Audi pregătește revenirea în gamă a uneia dintre cele mai controversate denumiri din istoria recentă a mărcii germane: A2.
Spre deosebire de modelul original, care s-a soldat cu pierderi financiare semnificative, noua generație va fi un model 100% electric ce mizează pe o platformă deja existentă și pe un nivel de eficiență fără precedent pentru constructorul din Ingolstadt.
A2 e-tron va fi cel mai eficient Audi din toate timpurile
Unul dintre numeroasele proiecte extrem de costisitoare ale regretatului Ferdinand Piëch, Audi A2 original a fost un eșec comercial uriaș. Hatchback-ul de clasă subcompactă, cu caroserie din aluminiu și motor diesel economic, s-a dovedit prea scump de fabricat, provocând pierderi în valoare de mii de euro la fiecare exemplar vândut. În plus, cererea a fost mult sub așteptările oficialilor din Ingolstadt, iar ciclul de viață al modelului s-a redus la doar 5 ani, perioadă în care s-au vândut doar 176.377 de unități.
Acum, Audi pregătește relansarea lui A2 sub forma unui automobil complet electric, care se va numi A2 e-tron. Acesta va avea tracțiune pe roțile din spate și este promovat drept „cel mai eficient Audi din toate timpurile”. Grupul Volkswagen a învățat din propriile greșeli și, în loc să dezvolte noul hatchback electric de la zero, folosește platforma tehnică a recent lansatului Volkswagen ID.3 Neo. Această abordare nu doar că reduce costurile, ci scurtează și timpul de dezvoltare, modelul urmând să fie lansat pe piață mai devreme decât se preconiza.
Audi afirmă că a făcut eforturi suplimentare pentru a transforma A2 e-tron într-un vehicul super eficient, consumul energetic estimat fiind remarcabil: 12,8 kWh la 100 de kilometri. În plus, mașina are și unul dintre cele mai mici coeficiente de rezistență aerodinamică Cd: 0,24. Această valoare este posibilă doar când mașina este echipată cu un pachet opțional de eficiență.
Baterie LFP de 61 kWh și motor electric de 188 CP
O diagramă a podelei noului A2 e-tron dezvăluie o serie de soluții aerodinamice ingenioase, cum ar fi un deflector pentru roțile din față și mai multe spoilere montate pe ambele axe, relatează Motor1. De asemenea, modelul beneficiază de elemente denumite „gap reducers” și „gap breathers”, ce sunt amplasate în fața și în spatele roților. Acestea au rolul de a reduce turbulențele de aer din jurul aripilor.
Deși nu există o grilă convențională, o clapetă amplă de admisie a aerului se deschide automat atunci când bateria și componentele electronice necesită o răcire suplimentară. De exemplu, acest lucru se întâmplă în zilele toride de vară, la reprizele de accelerație intensă ori în timpul încărcării.
În ceea ce privește bateria, noul A2 e-tron folosește o baterie litiu-fier-fosfat (LFP) de 61 kWh. Acesta alimentează un motor electric montat pe puntea din spate, care produce 188 CP. Chiar dacă Audi nu a confirmat deocamdată informația, este posibil să existe și alte variante. Spre exemplu, ID.3 Neo este oferit și în versiuni de 168 și 228 CP.
Autonomie maximă de peste 640 de kilometri
Deși autonomia nu a fost declarată oficial, bateria LFP poate fi încărcată de regulă la capacitate maximă pentru a fi exploatată la potențial maxim, fără riscul degradării premature. Este de așteptat ca noul Audi A2 e-tron să egaleze cel puțin autonomia oferită de ID.3 Neo, care poate parcurge până la 630 de kilometri cu o singură încărcare, în ciclul WLTP, grație unei baterii de 79 kWh.
Având în vedere eforturile inginerilor Audi pentru optimizarea eficienței, viitorul A2 electric ar putea depăși chiar bariera de 640 de kilometri, cu condiția să fie echipat cu o baterie mai mare decât cea de 61 kWh confirmată deja.
În noile imagini oficiale publicate de Audi apar două exemplare A2 e-tron pre-serie camuflate. Lansarea oficială este programată în această toamnă, în timp ce debutul comercial în Europa va avea loc până la finalul acestui an sau cel târziu la începutul lui 2027. A2 e-tron va deveni cel mai mic și mai accesibil model electric al mărcii germane.
