În cadrul unei discuții deschise cu jurnaliștii, David Durand, Directorul de Design al mărcii Dacia, a vorbit despre filosofia din spatele noului Striker, modul în care echipele de design din Franța și România colaborează, evoluția limbajului vizual al mărcii și felul în care Dacia încearcă să-și păstreze identitatea într-o piață tot mai competitivă. Durand a explicat de ce Striker nu este doar o alternativă la Bigster, ci un concept nou, gândit pentru o zonă a pieței în care Dacia vede oportunități reale.
Discuția a început cu o întrebare despre structura vizuală a modelului Striker, care împarte caroseria în două registre — partea superioară, fluidă și aerodinamică, și partea inferioară, robustă, inspirată din zona SUV-urilor. Durand a explicat că această abordare nu este întâmplătoare, ci rezultatul unei nevoi clare: „Voiam un al doilea model în segmentul C, dar fără să concureze Bigster. Bigster este deja foarte bine poziționat, cu clienți care caută un SUV spațios, boxy. Pentru Striker, am vrut ceva mai jos, mai aero, mai eficient, mai ușor și puțin mai accesibil, dar fără să pierdem sentimentul de robustețe specific Dacia.”
Designerul a insistat că Striker trebuie să rămână un vehicul capabil să iasă din zona urbană fără emoții: „Am vrut să păstrăm garda la sol, capacitatea de a merge pe drumuri proaste, în zone rurale, fără teama că lovești partea inferioară a mașinii. De aceea partea de jos este robustă, iar partea de sus este foarte dinamică, aproape ca un hatchback sportiv.”
Durand a detaliat și procesul de creație, subliniind că designul final este rezultatul unei competiții interne: „Îi împing pe designerii mei să vină cu idei chiar dacă nu sunt cerute. Când vedem că există un segment de clienți fără un răspuns clar, începem să căutăm în conceptele existente. Apoi lansăm o competiție între toți designerii. Începem cu 20 de propuneri și le reducem treptat.” În cazul Striker, designul exterior final a venit din studioul din Franța, în timp ce interiorul a fost realizat de un designer din București. „Pentru color & trim a fost o echipă mixtă. În general, este echilibrat între Franța și România. Suntem o singură echipă în două locații.”
David a explicat că distanța nu este un obstacol, datorită instrumentelor digitale: „Suntem conectați de două-trei ori pe zi. Avem review-uri în realitate virtuală în care eu sunt în Franța, iar designerul din București apare lângă mine în aceeași cameră virtuală. Vreau ca designerii să simtă că nu există diferență între a lucra în Paris, București sau de acasă.”
Un alt subiect important a fost testarea conceptului Striker în diferite piețe. Germania rămâne un reper, fiind cea mai mare piață pentru segmentul C, dar Dacia a testat modelul și în Franța și Turcia. „Clienții au înțeles foarte bine complementaritatea cu Bigster. Au apreciat ideea unei mașini care poate face totul: pleci din oraș, mergi la drum lung, ajungi pe drumuri proaste, ai familia, bagajele, câinele — și mașina se descurcă. Conceptul a fost clar pentru ei.”
Întrebat despre competiția chineză, Durand a fost direct: „Nu văd mulți chinezi în această zonă. Ei sunt foarte prezenți în segmentul C SUV, dar conceptul Striker — mai jos, mai eficient, încăpător și cu posibilitate de tracțiune integrală — nu are competiție directă din China. Asta poate fi o șansă pentru noi.”
Designerul a clarificat și de ce Striker nu împarte panouri vizibile cu Bigster: „Conceptul era unic și produs în altă uzină. Există multe elemente comune — platforma, motorizările, șasiul, părți structurale — dar nu sunt vizibile. Am vrut să diferențiem clar cele două modele. Sunt două utilizări diferite, două identități diferite.”
Un moment interesant al discuției a fost cel despre noul instrumentar LightVisio, care folosește o tehnologie de reflecție pentru a crea o imagine „plutitoare”. Durand a explicat filosofia din spatele acestui element: „Voiam un efect Zen. Nu ai nevoie să vezi presiunea fiecărei roți sau temperatura motorului. Ai nevoie de viteză și de alerte. Restul e doar condus. Am folosit un modul existent în grup, l-am rotit orizontal și am creat o reflexie pe un panou transparent. Este o idee foarte cool venită de la designerii UX/UI.”
Durand a confirmat că soluția ar putea apărea și pe alte modele: „Da, este posibil. Nu costă mult, doar câteva elemente de fixare și panoul transparent. Este mult mai simplu decât un cluster complex.”
Despre evoluția semnăturii luminoase, designerul a spus că schimbarea era necesară: „Brandurile trebuie să evolueze. Dacă păstrezi prea mult timp aceeași semnătură, riști ca mașina să pară veche. Am introdus T-ul pentru că se potrivește limbajului nostru formal, subliniază lățimea mașinii și aduce un aer de schimbare. Este momentul potrivit.”
David Durand a vorbit și despre diferențele de materiale între Striker și Bigster: „Bigster este un SUV robust, deci materialele dure sunt potrivite. Striker este mai aproape de lumea auto tradițională, unde clienții cer mai mult confort. Probabil în viitorul Bigster vom adăuga mai multe materiale soft.”
Am întrebat dacă Striker este primul model Dacia cu o orientare mai „lifestyle”, iar Durand a nuanțat: „Am petrecut mult timp pe detalii, pe fit & finish, pe accesorii. Sistemul YouClip este interesant pentru că îți permite să-ți personalizezi mașina după nevoi. Nu ești obligat să cumperi nimic, dar dacă ai nevoie de spațiu sau de soluții pentru copii, poți adapta mașina.”
Despre viitorul limbajului de design, Durand a spus că Dacia va păstra coerența, dar nu rigiditatea: „Vreau ca toate modelele să aibă un aer de familie, dar fiecare să aibă personalitatea lui. Nu vreau să avem aceeași față pe toate mașinile. Vom folosi semnătura T, dar nu în mod dogmatic.”
În final, Durand a vorbit despre poziționarea Striker în piață: „Nu există rivali direcți care să ofere toate atuurile pe care le are Striker. Suntem într-o zonă în care suntem aproape singuri. Clienții Dacia caută o mașină serioasă, eficientă, cu costuri mici și spațiu. Striker poate fi soluția potrivită pentru ei.”
