timp incredibil, de 3,8 secunde. Acesta nu este deloc departe de timpul de 3,5 secunde al lui Tesla Model Y Performance.
Poate mai surprinzător este faptul că Zeekr 7X gestionează perfect această putere. Versiunea Privilege dual motor pe care l-am condus se înscrie foarte bine în viraje și oferă o aderență foarte bună. Este o mașină sigură, dar pe alocuri brutal de rapidă. SUV-ul electric chinezesc are un ruliu pronunțat din cauza suspensiei pneumatice, setată pe confort, dar mai puțin decât ai anticipa privind un SUV de talia lui 7X, de 2,5 tone. În plus, accelerația oferă un răspuns destul de „amorțit”, dar, în general, se simte ca o mașină căreia îi place să fie condusă liniștit, în ciuda puterii pe care o deține.
Zeekr 7X Privilege oferă șase moduri de rulare: Eco, Comfort, Sport, Snow, Off-Road și Individual. Diferențele dintre acestea sunt ușor de perceput chiar și de către un șofer mai puțin experimentat. Modul Eco domolește caracterul mașinii, amortizând răspunsul accelerației și invitând la un stil de condus relaxat. În schimb, setarea Sport face exact contrariul, adică transformă 7X într-o mașină foarte nervoasă, gata să „mănânce” asfaltul la cea mai mică atingere a pedalei de accelerație.
Cum se conduce Zeekr 7X
Trebuie spus că, indiferent de modul de rulare selectat, ai sentimentul că ai la dispoziție o rezervă inepuizabilă de putere. În modul Comfort, la o manevră de depășire, mașina efectiv explodează, reacționând mult mai prompt decât te-ai aștepta. Modul Sport transformă caracterul mașinii radical. Pedala de accelerație devine extrem de sensibilă, iar orice apăsare, oricât de delicată, se traduce într-un răspuns prompt. Nici la viteze de autostradă lucrurile nu se liniștesc, iar 7X crește viteza cu o ușurință de invidiat.
În ceea ce privește regenerarea la frânare, Zeekr are o setare implicită moderată, cu care te obișnuiești foarte ușor și repede. De asemenea, există un mod „one pedal” care trebuie accesat prin touchscreen, ceea ce nu mi-a plăcut. Frânarea regenerativă poate fi setată Standard sau High și are un comportament ușor inegal, deși, per total, funcționează bine. Pe autostradă devine prea agresivă, în timp ce în oraș, la viteze reduse, aproape că dispare din ecuație. Aceasta compensează, însă, printr-un aspect esențial pentru confortul zilnic. Concret, tranziția spre frânarea mecanică se face impecabil, fără smucituri și fără să te ia vreodată prin surprindere.
Nu am nimic de reproșat în ceea ce privește direcția. Feedback-ul este onest și bine dozat, doar că nu o pot indica drept unul dintre punctele forte ale lui 7X. În schimb, la capitolul insonorizare, nivelul de zgomot mi s-a părut destul de ridicat pentru un vehicul electric, mai ales pe autostradă.
Nu putem încheia review-ul nostru fără să dăm câteva cifre. Oficial, Zeeker anunță un consum de 19,9 kWh/100 km pentru versiunea de top Privilege, însă această valoare este o țintă mai degrabă teoretică. În condiții reale de trafic, am reușit un consum apropiat de această valoare, de 19,5 kWh/100 km, doar pe drumurile naționale, în condițiile în care am rulat liniștit, cu un stil de condus departe de potențialul real al mașinii. În schimb, în regim de autostradă, la o viteză de 130 km/h, consumul a fost împins undeva spre 30 kWh/100 km, iar în oraș, acesta a fost de 22,8 kWh/100 km în cel mai bun scenariu. Media generală a testului s-a oprit la aproximativ 25 kWh/100 km – ceea ce înseamnă că autonomia cu care poți conta cu adevărat depășește cu puțin 400 de kilometri.
Pe întreaga durată a testului nostru, consumul mediu a fost de 26,4 kWh/100 km, o valoare care, raportată la capacitatea bateriei, se traduce printr-o autonomie reală de aproximativ 363 de kilometri cu o singură încărcare.
Concluzie
Concluzia este una foarte clară: Îmi-a plăcut foarte mult noul Zeekr 7X, care, din punctul meu de vedere, este unul dintre cele mai complete SUV-uri electrice de pe piață în acest moment. Sigur, dacă ar costa la fel sau mai mult decât un Tesla sau oricare dintre rivalii săi premium, ar putea fi greu de justificat, dat fiind faptul că rămâne încă o necunoscută pentru mulți potențiali cumpărători, deși știm cu toții ce mașini construielte Grupul Geely. Însă, dacă Zeekr a adus 7X-ul în România la aceste prețuri eu spun că ar putea fi un mare succes de piață. De ce? Pentru că ceea ce vedeți în imaginile de față este o mașină excepțională la un preț foarte competitiv.
