Omoda este una dintre cele mai tinere mărci auto din industrie, care a luat naștere sub umbrela gigantului chinez Chery și care, în România, și-a făcut debutul spre finalul anului 2025. Omoda 9 este nava amiral din gamă, cu care aceștia vor să demonstreze că pot concura pe un segment unde se bat mărci mult mai consacrate.
Pentru a vedea cum se comportă primul plug-in hybrid chinezesc ce îndrăznește să se așeze la masa bogaților din segmentul premium, am luat la test Omoda 9 în singurul nivel de echipare – Exclusive – și în unica versiune de motorizare disponibilă pe piața locală: SHS (Super Hybrid System).
Cine este Omoda și ce își propune cu 9 SHS
Omoda este un brand înființat în 2022 sub tutela grupului chinez Chery, unul dintre cei mai mari producători auto din China, cu tradiție încă din anii ’90. Desprinderea de marca-mamă amintește de ceea ce s-a întâmplat în Europa în ultimul deceniu, când marca Seat a dat naștere la Cupra, iar Citroen a lansat DS ca marcă de sine stătătoare, dedicat unui public mai pretențios. Tot din Chery s-a desprins și „sora” de grup Jaecoo, iar ambele au ajuns pe piețele europene aproape în același timp.
Dacă vă întrebați de unde provine numele mărcii, trebuie să știți că acesta nu a fost ales deloc întâmplător. Litera „O” te trimite cu gândul la simbolul chimic pentru oxigen, sugerând prospețime și vitalitate, în timp ce „moda” este cuvântul italian pentru modă, un indiciu al ambițiilor companiei în materie de fashion. Cu alte cuvinte, chinezii spun că Omoda este pregătită să impună propriile tendințe într-o industrie dominată de nume de prestigiu din industrie, care au în spate decenii de istorie.
Omoda 9 SHS este flag-ship-ul chinezilor. Sub aparența de model complet nou se ascunde, de fapt, o tehnologie deja rulată în China. Asta, deoarece SUV-ul PHEV are acolo un frate aproape identic, Yaoguang (sau RX, pe alte piețe), care este comercializat sub brandul Exeed, marca premium a lui Chery rezervată pieței interne. Platforma provine dintr-o colaborare începută în 2017 între Chery și canadienii de la Magna, gândită pentru arhitecturi hibride de mari dimensiuni.
Deși face parte din categoria SUV-urilor mari și de gamă medie-superioară, Omoda 9 SHS atacă segmentul premium. Oficial, SUV-ul chinezesc nu este un rival pentru tripleta germană Mercedes-Benz-BMW-Audi, însă echiparea ofertantă, materialele și finisajele folosite, precum și motorul îl apropie de nivelul acestora mai mult decât te-ai aștepta de la o mașină al cărui preț de catalog pornește de pe la 53.000 de euro.
Concurența cea mai apropiată vine tot din China, mai exact BYD Seal U DM-i și Lynk & Co 08, modele plug-in hybrid cu ambiții similare, în timp ce, din zona europeană, cei mai importanți rivali sunt Renault Rafale E-Tech și Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV. În schimb, la capitolul design și ambianță de bord, comparația cu Range Rover Velar P400e nu este deloc forțată, silueta lui Omoda 9 SHS amintind de SUV-ul britanic.
Cât de practic este Omoda 9 SHS
Omoda 9 SHS este un SUV de segment D cu dimensiuni generoase, potrivite pentru clasa din care face parte. Cu o lungime de 4.775 mm, o lățime de 1.920 mm și o înălțime de doar 1.671 mm, modelul are o siluetă ce lasă impresia unui monolit elegant, cu linie de centură înaltă și suprafețe curate, fără ornamente inutile. Ampatamentul de 2.800 mm apropie modelul de segmentul superior și se traduce direct în spațiu interior.
Lungimea de 4.775 mm și lățimea de 1.920 mm îi dau o prezență solidă pe șosea, în timp ce înălțimea de doar 1.671 mm păstrează o linie mai coborâtă, apropiată de cea a unui SUV coupé. Ampatamentul de 2.800 mm este cel care contează cel mai mult pentru spațiul din interior, fiind unul dintre cele mai mari din clasă. Masa proprie ajunge la circa 2.195 kg, o cifră firească pentru un model cu tracțiune integrală și o baterie de dimensiuni considerabile la bord.
Modelul poate tracta o remorcă de până la 1.500 kg, dacă este dotată cu sistem de frânare. Plafonul suportă o sarcină de 75 kg, așa că poți monta fără griji un portbagaj. Și pentru că am adus vorba, trebuie să spunem că portbagajul lui Omoda 9 SHS oferă 471 de litri în configurația standard, cu ruloul de protecție montat. Odată ce acesta este scos, volumul de încărcare crește la 660 de litri, iar dacă rabatezi bancheta, spațiul de depozitare ajunge la 1.783 de litri. Hayon-ul este acționat electric.
Influențe estetice de la mărci consacrate
Omoda 9 este un model complet nou, însă arată destul de asemănător cu „frații” lui mai mici, Omoda 5 și E5. Ca la multe mașini chinezești, designul pare o combinație de idei împrumutate de la alte mărci consacrate. Astfel, privit din lateral, Omoda 9 amintește de un Range Rover Velar, spatele te trimite cu gândul la Lexus și Porsche, mai ales zona inferioară, în timp ce la interior regăsești influențe clare de Mercedes-Benz.
Partea din față este dominată de un grup optic full LED, unit printr-o bandă luminoasă continuă, în timp ce grila frontală are un desen tridimensional din romburi dispuse orizontal. Jantele de 20 de inch cu design aerodinamic, îmbrăcate cu anvelope Michelin 245/50 R20, completează aspectul exterior al mașinii. În schimb, cele patru terminații ale sistemului de evacuare mi se par un detaliu puțin exagerat pentru un motor de doar 1,5 litri, fie el și turbo.
Exemplarul testat de noi era finisat într-o culoare mată denumită Gri Rinocer, însă paleta de culori mai conține alte trei nuanțe: alb fildeș, gri cenușiu și negru diamant.
Cabina este din punctul meu de vedere cea mai plăcută surpriză pe care ne-a oferit-o această mașină. Designerii au creat o arhitectură specială pentru interior, gândită să ofere o atmosferă de sportivitate și un sentiment pronunțat de siguranță și confort. Din clipa în care deschizi portiera te întâmpină un habitaclu premium, ce se remarcă printr-o calitate a materialelor și a finisajelor excelentă, precum și printr-o precizie a asamblării care ar face invidios orice model german din segmentul premium. De asemenea, senzația pe care ți-o dau planșa de bord și tunelul median înalt este de cockpit, iar combinația de piele, plastice moi și inserții care imită lemnul dă impresia unui interior gândit cu atenție, nu doar copiat.
Interiorul poate fi configurat în două nuanțe, una dintre acestea fiind cea în culoarea Rubin Red, așa cum a fost cazul mașinii din testul nostru, care rupe monotonia detaliilor negre. Într-o perioadă în care mulți alți producători chinezi mută totul în ecranul tactil al sistemului multimedia, Omoda a păstrat, inteligent, câteva butoane fizice esențiale, inclusiv trei butoane rotunde pentru climatizare, viteza ventilației și, respectiv, pentru modurile de condus. Totodată, scaunele din față sunt bine profilate și dispun de funcție de încălzire, de ventilație și de masaj. Singurul reproș ține de poziția de condus prea înaltă, care nu se potrivește cu nota de sportivitate pe care vrea să o transmită SUV-ul.
5 stele la testele de siguranță EuroNCAP
Podeaua plată face ca ocupantul locului central pe banchetă să nu resimtă nici un fel de disconfort la nivelul picioarelor, în timp ce spațiul pentru genunchi este generos, chiar și pentru pasageri cu o înălțime de peste 1,80 metri. În același timp, spațiul la cap este ceva mai mic în dreptul locului central, mai ales în cazul în care comanzi plafonul panoramic, în timp ce bancheta oferă reglaj electric pentru înclinarea spătarului. Și de parcă nu ar fi fost de ajuns, pasagerii din spate beneficiază de banchetă încălzită și ventilată, dotări rar întâlnite la acest nivel de preț.
Zonele de depozitare sunt din belșug. De asemenea, clienții vor avea la dispoziție un spațiu ascuns sub consola centrală, o cotieră cu răcire, două suporturi de pahare și o zonă de încărcare wireless de 50W cu fante de ventilație care împiedică supraîncălzirea telefonului mobil.
Sistemul de infotainment se bazează pe două ecrane curbate de câte 12,3 inch, integrate elegant în linia bordului, care sunt flancate de comenzi tactile dedicate. Sistemul audio performant marca Sony beneficiază de 14 difuzoare, inclusiv două integrate în tetiera scaunului șoferului, care sunt utile pentru convorbiri private sau pentru a oferi liniște pasagerilor din spate. Head-up display-ul este generos ca dimensiuni și are un mod dedicat de iarnă, care oferă informații într-o nuanță de albastru mai lizibilă pe zăpadă în locul albului clasic. Iluminarea ambientală este împărțită pe trei zone, reglabile independent, iar camera cu vedere la 540 de grade oferă imagine de sub mașină.
La fel ca majoritatea noilor modele chinezești, Omoda 9 SHS a primit la testele EuroNCAP 5 stele la capitolul siguranță, putându-se lăuda cu scoruri foarte bune: 90% protecție pentru pasageri adulți, 85% protecție pentru copii, 81% protecție pentru utilizatori vulnerabili ai drumului și 80% pentru sistemele de siguranță. Pachetul ADAS include, între altele, frânare automată de urgență, monitorizarea atenției șoferului, avertizare în caz de coliziune la viraje în intersecție și monitorizare a unghiului mort, alături de sistemele obișnuite de menținere pe banda de deplasare.
Motorizarea SHS și transmisia Omoda 9
Din punct de vedere tehnic, Omoda 9 se bazează pe ce știm deja de la grupul Chery. La fel ca la Jaecoo 7, sub capotă găsim același „Super Hybrid System”. Diferența este că Omoda 9 primește în plus un motor electric pe puntea spate, ceea ce îi dă tracțiune integrală și dublează practic puterea față de Jaecoo. La lansare, unul dintre directorii mărcii a explicat că acest sistem hibrid a fost gândit special pentru un SUV mare ca acesta — așa că nu trebuie să te aștepți la o variantă doar pe benzină sau doar electrică.
Așa cum precizam anterior, SHS este acronimul pentru Super Hybrid System, denumirea comercială a arhitecturii plug-in hybrid a celor de la Omoda. La baza sistemului se află un motor termic turbo de 1,5 litri, cu patru cilindri, care oferă de unul singur o putere maximă de 143 CP și 215 Nm de cuplu.
Acesta lucrează alături de trei motoare electrice, două montate pe puntea față (unul cu rol de generator de circa 100 CP, iar celălalt de 120 CP), și altul amplasat posterior, care dezvoltă aproximativ 238 de „cai” și 310 Nm. Puterea de pe puntea față ajunge la roți prin intermediul unei transmisii automate DHT cu trei rapoarte, capabilă să lucreze atât cu motorul termic, cât și cu unitățile electrice.
În total, sistemul de propulsie SHS dezvoltă 455 CP și 650 Nm, resurse suficiente pentru un sprint 0-100 km/h de 4,9 secunde și pentru o viteză maximă limitată electronic la 180 km/h. Bateria care alimentează motoarele electrice are o capacitate netă de 34,46 kWh și oferă o autonomie pur electrică declarată de 145 km. Comparativ, Majoritatea rivalilor germani oferă acumulatori între 25 și 30 kWh de capacitate utilă. Cu rezervorul de benzină de 70 de litri, autonomia totală comunicată ajunge la 1.100 km. Încărcarea merge atât în curent alternativ, la maximum 6,6 kW și durează circa cinci ore și jumătate pentru un plin, cât și în curent continuu, la maximum 65 kW.
Consumul depinde în mare măsură de strategia de utilizare a bateriei, iar la acest capitol, Omoda 9 punctează decisiv. Așa cum m-am obișnuit deja de la alte modele chinezești, în timpul testului cu Omoda 9 SHS m-am confruntat cu aceeași situație, în care computerul de bord afișează o valoare pentru consumul pe ultimii 50 de kilometri rulați. Chiar și așa, în timp ce cnsumul mediu declarat este de 7,0 litri/100 km în regim termic și de 18,1 kWh/100 km în regim pur electric, în condiții reale de test, cu rulaj mixt, urban și extraurban, inclusiv porțiuni scurte de autostradă, consumurile au fost mai mari, de 9,1 litri/100 km, respectiv circa 19 kWh/100 km, cu 0,9 kWh mai mult comparativ cu cifrele comunicate de constructor.
Cum se conduce Omoda 9 SHS
Cu herghelia de 455 de „cai” pe hârtie, Omoda 9 SHS ar putea părea o mașină care îți poate oferi senzații tari, mai ales că sprintul 0-100 km/h se realizează în 4,9 secunde. Realitatea de la volan este, însă, cu totul alta, deoarece SUV-ul PHEV chinezesc este gândit pentru confort, nu pentru precizie dinamică. Direcția este ușoară, puternic asistată electric, iar feedback-ul este în general foarte redus, indiferent de modul de condus ales, inclusiv cel „Sport”, care nu aduce mai multă implicare, adesea fiind nevoit să faci mici corecții în mijlocul virajului.
Puntea spate motorizată electric folosește un al treilea motor dedicat pentru a asigura tracțiune integrală instantanee și un plus de performanță. Aceasta poate surprinde pe carosabil ud, astfel că, la accelerații ferme, mai ales în timpul unei depășiri, spatele primește prea mult cuplu, poate genera momente de instabilitate, mașina având un caracter supravirator, senzație care este amplificată de intervenția ușor întârziată a electronicii de tracțiune. Pe uscat, însă, aceleași situații nu ridică nici un fel de probleme, aderența este foarte bună, iar accelerația este liniară.
Suspensia își arată calitățile la drum lung. Ea absoarbe foarte bine denivelările din asfalt și oferă un confort apropiat de nivelul oferit de un model premium. În oraș însă, pe gropi și denivelări succesive, mai pronunțate, confortul scade, iar mașina se simte mai puțin relaxată. Cu toate acestea, Omoda 9 rămâne stabilă, iar ruliul și tangajul în viraje sau pe perioadele de frânare sunt în limite decente. Un alt plus îl reprezintă tranziția între motorul electric și cel pe benzină este aproape imperceptibilă.
În oraș, Omoda 9 SHS se simte natural, cu direcție ușoară și răspuns liniar al părții electrice. Vizibilitatea în față este bună datorită parbrizului generos, iar camera de 540 de grade ajută la parcări. Singurul minus e sensibilitatea suspensiei la denivelările tipice românești. Pe drum național, mașina câștigă în echilibru, iar tranzițiile electric-hibrid trec neobservate cea mai mare parte a timpului. La viteze medii, ținuta e predictibilă, chiar dacă lipsa de feedback din direcție cere puțină acomodare. În schimb, în regim de autostradă, Omoda 9 SHS devine, de departe, cea mai potrivită utilizare. Izolarea fonică e una dintre cele mai reușite din segment – zgomotul aerodinamic se simte doar la viteze mari, în zona montanților față, iar motorul termic rămâne discret. Confortul la viteză constantă e ridicat, iar autonomia de peste 1.000 km transformă orice drum lung într-o călătorie relaxată, fără opriri frecvente la alimentare.
Cât costă în România Omoda 9 SHS
Pe piața românească, Omoda 9 SHS este disponibilă într-un singur nivel de echipare, Exclusive, care are un preț de listă de 52.990 de euro cu TVA inclus, conform catalogului afișat de importatorul oficial Omoda România. Singura opțiune reală este culoarea caroseriei: albul perlat este nuanța standard, gri-cenușiu sau negrul diamant adaugă 490 de euro, în timp ce varianta mată Gri Rinocer (pe care am avut-o noi în test) costă în plus 1.590 de euro.
În aceste condiții, prețul maxim al unui exemplar complet echipat ajunge la 54.580 de euro. Ulterior, marca a introdus și o versiune Black Edition, cu pachet estetic dedicat, alături de oferte promoționale punctuale care pot coborî temporar prețul de pornire. Raportat la principalii rivali – Lynk & Co 08, BYD Seal U DM-i, Renault Rafale PHEV, Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV sau Range Rover Velar P400e – Omoda 9 SHS rămâne, la acest nivel de putere și echipare, una dintre cele mai competitive oferte de pe piața locală.
Când vine vorba de echipare, lucrurile sunt simple: Omoda 9 SHS se comercializează într-o singură variantă, Exclusive, la un preț de bază de 52.990 de euro (TVA inclus). Practic tot ce ai de ales este culoarea caroseriei, restul dotărilor fiind standard. Exemplarul din test era vopsit, cum spuneam, într-o nuanță mată superbă, Gri Rinocer, opțiune care adaugă 1.590 de euro la nota de plată. Versiunea testată de noi avea un preț total de 54.580 de euro cu TVA. Cei de la Omoda oferă un discount de 3.000 de euro printr-o promoție de lansare.
Pe piața locală, Omoda 9 poate fi comandată și într-o variantă SHS-P Black Edition, care are un preț de 55.080 de euro (TVA inclus). Discountul menționat anterior se aplică și în cazul acestui model.
Verdict
Omoda 9 SHS este dovada că un producător chinez tânăr poate livra un model plug-in hybrid performant, spațios și surprinzător de rafinat la interior, și toate acestea la un preț care ar trebui să-i pună pe gânduri pe rivalii europeni. Totuși, dacă este ceva ce chinezii ar trebui să îmbunătățească este dinamica la volan și, de asemenea, felul în care puntea spate gestionează puterea pe carosabil umed. Cu toate acestea, per ansamblu, SUV-ul PHEV asiatic oferă mult mai multă mașină decât ar sugera eticheta de preț. Nu este încă „premium” în sensul consacrat, dar este, fără îndoială, o alternativă pe care segmentul D-SUV n-o mai poate ignora.
