Noua Dacia Spring rămâne cel mai accesibil EV disponibil momentan în Europa, având un preț de plecare de sub 18.000 EUR, iar asta produce în mod firesc întrebarea: au fost făcute compromisuri majore spre a putea fi obținut un asemenea cost? După ce am am avut un prim contact cu noul mini EV la începutul toamnei, acum suntem în măsură să vă spunem tot ce merită să aflați legat de comportamentul rutier.
Text: Darius Pană, Cascais, Portugalia ; Foto: Dacia
Testele internaționale au fost organizate de Dacia în Portugalia, în jurul stațiunii Cascais, de lângă Lisabona. Pe un traseu care a inclus toate tipurile de scenarii posibile, adică aglomerarea urbană din capitala Portugaliei, trecând apoi prin mici localități, continuând pe drumuri naționale și chiar cu ieșiri pe autostradă, noua Dacia Spring a dezvăluit un caracter polivalent și o maturitate specifice mai degrabă unui model cu mult mai multe generații în spate. Iar asta este cu atât mai surprinzător cu cât dezvoltarea micuțului EV a durat extrem de puțin, așa cum ne-a explicat David Durand, de la o simplă schiță la mașina finită trecând mai puțin de doi ani.
Nu vom mai insista aici cu detalii despre designul exterior sau cel interior, aceste aspecte au fost explorate în detaliu în articolul de prezentare, a cărui esență constă în faptul că de la prima generație Dacia Spring s-a păstrat doar numele. Iar asta este cum nu se poate mai adevărat și când ne referim la comportamentul rutier.
Bazată pe noua platformă a Grupului Renault – RG-EV Small, cunoscută în trecut drept AmpR Small, cea pe care este asamblat și noul Twingo – Dacia Spring 2026 se dovedește cu mult mai rafinată decât ne puteam aștepta. Lățimea cu 18 cm în plus, respectiv lungimea cu 15 cm mai mare față de prima generație, nu se simt doar la interior, cu spațiu evident mai generos pe orice direcție, ci și când vorbim despre stabilitate. În același timp, garda la sol mai redusă și pneurile mai late contribuie la o senzație de siguranță mai ridicată când abordezi anumite curbe poate mai ceva mai optimist decât ar trebui. Chiar și așa, mașina nu te surprinde, deși greutatea cu peste 200 kg mai ridicată decât la primul Spring ar putea sugera că noul EV și-a pierdut din agilitate. Ceea ce nu este tocmai neadevărat, însă, cu o suspensie mult mai bine calibrată, care filtrează extrem de elegant și de rafinat orice fel de gropi și denivelări, noua Dacia Spring este la un cu totul alt nivel în materie de confort la rulare.
În fapt, echilibrul între agilitate și confort este surprinzător de bun pentru un EV de asemenea dimensiuni, semn că platforma RG-EV Small reprezintă o bază de plecare excelentă pentru electricele moderne ale Grupului Renault. Inclusiv la antifonare noua Dacia Spring se prezintă cu multe clase peste ceea ce știam de la generația anterioară, așa că cele 200 kg în plus au acoperire pe unele direcții extrem de importante pentru o mașină pregătită pentru 2027 și mai departe.
Direcția este corect asistată, nu comunică neapărat cel mai direct cu șoferul, dar este suficient de bine reglată cât să nu te facă să crezi că volanul nu este conectat la roțile față.
Noua Dacia Spring convinge astfel oriunde ar fi exploatată. În oraș te lasă să te strecori eficient prin trafic, pe micile străduțe din localitățile cu drumuri pavate cu piatră cubică nu te obosește deloc, ieșirea din mediul urban nu îți dă emoții și nici pe autostradă nu ești copleșit.
Cei 80 CP și 175 Nm nu produc senzații tari pe accelerație sau pe reprizele la peste 70 – 80 km/h, însă noua Dacia Spring nici nu pare submotorizată. Nu este sub nicio formă o mașină care se pretează pentru drumuri lungi sau ieșiri dese pe autostradă, viteza maximă limitată la 130 km/s stă dovadă în acest sens, dar din timp în timp și la nevoie se descurcă suficient de bine și în astfel de scenarii de exploatare.
Și, chiar dacă întreg pachetul contează în decizia finală de cumpărare la un EV, autonomia a rămas unul dintre cele mai importante criterii. Noua Dacia Spring nu aduce un plus sesizabil pe valoarea oficială WLTP medie, anunțând până la 245 de km, față de 225 – 230 km la prima generație. Însă, având în vedere că capacitatea baterie a rămas aproape neschimbată (27,5 kWh acum versus 26,8 kWh în cazul pachetului cu celule NMC și 24,3 kW când s-a trecut la LFP), autonomia oficială cu circa 10% mai ridicată înseamnă să s-au făcut progrese la eficiență. Ceea ce poate fi pe cât se poate de adevărat, întrucât noul Renault Twingo, cu care Dacia Spring 2026 împarte platforma, a doborât recordul de eficiență în cadrul testelor în trafic real ECOBEST Challenge 2026. Așadar, dacă Renault Twingo a reușit să parcurgă nu mai puțin de 8,33 km cu 1 kWh consumat din baterie, recordul absolut al tuturor edițiilor ECOBEST Challenge, cu siguranță și noua Dacia Spring este foarte aproape.
În testele noastre din Portugalia, după un parcurs combinat, care, așa cum am precizat, a fost cu adevărat mixt (oraș, extraurban și puțină autostradă), Dacia Spring 2026 a consumat în medie numai 10,7 kWh / 100 km. Astfel, după circa 106 km rulați, procentajul de energie rămasă în baterie era de 54%, iar autonomia estimată era de 144 km. Cel puțin conform computerului de bord, autonomia maximă în astfel de condiții de rulare ar fi fost chiar de 250 km, adică o idee mai mult decât este autonomia WLTP mixtă declarată.
În ceea ce privește capacitatea de încărcare, noua Dacia Spring face un pas înainte destul de important, dar urcă la puteri cu adevărat spectaculoase. Dacă prima generație suporta maxim 30 kW în regim DC, noul model poate trage curent continuu dintr-o stație compatibilă cu 50 kW (dotare opțională pe oricare dintre cele două versiuni). Astfel, repriza 15 – 80% se pare că poate fi rezolvată în circa 28 de minute, ceea ce nu este rău, dar nici senzațional. Chiar și la încărcarea AC, noua Dacia Spring suportă acum până la 11 kW (din nou opțional), față de maximum 6,6 kW la prima generație. Cu această putere de 11 kW pe AC la dispoziție, noua Dacia Spring poate încărca acumulatorul de la 15 la 85% în puțin sub 2 ore.
Ce aș mai putea adăuga după ce am condus câțiva zeci de km și deci circa o oră Dacia Spring 2026? Că poziția la volan este cu mult mai bună decât la prima generație, asta și fiindcă din standard orice versiune aduce reglaj pe înălțime pentru scaunului șoferului și volan ajustabil atât pe înălțime, cât și pe adâncime. Asta a însemnat că inclusiv eu, la cei 1,95 metri înălțime, mi-am găsit o poziție corectă în spatele volanului, aș spune chiar neașteptat de bună într-o mașină de asemenea dimensiuni. Este drept că în spatele meu, pe banchetă, abia și-ar mai găsi loc chiar și un copil de maxim 6 – 7 ani, dar nu este ca și când eu face parte din medie… Nici pe departe!
Iar scaunele față sunt acum mai bine profilate și mai confortabile, dar și bancheta este mai primitoare, cum s-ar spune. Totuși, este cert că, la fel ca prima generație, nici noua Dacia Spring nu este o mașină de familie pe care să te bazezi pentru drumurile lungi, deși este mult mai bine pregătită pentru unele scurte ieșiri de weekend în apropierea marilor orașe.
Portbagajul a câștigat și el în spațiu, având acum un volum de 337 litri, inclusiv cu locul de sub podea, față de circa 308 litri la vechiul Spring. Mi se pare o valoare excelentă pentru un EV din clasa unde este încadrat noul Spring. În plus, opțional poți avea încă 18 litri sub capota față, în ceea ce este cunoscut de ceva vreme drept „frunk” (front trunk – portbagaj față).
După scurta plimbare cu noua generație Dacia Spring, pot certifica ceea ce au tot repetat oficialii mărcii autohtone, anume că noul model nu mai are în comun cu cel pe care îl înlocuiește altceva în afară de nume. Platformă complet nouă, design care rupe aproape orice legătură cu modelul anterior și care aduce liniile fix lângă noile Duster, Bigster și Striker, comportament rutier cu mult mai evoluat și mai rafinat, dotări și tehnologii conforme cu aceste vremuri și multe alte schimbări. Ar mai fi ceva ce a fost păstrat, anume prețul. Nu este identic cu cel al generației precedente, dar și noua Dacia Spring rămâne cea mai accesibilă propunere pentru o mașină complet electrică disponibilă oficial pe piața europeană. Așadar, ADN-ul Dacia în cea mai pură formă, acum „Made in Europe”! Însă cât de frumos ar fi fost să fi avut noua Dacia Spring fabricată în România…
