Gigantul auto Volkswagen ia în calcul închiderea a patru fabrici din Germania și concedierea a până la 100.000 de angajați.
Mișcarea ar putea reprezenta cel mai amplu plan de reorganizare din istoria constructorului, dar și a industriei auto mondiale.
Vor fi închise trei fabrici Volkswagen și o linie de asamblare Audi
Grupul Volkswagen, cel de-al doilea mare producător auto din lume, se confruntă cu cea mai gravă criză din istoria sa recentă. După ce a fost ani buni liderul pieței auto din China, gigantul german a fost detronat de BYD în 2024 și a coborât pe locul al treilea în 2025. În paralel, concurența chineză exercită o presiune tot mai mare, taxele vamale americane îngreunează exporturile, iar cererea pe piața europeană continuă să scadă.
Într-un context în care modelul tradițional de business al companiei nu mai este considerat sustenabil, directorul executiv Oliver Blume a prezentat planuri de restructurare radicale. Acestea includ închiderea a patru uzine din Germania și concedierea a 100.000 de angajați. Este vorba despre fabricile din Hanovra, Zwickau și fabrica Audi din Neckarsulm. Închiderea acestora ar pune în pericol peste 45.000 de locuri de muncă, conform surselor citate. Acestea s-ar adăuga celor 50.000 de reduceri de personal convenite cu sindicatele la final de 2024.
Membrii consiliului de supraveghere al Volkswagen au fost informați cu privire la aceste planuri, care urmează să fie discutate în cadrul unei ședințe fixată pentru data de 9 iulie, relatează RTE.ie, care citează agenția de presă Reuters. Oliver Blume, care a preluat conducerea VW în 2022, încearcă să obțină sprijinul managerial pentru reduceri drastice care vor întâmpina, cel mai probabil, o rezistență puternică din partea sindicatelor și a landului Saxonia Inferioară, al doilea mare acționar al producătorului.
Planul de restructurare a fost dezvăluit pentru prima dată de revista Manager Magazin. Al doilea mare producător auto din lume ar urma să reducă investițiile planificate cu aproximativ 15%, la puțin peste 130 de miliarde de euro în următorii cinci ani, potrivit aceleiași publicații.
Presiunea uriașă exercitată de rivalii chinezi
În exercițiul financiar 2025, forța de muncă globală a grupului era de 667.164 de angajați, aproape 43% dintre aceștia lucrând în Germania. Acțiunile Volkswagen se tranzacționau în scădere la finalul săptămânii trecute, semn că investitorii priveau cu scepticism șansele de reușită ale planului.
Blume se află sub presiune pentru a redresa situația Volkswagen, în timp ce compania se confruntă cu tarife vamale, cu tranziția costisitoare la vehiculele electrice și cu concurența tot mai acerbă a producătorilor auto chinezi, probabil cea mai mare amenințare la adresa grupului.
Marii producători auto au pierdut constant teren în fața vehiculelor electrice fabricate în China. Potrivit AlixPartners, cota de piață a producătorilor auto non-chinezi a scăzut la 32% în 2025, față de 57% în 2020.
Producătorii auto chinezi se extind și pe piețele emergente și cresc rapid chiar pe terenul de acasă al Volkswagen, în Europa. BYD, Chery, SAIC și Leapmotor și-au dublat cota de piață combinată în Europa până în mai, față de aceeași perioadă a anului precedent, potrivit datelor ACEA, iar zeci de alți producători chinezi au lansat sau intenționează să lanseze modele în Europa în curând.
