Industria auto globală traversează una dintre cele mai ample transformări competitive din ultimele decenii.
Deși Toyota și Volkswagen își păstrează poziția de lideri, producătorii chinezi au urcat spectaculos în topurile mondiale, în timp ce mai multe branduri consacrate din Europa și Japonia au pierdut teren constant în ultimii cinci ani.
Toyota și Volkswagen conduc topul în industria auto globală
O analiză bazată pe datele anuale furnizate de F&I Tools urmărește evoluția celor mai mari 15 constructori din industria auto globală, din punctul de vedere al vânzărilor înregistrate între 2020 și 2025, scoțând în evidență cine a câștigat și cine a pierdut poziții în această perioadă.
Cu peste 11 milioane de unități vândute în 2025, Toyota a încheiat din nou anul în poziția de cel mai mare producător din industria auto globală, poziție pe care grupul japonez a menținut-o constant de-a lungul întregului deceniu. Pe locul secund se situează Volkswagen, care s-a apropiat de pragul de nouă milioane de vehicule vândute anul trecut. Cei doi giganți auto rămân, în același timp, liderii incontestabili ai piețelor lor naționale – Japonia, respectiv Europa.
Alți producători niponi au avut, în schimb, un parcurs mai dificil. De exemplu, Honda a coborât de pe locul 5, pe care l-a mai ocupat în 2020, pe locul 8 în 2025, în timp ce Nissan a alunecat trei poziții, până pe locul 10, în același interval.
Nici situația din Europa nu a fost mai bună în perioada post-pandemică. Spre exemplu, atât Mercedes-Benz, cât și Renault au înregistrat vânzări mai mici în decursul anului anterior comparativ cu 2020, în timp ce BMW a coborât două poziții în ierarhia mondială.
Unele companii europene și americane au reușit să-și mențină competitivitatea prin fuziuni. Fiat-Chrysler, grup rezultat anterior din unirea unui important producător italian cu unul american, a fuzionat în 2021 cu francezii de la PSA Group, dând naștere grupului Stellantis. Gigantul multinațional a încheiat 2025 pe locul 5 în industria auto globală, cu 5,6 milioane de vehicule vândute.
Ascensiunea fulminantă a BYD transformă industria auto globală
China a devenit un nou centru de greutate al industriei auto globale. Spre deosebire de dificultățile întâmpinate de constructorii tradiționali din Europa și din Japonia, producătorii chinezi precum BYD și Geely au cunoscut o creștere impresionantă începând din 2020.
După ce nu reușise să intre în top 15 până în 2023, BYD (acronim pentru „Build Your Dreams”) a făcut un salt spectaculos în 2024, depășind 4,1 milioane de vehicule vândute la nivel global și impunându-se drept unul dintre jucătorii cheie ai industriei auto globale.
Compania s-a impus drept unul dintre marii jucători pe segmentul electric, devansând cu mult branduri mult mai cunoscute precum Tesla, în ciuda unei prezențe aproape inexistente pe piața din Statele Unite. Într-un mod similar, Geely și-a extins prezența în industria auto globală, reușind să își dubleze vânzările, de la 1,3 milioane de unități în 2020 la peste 3 milioane în 2025.
Marii producători americani, în dificultate pe piețele externe
Cu excepția notabilă a Chrysler, care este integrat acum în grupul Stellantis, constructorii auto tradiționali din Statele Unite s-au confruntat cu mari dificultăți în extinderea cotei lor de piață la nivel global, mai ales în fața concurenței tot mai acerbe venite din partea producătorilor cu costuri reduse.
General Motors (GM), liderul pieței nord-americane, a vândut cu jumătate de milion de unități mai puțin în 2025 față de anul pandemic. În schimb, Ford a reușit să-și crească vânzările cu aproximativ 450.000 de unități în același interval, acesta fiind, de altfel, unul dintre puținele semne pozitive pentru industria auto americană pe scena industriei auto globale.
O evoluție cu totul aparte au avut-o japonezii de la Suzuki, care au reușit o creștere spectaculoasă a vânzărilor, de la aproximativ 1,5 milioane de unități în 2020, la aproape 3,3 milioane în 2025. Practic, vorbim despre o dublare a volumului în doar cinci ani.
Cei mai mari 15 constructori din industria auto globală (2020-2025)
Privind per ansamblu ierarhia în industria auto globală, Toyota (Japonia) și Volkswagen (Germania) și-au păstrat primele două poziții, în această ordine, pe tot parcursul intervalului analizat. Pe locul 3 a urcat grupul sud-coreean Hyundai-Kia, care a câștigat o poziție față de 2020, în timp ce americanii de la General Motors au coborât o treaptă, ajungând pe locul 4.
Locul al cincilea este ocupat, în premieră, de grupul Stellantis, care a apărut în peisajul industriei auto globale în urma fuziunii din 2021, așa cum precizat anterior. Ford (SUA) rămâne pe locul 6, în timp ce chinezii de la BYD au intrat în top 10 direct pe poziția a șaptea. Honda (Japonia) a înregistrat un recul de trei locuri, de pe 5 pe 8, iar Suzuki (Japonia) a urcat spectaculos patru poziții, de pe 13, pe 9. Mergând mai departe, Nissan (Japonia) a pierdut, la rândul său, trei poziții, ajungând pe locul zece, în vreme ce Geely (China) a urcat trei trepte în ierarhia globală, până pe locul 11.
O altă companie chineză, Changan, a intrat pentru prima dată în top 15 în clasamentul mondial al constructorilor de automobile, direct pe locul 12. În continuarea topului, germanii de la BMW coboară două poziții, ajungând pe 13, francezii de la Renault pierd cinci locuri, coborând până pe 14, iar Mercedes-Benz (Germania) încheie top 15, după ce a pierdut trei poziții față de 2020.
Concluzia care se desprinde din această analiză este una clară, și anume că harta puterii în industria auto globală s-a reconfigurat semnificativ după anul 2020. Dominația japono-europeană rămâne, deocamdată, intactă în vârful industriei auto globale, însă presiunea tot mai mare pe care o exercită producătorii chinezi, mai ales prin segmentul electric, devine tot mai greu de ignorat pentru următorul deceniu.
