Noua generație Dacia Spring, care tocmai a fost prezentată oficial și care își va face debutul public la Salonul Auto de la Paris, marchează cea mai importantă schimbare de strategie industrială din istoria recentă a mărcii românești.
Pentru prima dată în istoria modelului, citadina cu emisii zero nu va mai fi fabricată în China, ci în Europa, la uzina pe care Grupul Renault o deține în orașul Novo Mesto din Slovenia. Detaliile oferite de Katrin Adt, CEO Dacia, și Frank Marotte, Chief Sales and Marketing Officer, cu ocazia lansării modelului arată că schimbarea nu se limitează la locul unde va fi asamblată noua Spring, ci reconfigurează felul în care marca autohtonă se poziționează în competiția tot mai dură cu constructorii chinezi.
Dan Vardie, Paris, Franța
Dacia Spring, „soră” cu Renault Twingo, dar personalitate proprie
Motorul deciziei de a muta producția din China în Slovenia o reprezintă platforma pe care cea de-a doua generație Dacia Spring o împărtășește cu noul Renault Twingo E-Tech, electricul care se fabrică de ceva vreme la Novo Mesto, uzina cu cea mai mare experiență în producția de automobile cu emisii zero din întregul Grup Renault.
Noua Spring folosește aceeași arhitectură și împarte mai mult de jumătate dintre componente cu Twingo electric, ceea ce a permis dezvoltarea mașinii într-un timp record. Cu toate acestea, Katrin Adt, CEO-ul Dacia, insistă asupra faptului că cele două mașini rămân distincte: „Sunt două mașini diferite, cu personalități diferite, deși există un aer de familie”.
Diferența de preț dintre acestea este, în medie, de aproximativ 2.000 de euro, iar cele două rețele de vânzare – Dacia și Renault – nu se vor suprapune decât în situații punctuale, așa cum este cazul pieței din Turcia, acolo unde doar Twingo va fi vândut.
Alegerea unei platforme comune are un avantaj strategic dublu. Pe lângă reducerea costurilor de dezvoltare, aceasta scoate noua Spring de sub incidența taxelor vamale suplimentare pe care Uniunea Europeană le-a impus vehiculelor electrice fabricate în China. Vorbim despre o problemă care afectase serios competitivitatea generației actuale Spring pe unele piețe, inclusiv în Franța, unde modelul cu siglă Dacia pierduse accesul la programele de stimulare a achizițiilor de vehicule electrice.
Cât de „made in Europe” este, de fapt, noua generație Spring
Unul dintre cele mai sensibile subiecte referitor la noua iterație Spring îl reprezintă procentul real de componente produse în Europa pe care îl conține noul model. Oficialii Dacia au indicat, cu ocazia lansării oficiale a generației a doua, o zonă încă neclară la nivel de reglementare europeană.
Mai exact, fără baterie, care încă este fabricată în China, deși furnizorul își mută producția către Europa, conținutul local ar depăși 70%. Luând în calcul și acumulatorul, procentul coboară la aproximativ 40%, valoare pe care Frank Marotte, Chief Sales and Marketing Officer Dacia, o consideră totuși aproximativă, pentru că nu există încă „o definiție clară” a modului de calcul, fie acesta raportat la numărul de piese ori la valoarea lor.
Miza nu ține doar de imagine. Uniunea Europeană lucrează în prezent la Industrial Accelerator Act (IAA), o propunere legislativă a Comisiei Europene – prezentată în luna martie – care urmărește să stimuleze producția industrială curată și competitivitatea în interiorul blocului comunitar, care ar putea condiționa accesul la anumite beneficii – de la taxe vamale, la programe naționale de stimulare – de un prag minim de conținut european, posibil 70%.
În cazul în care un asemenea prag ar deveni realitate, noua Dacia Spring, care va fi produsă în premieră în Europa, la uzina Renault din Novo Mesto (Slovenia), ar avea șanse reale să se califice, spre deosebire de generația actuală, care este fabricată integral în China.
Gamă simplificată: doar două niveluri de echipare
O altă schimbare notabilă de strategie în ceea ce privește modelul electric cu siglă Dacia este renunțarea la structura clasică a gamei cu trei-patru niveluri de echipare în favoarea uneia redusă la doar două versiuni.
Potrivit lui Frank Marotte, decizia are la bază atât cercetarea preferințelor de cumpărare ale clienților actualei Spring, cât și o logică pur industrială. Concret, cu volume anuale de circa 35.000 de unități pentru Spring, față de 280.000 pentru Sandero, o diversitate mare de configurații ar fi generat costuri de producție disproporționat de mari.
Noua generație Spring este, de altfel, și mai mare decât predecesoarea sa – cu circa 18 cm mai lată -, ceea ce înseamnă mai mult spațiu interior. În plus, potrivit lui Marotte, această mașină prezintă un potențial mai mare de a atrage o parte dintre clienții care caută în prezent un model electric de segment B mai accesibil ca preț.
Concurența chinezească rămâne principala provocare
În cadrul unei mese rotunde organizată de Dacia cu prilejul dezvăluirii noii generații Spring, la care a fost prezent și AUTOpro, Katrin Adt și Frank Marotte au fost întrebați care ar putea fi principalul rival. Cei doi oficiali au evitat să dea un singur nume, subliniind că răspunsul diferă de la o piață la alta, de la Leapmotor T03, până la BYD Dolphin. Practic, este o recunoaștere indirectă a presiunii tot mai mari pe care mărcile chinezești o exercită asupra segmentului A-B, acolo unde Dacia și-a construit tradițional avantajul competitiv prin preț.
Strategia declarată de Katrin Adt pentru a face față acestei presiuni nu constă în reducerea prețurilor, ci în protejarea valorii reziduale: „Nu dăm discounturi în avans, nu facem volum cu orice preț, dar suntem foarte fiabili pe durata de folosire a mașinii”.
Este aceeași rețetă care a fost aplicată deja cu succes în cazul SUV-urilor Duster și Bigster, prin care Dacia a evitat în mod sistematic vânzările masive către flote mari, cu discounturi semnificative, preferând să-și protejeze poziția de brand cu cel mai bun cost total de deținere din segment.
Rămâne de văzut dacă această rețetă va funcționa la fel de bine și în segmentul electricelor accesibile, unde concurența chinezească vine cu resurse financiare considerabil mai mari și cu o presiune constantă asupra prețurilor.
