Conform datelor DGPCI prelucrate de APIA, piața auto din România a înregistrat în luna iunie o creștere spectaculoasă a înmatriculărilor de mașini noi față de aceeași perioadă a anului trecut, depășind pragul de 16.000 de unități.
Cu toate acestea, președintele APIA, Dan Vardie, avertizează că acest avans trebuie interpretat cu prudență, fiind generat în bună măsură de lichidarea stocurilor de sfârșit de serie și de anticiparea unor schimbări de reglementare, mai degrabă decât de o revenire structurală a cererii.
APIA: Piața auto din România – creștere lunară spectaculoasă, dar o primă jumătate de an sub așteptări
Deși luna iunie a impresionat prin cifre, imaginea de ansamblu a primelor șase luni din 2026 este mult mai temperată. Potrivit APIA, la nivelul întregului semestru, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu doar 0,3% față de perioada similară din 2025, ceea ce indică o piață stagnantă pe termen mediu.
Această discrepanță între performanța lunii iunie și evoluția anuală ridică semne de întrebare legitime despre sustenabilitatea creșterii. Explicația vine chiar din partea președintelui APIA, Dan Vardie, care a oferit un comentariu oficial pe marginea acestor date:
„Rezultatul din luna iunie, cu o creștere de 53% a înmatriculărilor de autoturisme noi față de aceeași lună a anului trecut, trebuie analizat cu prudență. Această evoluție reflectă într-o măsură importantă efectul unui sfârșit de serie, determinat de lichidarea stocurilor și de anticiparea schimbărilor de reglementare și de piață, ceea ce a concentrat un număr semnificativ de livrări în luna iunie. Prin urmare, nu putem considera această creștere drept un indicator al unei reveniri structurale a pieței auto din România.
În același timp, tendința de electrificare continuă să se consolideze. Autoturismele electrificate au ajuns la o cotă de piață de 64% în luna iunie, susținută de evoluții puternice pe segmentele full-hybrid, plug-in hybrid și pur electric. Acest lucru confirmă interesul tot mai mare al consumatorilor pentru tehnologii cu emisii reduse și necesitatea unor politici coerente și stabile care să încurajeze investițiile în mobilitatea sustenabilă.
În perioada următoare, evoluția pieței va depinde în mare măsură de modul în care va fi implementat Programul Rabla. În acest moment, piața încă așteaptă clarificări privind calendarul de lansare și forma finală a programului, iar această lipsă de predictibilitate continuă să influențeze deciziile de achiziție ale clienților și planificarea activității importatorilor și dealerilor”.
Dan Vardie, președinte APIA
Mesajul oficialului APIA este acela că majorarea din a așsea lună din 2026 este mai degrabă un efect tehnic decât un semnal real de revenire a cererii. Mai exact, este vorba despre lichidarea stocurilor de sfârșit de serie și graba producătorilor și dealerilor de a livra vehicule înainte de eventuale schimbări de reglementare.
Electrificarea, motorul real al schimbării
Dincolo de fluctuațiile lunare, tendința care se conturează tot mai clar în 2026 este consolidarea segmentului electrificat.
În luna iunie, autoturismele electrificate (MHEV, FHEV, PHEV și BEV) au atins o cotă de piață de 64%, cu o creștere de 72% față de iunie 2025, relatează APIA. La nivelul primelor șase luni ale anului, cota electrificatelor este de 67%, cu un avans de 22,5% față de perioada similară din 2025. Detaliat pe tehnologii, situația înmatriculărilor din iunie arată după cum urmează:
- Mild-hybrid (MHEV): +29,7%, cotă de piață de 24%
- Full-hybrid (FHEV): +76%, cotă de piață de 21%
- Plug-in hybrid (PHEV): +125%, cotă de piață de 9,6%
- Electrice pure (BEV): +352%, cotă de piață de 9,4%
Interesant este că, la nivel semestrial, segmentul mild-hybrid este singurul care înregistrează o scădere (-4,6%), în timp ce toate celelalte tehnologii electrificate cresc: full-hybrid cu 32,6%, plug-in hybrid cu 72,6%, iar electricele pure cu 76,6%. Practic, cu cât o tehnologie este mai avansată din punct de vedere al electrificării, cu atât ritmul de creștere este mai accentuat — un semnal clar că cererea românească se deplasează treptat spre soluții cu emisii tot mai reduse.
Este notabil și faptul că, pentru prima dată, cota cumulată a autoturismelor electrificate depășește semnificativ cota motorizărilor tradiționale pe benzină (31%) și motorină (4,4%), confirmând că electrificarea nu mai este un fenomen de nișă, ci direcția dominantă a pieței, se mai precizează în raportul APIA.
Topurile pe segmente: cine conduce electrificarea
Segmentul pur electric este dominat autoritar de Tesla, cu 1.459 de unități vândute până acum în 2026, o creștere de 303% față de anul anterior. Urmează BYD, cu o performanță spectaculoasă de la 4 unități în 2025 la 1.092 în 2026, și Ford, cu 604 unități (+328%). Dacia, singurul producător autohton relevant pe acest segment, a înregistrat de fapt o scădere de 77%, de la 1.159, la 266 de unități. În clasamentul modelelor, Tesla Model Y conduce, cu 793 de unități și o creștere de 378%, urmat de Tesla Model 3 (648 unități) și BYD Dolphin Surf (457 unități).
În ceea ce privește segmentul plug-in hybrid, topul este dominat de BYD, cu 1.048 de unități (față de o singură unitate în 2025!), urmat de Chery, care intră puternic pe piață cu 885 de unități. Conform datelor APIA, Volkswagen ocupă locul trei, cu 709 unități și o creștere de 52%. Pe modele, BYD Seal U (494 unități), Chery Tiggo 9 (352 unități) și Toyota RAV4 (342 unități) formează podiumul.
Pe segmentul full-hybrid, Toyota conduce în continuare, cu 5.517 unități și o creștere de 7%, urmată de Dacia (2.574 unități, +26,8%) și MG, care înregistrează cea mai spectaculoasă creștere din top – 122%, ajungând la 1.468 de unități. Toyota Corolla este liderul detașat pe modele, cu 2.390 de unități (+51%), urmat de Toyota Yaris Cross (1.357 unități) și Dacia Duster (1.301 unități).
Segmentul mild-hybrid este singurul care înregistrează un declin general, iar Dacia, care este lider, a înregistrat o scădere de 37%, până la 2.309 unități. Suzuki, BMW și Mercedes-Benz completează un top marcat de scăderi generalizate, cu excepția notabilă a Mazda, care crește cu 51,3%, la 1.265 de unități.
Cine domină piața generală. Segmentarea pe clase și tipuri de caroserie
Conform analizei APIA, pe ansamblul pieței de autoturisme, Dacia rămâne lider cu 11.686 de unități în primele șase luni, deși înregistrează o scădere semnificativă de 33,7% față de 2025. Toyota (6.021 unități, +3,7%) și Skoda (5.474 unități, +2,7%) completează podiumul, ambele cu evoluții pozitive, dar modeste. Volkswagen (4.939 unități, +5,4%) și Renault (3.010 unități, -19,6%) închid top 5.
La nivel de modele, Dacia Logan rămâne cel mai înmatriculat autoturism, cu 2.738 de unități, deși în scădere accentuată de 48,3%. Dacia Duster ocupă locul secund (4.445 unități, -28,4%), urmat de Toyota Corolla, singurul model din top 5 cu o creștere solidă (+46,1%, la 2.407 unități).
SUV-urile continuă să domine preferințele cumpărătorilor români, cu o cotă de piață de 58,5% și o creștere de 60,7% în iunie față de anul precedent. Clasa C ocupă locul secund, cu o cotă de 21%, urmată de Clasa B, cu 12,8%. Cea mai spectaculoasă evoluție procentuală aparține însă Clasei D, cu o creștere de 198%, în timp ce Clasa F este singura în scădere, cu -45,7%.
Perspective: Programul Rabla, marea necunoscută
Dincolo de cifrele lunii iunie, specialiștii APIA subliniază incertitudinea legată de Programul Rabla care, în opinia acestora, rămâne principalul factor care influențează deciziile de achiziție ale românilor. Lipsa unui calendar clar și a unei forme finale a programului creează dificultăți atât pentru consumatori, cât și pentru importatori și dealeri, care nu pot planifica eficient activitatea comercială.
În concluzie, deși luna iunie 2026 a adus cifre care ar putea părea un motiv de optimism pentru industria auto românească, realitatea este una nuanțată: creșterea reflectă în mare parte factori conjuncturali, iar adevărata poveste a anului este consolidarea constantă a electrificării, care redefinește treptat structura pieței auto din România.
