Ferrari a depus un brevet pentru o un proiect pe cât de surprinzător, pe atât de inedit: italienii vor să transforme stopurile mașinilor pe care le produc într-un sistem de aerodinamică activă.
Practic, luminile din spate nu ar mai avea doar rolul de a semnaliza, ci s-ar putea mișca, retrăgându-se, ridicându-se sau schimbându-și poziția, pentru a regla cât de multă presiune aerodinamică generează partea din spate a vehiculului.
Cum funcționează sistemul aerodinamic brevetat de Ferrari
Ferrari a găsit un mod ingenios de a ascunde un sistem de aerodinamică activă, iar soluția pare a fi setul de stopuri. Un brevet publicat recent descrie un ansamblu de lumini care se poate deplasa în raport cu eleronul posterior, modificând astfel încărcarea aerodinamică a mașinii. Schițele de față înfățișează, pentru una dintre variantele tehnologiei propuse de constructor, un supercar cu un design spectaculos.
Conform cererii de brevet, descoperită inițial de publicația nord-americană CarBuzz, elementele de iluminare funcționează normal în poziția standard, având rolul obișnuit de a lumina partea din spate a vehiculului. Acestea sunt amplasate în ceea ce Ferrari denumește o „zonă aerodinamică dificilă”, situată în spatele cockpit-ului, sub eleron și deasupra difuzorului, notează Motor1.
Când este nevoie de mai multă aerodinamică, stopurile se mișcă automat. Un mic motor electric (actuator) le împinge spre spate și le ridică, scoțându-le din zona în care erau montate inițial și aducându-le mai sus, exact în calea aerului care trece pe lângă aripioară. În acest fel, carcasa stopului devine practic o nouă suprafață aerodinamică, mărind generarea de încărcare pe puntea spate.
Este disponibilă, de asemenea, și o a treia poziție a stopurilor, concepută pentru a bloca parțial canalul aerodinamic. Cele două carcase de lumini, separate îi permit modelului Ferrari să gestioneze independent fluxul de aer din spatele mașinii.
Aplicație în lumea reală
Cererea de brevet include și o altă interpretare a tehnologiei, mai simplă, care este aplicată pe un exemplar Ferrari Purosangue, variantă ce ar putea deveni realitate.
Aceasta nu are un canal aerodinamic; ci pur și simplu rotește ansamblul stopurilor spre spate și în sus, care iese în afara marginii eleronului. Astfel s-ar putea modifica fluxul de aer din spatele vehiculului fără a fi nevoie de elemente aerodinamice fixe suplimentare, ceea ce ar oferi inginerilor Ferrari un control mai mare asupra comportamentului mașinii.
Deși Ferrari a depus acest brevet, nu înseamnă neapărat că există planuri să introducă noua tehnologie în producție. Dimpotrivă, este mai probabil ca Ferrari să implementeze mai întâi varianta mai simplă a brevetului, înainte de a produce ceva la fel de spectaculos precum conceptul prezentat.
