GWM (Great Wall Motors) se alătură constructorilor chinezi care răspund taxelor vamale impuse de Uniunea Europeană prin mutarea producției pe Bătrânul Continent.
Producătorul asiatic a anunțat că va asambla modelul Ora 5 foarte aproape de România și că pregătește zece modele noi pentru Europa.
GWM va produce modelul Ora 5 în Bulgaria
Mutarea producției aproape de client devine răspunsul constructorilor chinezi la presiunea taxelor vamale impuse de Uniunea Europeană. Această strategie este adoptată de tot mai mulți producători din China, iar Great Wall Motors (GWM) este următorul care face pasul în această direcție. Oficialii companiei au anunțat la Milano, cu ocazia lansării europene a modelului H7 cel mai important acord din planurile pentru extinderea pe Bătrânul Continent.
GWM a semnat un acord cu Bulgarian Automotive Industry (BAI) pentru a produce în țara de la sud de Dunăre modelul Ora 5, care va deveni primul model GWM asamblat integral în Europa. Startul producției este programat pentru primul trimestru din 2027, iar capacitatea inițială de producție estimată va fi de 50.000 de unități pe an.
Decizia marchează o schimbare de strategie. GWM exportă mașinile în Europa încă din anul 2006, însă după două decenii, accentul se mută pe producția locală. Planurile includ crearea unor poli industriali integrați, dedicați atât vehiculelor, cât și componentelor, care vor crește odată cu gama de SUV-uri hibride deja vândute pe diferite piețe.
Zece modele noi, create pentru Europa
Brandul chinez este prezent în Italia, Spania și Țările de Jos, iar Franța urmează să se alăture celor trei. Pentru a-și consolida poziția în Europa, GWM mizează pe o ofertă mai largă. Mai exact, în următorii doi ani, constructorul va lansa cel puțin zece modele noi concepute special pentru Europa, care vor primi motorizări termice, hibride și electrice.
Reprezentanții companiei insistă asupra faptului că nu este vorba de simple adaptări ale mașinilor pe care GWM le comercializează în China, ci de produse gândite pentru stilul de condus al șoferilor europeni și pentru drumurile de pe continentul nostru.
Gama Ora 5 se va extinde cu versiuni de caroserie SUV, hatchback și break, în timp ce pick-up-ul P500, off-roaderul Tank 300 și monovolumul WEY G9 vor răspunde nevoilor de transport profesional, de agrement și ale familiilor numeroase.
Dezvoltare la München
Un rol important îl va avea Centrul de Cercetare și Dezvoltare din München, care a fost inaugurat în 2021. Acesta este implicat încă de la începutul fiecărui proiect, nu doar în etapa finală de adaptare, și se ocupă de cerințele pieței locale, reglementări și validare. Rețeaua de cercetare și dezvoltare a grupului numără peste 28.000 de angajați, iar investițiile depășesc 1,3 miliarde de euro pe an.
Pentru Ora 5 și H7, echipele europene au parcurs peste 100.000 km în teste pe drum și au petrecut mii de ore în cercetări cu clienții. Au fost ajustate șasiul, direcția, motorizările și scaunele. Ora 5 a fost testat între Milano și Dolomiți, precum și la Madrid, prin Guadarrama și Somosierra.
„Localizarea nu înseamnă adaptarea produselor la piață, ci integrarea nevoilor pieței în ADN-ul produsului. Nu vrem doar să vindem mașini în Europa: vrem să facem parte din ea”, a declarat Nicole Wu, director de tehnologie al GWM.
H7 va fi primul model din noua ofensivă GWM
Primul model al acestei ofensive a celor de la GWM este noul H7, un SUV lung de 4,68 metri, care a fost pus la punct pe autostrăzile germane, în Pasul Stelvio și în Pasul Grossglockner din Austria. Este un model strategic, deoarece aduce în premieră în Europa sistemul de tracțiune integrală hibridă Hi4.
Sistemul de propulsie plug-in hybrid combină un motor pe benzină de 1,5 litri, dezvoltat de GWM, cu două motoare electrice, amplasate câte unul pe fiecare punte. Rezultatul este o tracțiune integrală fără arbore de transmisie, cu distribuție continuă a cuplului, între 0 și 100%.
H7 este deja disponibil în showroom-uri, în cinci variante: 2.0 turbo pe benzină 4WD, hibrid Hi2, hibrid Hi4, PHEV Hi2 și PHEV Hi4. Prețul de pornire este de 28.000 de euro.
„O mașină care funcționează bine în China nu satisface automat toate așteptările europene. A dezvolta pentru Europa înseamnă a înțelege cum se conduce aici, de la autostrăzile germane la drumurile montane italiene”, a explicat Thomas Schemera, director general de produs pentru UE al GWM.
Cu fabrica din Bulgaria, centrul din München și o gamă în continuă extindere, GWM încearcă să demonstreze că viitorul său european nu se limitează la import, ci presupune producție, dezvoltare și prezență pe termen lung pe continent.
