Cu ocazia prezentării noii generații Dacia Spring, am stat de vorbă cu Katrin Adt, CEO-ul Dacia, și cu Frank Marotte, Chief Sales and Marketing Officer Dacia.
Discuția a pornit de la bilanțul primului an al lui Katrin Adt la conducerea mărcii de la Mioveni, apoi a trecut prin motivele pentru care noua Spring păstrează numele generației precedente și, în final, a ajuns la subiecte esențiale pentru piața din România, cum ar fi mutarea producției în Slovenia, prețul de pornire, strategia de vânzări, precum și planurile pentru uzina și centrul de inginerie de la noi din țară.
Interviu realizat de Dan Vardie, Paris, Franța
Producția actualei generații Dacia Spring a fost deja oprită
Cum arată bilanțul primului dumneavoastră an la conducerea Dacia?
Katrin Adt: A fost un an extrem de intens. Din punct de vedere personal, este o bucurie să fac parte din această echipă și să construim împreună viitorul mărcii. Din punct de vedere corporativ, după un an mă simt mult mai confortabil într-un grup nou – la început totul era nou pentru mine: funcția, compania, țara. Din punct de vedere al afacerii, nu cred că a existat vreun alt an în care Dacia să fi trecut prin atâtea schimbări deodată. Am început anul cu cereri foarte bune, dar cu dificultăți de logistică. Apoi, în trimestrul doi, războiul din Orientul Mijlociu a avut implicații uriașe pe unele piețe, care s-au reorientat brusc spre mobilitatea electrică, iar concurența chinezească a continuat să crească. Nu a existat, practic, nici o clipă de plictiseală.
De ce ați păstrat numele „Spring” pentru noua generație?
Katrin Adt: Pentru că am avut un succes uriaș cu prima generație. Am fost pionierii acestui segment, l-am deschis practic noi, iar între timp am vândut peste 210.000 de unități. Anul trecut am fost lideri de segment în Europa. Numele Spring este deja consacrat și am vrut să continuăm povestea de succes, chiar dacă vine cu o mașină complet nouă.
Segmentul are tot mai mulți concurenți. Ce așteptați de la noua generație?
Katrin Adt: În primul rând, ne bazăm pe faptul că Dacia este un brand foarte cunoscut și pe cea mai mare loialitate a clienților din industrie. Ne așteptăm ca mulți dintre proprietarii actualei Spring să treacă la noua generație, dar mizăm și pe clienți noi. Segmentul crește chiar acum, pentru că tot mai mulți șoferi se orientează spre mobilitate electrică accesibilă.
Producția a fost mutată în Europa
Va continua Dacia să vândă în paralel ambele generații de Spring așa cum spunea Frank Marotte la începutul anului?
Katrin Adt: Vom continua să vindem prima iterație până când a doua ajunge pe fiecare piață în parte. Lansarea se face în etape, țară cu țară. Producția primei generații Spring s-a oprit deja; ultimele vapoare cu mașini din China mai sosesc acum. Practic nu va exista suprapunere între generații: pe măsură ce se termină stocul vechi, intră noua mașină. Precomenzile se deschid deja în unele țări, iar primele livrări sunt așteptate până cel târziu în decembrie.
Cum a decurs mutarea producției în Slovenia?
Katrin Adt: Noua Spring este practic soră cu Renault Twingo — folosim aceeași platformă și mai mult de jumătate din piesele comune, ceea ce ne-a permis să folosim aceeași linie de producție. Twingo se fabrică de multă vreme la Novo Mesto, care este uzina cu cea mai mare experiență în producția de electrice din tot Grupul Renault. De aceea am ales-o.
Cum poziționați Dacia Spring față de Renault Twingo, model cu care împarte aceeași platformă?
Katrin Adt: Sunt două mașini diferite, cu personalități diferite, deși există un aer de familie — sunt ca frate și soră. Există o diferență de preț de aproximativ 2.000 de euro, în medie, între cele două modele. Chiar dacă un client ar migra dinspre unul spre celălalt, rămâne tot în familia Renault Group.
Rămâne Spring cea mai accesibilă mașină electrică de pe piață?
Katrin Adt: Da, Spring rămâne cea mai ieftină mașină electrică, la un preț de pornire de 18.000 de euro, dar accesibilitatea nu se oprește la prețul de achiziție. Dacia este recunoscută pentru cel mai bun raport calitate-preț și la costul total de deținere. Dacă te uiți la preț, valoare reziduală și consum, putem afirma, fără teama de a greși, că avem cea mai eficientă mașină din segment.
Doar două niveluri de echipare și 70% conținut european
De ce ați redus numărul de niveluri de echipare la două față de trei-patru până acum?
Frank Marotte: Am studiat cu atenție ce cumpără de fapt clienții actualei Spring și am observat că, în segmentul A, diversitatea ofertelor concurenței este oricum mult mai mică decât în alte segmente, iar volumele sunt mici – vindem 280.000 de Sandero pe an, dar 35.000 de Spring. Cu volume atât de diferite, diversitatea în producție înseamnă costuri mai mari. Am pornit de la așteptările clienților și am ales două trepte care acoperă bine atât gama de prețuri, cât și dotările.
Cât de „made in Europe” este noua Spring?
Katrin Adt: Depinde dacă include sau nu bateria – care încă provine din China, deși furnizorul își mută producția spre Europa. Fără baterie, procentul de conținut european este de peste 70%.
Frank Marotte: Depinde foarte mult și de metoda de calcul – procentul din numărul de piese sau din valoarea lor pot da rezultate diferite. Ca medie, suntem în jur de 40% atât timp cât nu producem și bateriile pe continent; am putea ajunge la 70% când și bateria va fi fabricată în Europa. Nu există încă o definiție unică, la nivel european, a ceea ce înseamnă „fabricat în Europa”.
Mașina a fost proiectată doar la Shanghai?
Katrin Adt: Nu, a fost o colaborare între echipele din Franța, din Shanghai și din România. Este important să precizez că tocmai această colaborare pe fusuri orare diferite a permis un ciclu de dezvoltare atât de scurt.
Ce înseamnă lansarea noii Dacia Spring pentru România
Ce planuri aveți pentru centrul de inginerie și design din România?
Katrin Adt: Nu este planificat nimic altceva decât păstrarea centrelor de inginerie și de design din România. Credem în lucrul în rețea, iar unele sarcini se mută firesc dinspre o parte spre alta a rețelei — există niște ajustări de personal, dar nimic dramatic.
Cum poate România să rămână competitivă pentru noi proiecte?
Katrin Adt: Contează, în primul rând, să ai oamenii potriviți, iar echipa din România este una foarte talentată. Pe de altă parte, inflația din România a dus la o creștere semnificativă a salariilor, ceea ce este un subiect pe care trebuie să-l luăm în calcul în discuția mai largă despre eficiența grupului.
Va crește uzina de la Mioveni un al treilea proiect, pe lângă Duster și Bigster?
Katrin Adt: În acest moment nu avem nici un proiect nou de anunțat. Lucrăm intens la performanța actualei game, cu Duster și Bigster care vor primi îmbunătățiri, precum și cu modele de an noi. Acolo investim acum.
Ar putea unul dintre cele patru modele electrice viitoare ale grupului să fie produs în România?
Katrin Adt: Nu pot spune nici da, nici nu, dar evaluăm toate opțiunile. Depinde și de cum evoluează tehnologia electrică și costurile ei pe modelele mai mari. Platforma folosită pentru Duster și Bigster este flexibilă și este aceeași folosită și pentru Sandero, care va fi electrificată — există posibilități pentru orice variantă.
Bilanțul vânzărilor și perspectivele pentru 2027
Cum arată vânzările Dacia în primele opt luni ale anului, mai ales pentru Duster și Bigster?
Frank Marotte: Evaluarea este una nuanțată. Volumele au scăzut față de 2025, din trei motive: un portofoliu mai slab la începutul anului, accelerarea trecerii la electric pe unele piețe – Franța, Germania, Marea Britanie – și o concurență mai dură în segmentele de preț unde suntem prezenți, venită de la mărcile chinezești, dar și de la Stellantis, Toyota sau, în România, Ford. Anul trecut am fost pentru prima dată numărul doi pe piața de retail din Europa; anul acesta suntem numărul trei, dar cu o cotă de piață relativ stabilă pe multe piețe. Mai important, comenzile de la clienți s-au menținut stabile după opt luni de activitate, ceea ce e un semnal sănătos pentru brand.
Cum a pornit Sandero Hybrid, care a fost lansat în luna iulie?
Frank Marotte: Foarte bine, chiar dacă mașinile abia ajung acum în showroom-uri. Trebuie spus că 8% din totalul vânzărilor de Sandero sunt versiuni hibride, iar pe piața din România, procentul este chiar mai mare, și anume de 15%, ceea ce ne-a surprins chiar și pe noi.
Ce așteptați pentru 2026 și 2027?
Frank Marotte: Cred că 2026 va fi un an de stabilizare, cu volume relativ constante. 2027 ar trebui să fie din nou un an de creștere, mai ales datorită celor trei lansări din acest final de an – Sandero Hybrid, Spring și încă un model – care vor aduce volum suplimentar. Ce ne cere Grupul Renault este să continuăm să creștem, dar cu un model de afaceri sănătos: nu promovăm discounturi mari la vânzarea cu ridicata, iar asta ne ține valorile reziduale și costul total de deținere printre cele mai bune de pe piață.
Vor crește prețurile odată cu noile reglementări GSR2 și Euro 7?
Frank Marotte: Strategia noastră de preț nu pornește de la reglementare sau de la costuri, ci de la client – de la ce preț de intrare vrem să oferim și de la ce segment de piață vrem să acoperim. Reglementările ne obligă, desigur, să includem anumite echipamente mai devreme decât am fi vrut, dar nu creștem automat prețurile din cauza lor. Când costurile cresc și nu le putem reflecta în preț, căutăm productivitate – o discuție pe care o purtăm și în România, dar și în Maroc, Spania sau la furnizorii chinezi. Consumatorii europeni nu vor și, în multe cazuri, nici nu pot să plătească mai mult pentru mașini, iar când prețurile cresc prea mult, vedem imediat piața contractându-se.
