Volvo a introdus versiuni plug-n hybrid pentru SUV-urile sale XC60 și XC90, care beneficiază de baterii mult mai mari și oferă autonomii electrice apropiate de cele ale unor mașini electrice compacte.
În același timp, XC60 primește și un facelift care include modificări de design, un nou sistem multimedia cu inteligență artificială Google Gemini și motorizări revizuite.
Volvo XC60 primește al doilea facelift major
Când un constructor actualizează cel mai vândut model al său la nivel mondial, trebuie să o faci acordându-i toată atenția pe care o merită. Exact asta a făcut Volvo cu XC60, cel mai vândut model din istoria mărcii.
Lansat în 2017, crossover-ul primește acum a doua sa actualizare majoră. O parte dintre noutăți sunt estetice, însă vorbim și despre schimbări profunde, menite să transforme experiența de utilizare a mașinii. De exemplu, mașina va benefica acum de inteligența artificială de la Google, însă marea noutate rămâne o versiune plug-in hybrid, cu o baterie de capacitate mult mai mare, care poate parcurge acum până la 200 km în regim pur electric.
Modificările exterioare sunt mai ample decât par la prima vedere. Aici bara de protecție, grila, capota, aripile laterale și farurile LED Matrix cu semnătura luminoasă în forma ciocanului lui Thor au fost complet restilizate. De asemenea, la partea din spate găsim un hayon nou, mai pătrățos, o bară de protecție nouă și stopuri LED noi integrate în carcase de culoare neagră. În plus, apar noi modele de jante și noi culori pentru caroserie.
Dimensiunile rămân neschimbate, iar înălțimea poate varia cu 4 cm dacă mașina este echipată cu suspensie pneumatică, responsabilă de ajustarea gărzii la sol atunci când se circulă pe drumuri neasfaltate.
Versiune PHEV cu baterie de 38 kWh
Ambianța tipic suedeză a lui XC60 (și, în general, a tuturor modelelor Volvo) este întărită de noi inserții, tapițerii din materiale ecologice și un sistem de iluminare ambientală mai intensă, care pune și mai bine în valoare aceste detalii. Habitaclul oferă, de asemenea, numeroase soluții practice, păstrând totuși o abordare minimalistă.
Principala noutate este noul ecran central de 11,2 inch și sistemul de infotainment actualizat. Acesta continuă să se bazeze pe Android Automotive și integrează, prin urmare, toate funcțiile ecosistemului Google, dar adaugă acum și inteligența artificială Google Gemini. În acest fel, șoferul poate purta un dialog natural cu mașina și poate interacționa cu funcțiile de navigație, divertisment și productivitate.
Cea mai importantă noutate o reprezintă versiunea PHEV. Partea inferioară a mașinii a fost complet regândită pentru a permite montarea unei baterii de 38 kWh utili, care este de peste două ori mai mare decât cea a versiunii anterioare. Vorbim despre o capacitate folosită de obicei la mașini electrice mici sau medii, potrivit Motor1. Practic, în funcție de variantă, varianta hibridă cu încărcare la priză a lui XC60 poate parcurge între 190 și 200 km doar cu energie electrică, potrivit companiei. Practic, este PHEV-ul cu cea mai mare baterie și autonomie disponibil în prezent în Europa, alături de Lynk & Co 08. Bateria adaugă 120 kg la greutate, ceea ce duce masa mașinii la peste 2.200 kg.
XC60 PHEV este oferită în două versiuni: T6 AWD și T8 AWD. Ambele folosesc un motor de 2,0 litri, cu patru cilindri, pe benzină, dar acum dezvoltă 357, respectiv 461 CP combinați, cu 200 și, respectiv 189 km autonomie electrică. Ca performanțe, acesta accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,7, respectiv 4,8 secunde. Autonomia totală este de 1.240 km.
Deocamdată, prețurile pentru noul Volvo XC60 nu au fost dezvăluite. Producția va începe în această toamnă.
Volvo XC90 dispune acum de o variantă PHEV cu baterie mai mare
În 2024, Volvo a supus XC90 unui restyling amplu. La doar doi ani distanță, SUV-ul suedez primește o nouă actualizare, de această dată de natură tehnică, ce constă într-o versiune plug-in hybrid.
La fel ca la XC60, și în cazul lui Volvo XC90 au fost revizuite atât motorul pe benzină, cât și partea electrică. Până acum, autonomia în regim electric era destul de modestă, cu un maximum de 62 de kilometri. Noul ansamblu ajunge acum la 164 de kilometri.
Energia necesară pentru rularea fără emisii este stocată într-o baterie de 41,2 kWh (37,9 kWh utili), față de 19 kWh cât avea precedenta, amplasată sub podea, relatează Motor1. Este o capacitate apropiată de cea a unor automobile pur electrice, precum Volkswagen ID. Polo (37 kWh), și chiar superioară celei de la Renault Twingo (27,5 kWh). Dacă adăugăm și noul rezervor de benzină, de 68 de litri, autonomia totală anunțată ajunge la 1.100 de kilometri, comparabilă cu cea pe care o oferă și alte SUV-uri PHEV chinezești.
Pe puntea spate lucrează un sistem de propulsie electric optimizat, cu 130 kW (177 CP), în timp ce un generator-demaror îmbunătățit adaugă 52 kW (71 CP) și contribuie la creșterea puterii și a cuplului. Motorul turbo pe benzină, de 2,0 litri și patru cilindri, a fost și el revizuit. Acesta folosește o distribuție de tip Miller, menită să reducă atât consumul, cât și emisiile, prin închiderea anticipată a supapelor de admisie pentru o eficiență mai bună. Rezultatul este un randament termic superior și o eficiență optimizată.
461 CP și încărcare în circa patru ore
Versiunea T8 AWD Long Range PHEV vine cu o transmisie automată în opt trepte și tracțiune integrală. În ansamblu, noul sistem dezvoltă 339 kW (461 CP).
A fost îmbunătățită și încărcarea, puterea maximă în curent alternativ ajungând la 11 kW (față de 6,4 kW anterior). Astfel, o baterie complet descărcată ar trebui să se reîncarce în aproximativ patru ore.
În rest, Volvo XC90 rămâne neschimbat. Versiunea cea mai ieftină continuă să fie B5 AWD, cu motor micro-hibrid pe benzină de 250 CP. Noul hibrid plug-in pornește de la 90.990 de euro în Germania, cu 2.000 de euro mai mult decât până acum.
