Volkswagen a prezentat conceptul electric Mission Efficiency, care a stabilit trei recorduri mondiale și, cu un coeficient aerodinamic Cx de 0,158, este considerată cea mai eficientă mașină cu zero emisii omologată vreodată pentru drumurile publice.
Bazat pe noul ID. Polo, acest prototip arată cât de departe poate ajunge aerodinamica atunci când este dusă la extrem.
Volkswagen Mission Efficiency a stabilit trei recorduri mondiale de eficiență
Conceptul, bazat pe platforma electrică modulară MEB+ evoluată, cu tracțiune față, își propune să arate potențialul noilor modele din gama „ID” ale constructorului din Wolfsburg.
Studiul de design Volkswagen Mission Efficiency a fost prezentat la Viena, cu ocazia lansării noului ID. Polo, iar locul nu a fost ales deloc întâmplător. Asta pentru că prototipul se bazează pe versiunea electrică a noului model, de la care mecanica și bateria au fost preluate cu modificări minore, în timp ce aerodinamica a fost îmbunătățită considerabil.
Prototipul a stabilit deja trei recorduri mondiale:
- Recordul nr. 1: cu un coeficient Cx de 0,158, conceptul este mai aerodinamic decât orice alt automobil omologat până acum pentru circulația rutieră.
- Recordul nr. 2: un consum de 6,48 kWh la 100 km, la o viteză constantă de 68 km/h, fără pante și fără consumatori auxiliari precum aerul condiționat.
- Recordul nr. 3: într-un test de consum pe o distanță de 1.278,36 km între Wolfsburg și Viena, Mission Efficiency a avut nevoie de doar 7,51 kWh la 100 km. Traseul a fost parcurs cu o viteză medie de 67,72 km/h, viteza maximă fiind de 138 km/h. Bateria, cu o capacitate netă de 54,9 kWh, a fost încărcată o singură dată. La sosirea la Viena, autonomia rămasă era încă de 164 km.
Mission Efficiency Concept este mai lung decât ID. Polo
În timp ce partea frontală adoptă noul limbaj estetic Pure Positive și seamănă cu cea de pe ID. Polo, silueta arată cât de mult se îndepărtează de un model de serie. De asemenea, acest concept lasă să se întrevadă influența Volkswagen XL1 la roțile din spate, care sunt complet carenate, și la caroseria în formă de picătură.
Volkswagen Mission Efficiency are o lungime de 4.775 mm, o lățime de 1.744 mm, o înălțime de 1.392 mm, la un ampatament de 2.700 mm. Astfel, vehiculul este cu peste 70 cm mai lung comparativ cu ID. Polo, în timp ce ampatamentul a fost și el extins cu 10 cm. Cu toate acestea, conceptul este mai îngust și mai jos.
Atât capota, cât și parbrizul au o înclinare pronunțată, iar, împreună cu stâlpii A, au fost gândite pentru a optimiza fluxul de aer. Cele trei prize de răcire active din partea frontală se pot deschide și închide în mai multe trepte, fie separat, fie simultan. De altfel, datorită unei aerodinamici foarte atent lucrată, cu elementele laterale de ghidare a aerului și prizele active de răcire, s-a renunțat la „perdelele de aer” pentru dirijarea aerului în jurul roților din față.
Portierele sunt prevăzute cu geamuri fără ramă, o altă soluție care contribuie suplimentar la aerodinamică. Mânerele sunt încastrate în caroserie și se deschid electric, însă încuietoarea rămâne una mecanică. Astfel, conform mărcii, ușile pot fi deschise fără probleme chiar și în situația unei defecțiuni electrice. În plus, oglinzile exterioare sunt convenționale deoarece, potrivit Volkswagen, camerele video ar fi doar puțin mai eficiente, însă mult mai scumpe.
Roțile sunt responsabile pentru 25-30% din rezistența aerodinamică. De aceea, pasajul roților frontale a fost ajustat foarte strâns în jurul anvelopei. În același timp, există deflectoare care împiedică pătrunderea aerului pe partea interioară a roților și formarea de turbulențe.
În exterior sunt folosite capace de roată optimizate aerodinamic, realizate dintr-un material transparent. Anvelopele, dezvoltate special de Continental pentru conceptul dezvoltat de Volkswagen, se bazează pe „guma” de serie EcoContact 7. Deoarece aproximativ 12% din rezistența aerodinamică se generează la nivelul podelei, aceasta a fost complet carenată.
Datorită aerodinamicii sale, Volkswagen Mission Efficiency este mai eficient decât ID. Polo mai ales la viteze mari: de la 80 km/h în sus, consumul este cu peste 30% mai mic. În acest fel, la o viteză de 140 km/h, prototipul electric german ar trebui să consume aproximativ aceeași cantitate de energie ca ID. Polo la 100 km/h.
Motor de 135 CP și baterie NMC de 55 kWh
Mission Efficiency are tracțiune pe puntea față, la fel ca ID. Polo. Acesta a preluat și motorul cu magneți permanenți de tip APP290, care dezvoltă o putere maximă de 135 CP. Propulsorul în sine este compact și foarte ușor, având doar 75 kg. Transmisia cu o singură treaptă a primit o răcire pe bază de ulei adaptată și un raport de transmisie mai lung.
Bateria de tip NMC (nichel-mangan-cobalt) cu tehnologie „cell-to-pack” provine tot de la VW ID. Polo. Totuși, capacitatea netă a fost mărită prin software de la 52 kWh, la aproape 55 kWh. În timp ce la ID. Polo este necesară o marjă mai mare pentru a garanta longevitatea bateriei, acest lucru nu este necesar la un vehicul conceput pentru recorduri.
În ceea ce privește șasiul, Volkswagen Mission Efficiency a preluat de la ID. Polo puntea față, împreună cu sistemul de direcție. În schimb, puntea posterioară cu brațe longitudinale cuplate a fost îngustată cu 17 cm pentru a face posibil designul în formă de picătură. Ușile, capota, hayon-ul, precum și aripile și elementele adăugate sunt realizate dintr-un material compozit din carbon și aramidă, notează Motor1.
O altă particularitate o reprezintă frâna electromecanică de pe axa posterioară. În timp ce puntea față frânează prin sistemul hidraulic preluat de la ID. Polo, pe spate, frânarea se face exclusiv prin procesul de recuperare de energie. Acest lucru crește autonomia și economisește greutate și spațiu. Deoarece forța de frânare pe puntea spate poate fi distribuită variabil între cele două roți, se îmbunătățește comportamentul în viraje și cresc totodată recuperarea de energie și capacitatea de frânare.
În plafonul din sticlă și în hayon-ul lui Mission Efficiency a fost integrat un sistem fotovoltaic de 370 wați. Totuși, sistemul alimentează doar consumatorii din rețeaua de bord. În funcție de perioada anului, regiune și condițiile meteo, autonomia poate crește cu până la 30 de kilometri pe zi.
Portbagaj de peste 480 de litri
Pentru interior au fost preluate, tot de la Volkswagen ID. Polo, volanul, manetele de pe coloana de direcție, bara de comenzi pentru climatizare, ușor scurtată, cu butoane haptice, precum și comanda centrală de volum. Prototipul nu are ecran tactil, capitol la care Volkswagen mizează pe utilizarea propriului smartphone pentru navigație și, probabil, și pentru divertisment.
Consola centrală suspendată integrează butoanele pentru geamurile electrice, reglarea oglinzilor și modulul de climatizare, alături de o plasă suport pentru smartphone și două mufe USB-C. Noi sunt și mânerele din material textil de pe portiere, scaunele sport și ansamblul locurilor din spate.
Volkswagen Mission Efficiency este un coupé cu un hayon mare și o configurație 2+2 a interiorului. Cele două locuri din spate pot găzdui pasageri cu o înălțime de până la aproximativ 1,60 metri. Portbagajul are o lungime de 1,80 metri, fiind util și pentru obiecte de dimensiuni mai mari. În configurația de bază, acesta oferă o capacitate de 481 de litri. Sub banchetă au fost integrate încă două compartimente mici (2 x 4 litri), iar în spatele căptușelilor laterale ale caroseriei, la roțile din spate, mai există două spații suplimentare, cu un volum de 2 x 16 litri.
