Există mașini care, odată cu trecerea anilor, devin adevărate cărți de vizită pentru un producător, iar Mazda CX-5 este una dintre acestea. De la lansarea primei generații, în urmă cu peste un deceniu, SUV-ul compact nipon a reușit o performanță greu de egalat în segmentul său, fiind vândut în peste cinci milioane de exemplare la nivel global.
Crossover-ul japonez a ajuns între timp la cea de-a treia iterație, iar pentru a înțelege exact ceea ce se ascunde în spatele acestui succes, am testat și noi acest model, alegând echiparea de top Homura și singura variantă de motorizare disponibilă în acest moment, benzinarul 2.5 e-Skyactiv G care integrează sistem mild-hybrid la 24V.
Ce își propune Mazda cu noua generație CX-5
Cea de-a treia generație CX-5 a fost concepută încă de la început cu gândul de a rămâne unul dintre cele mai influente produse ale constructorului japonez. De altfel, cifrele de vânzări confirmă succesul mondial și fac din SUV-ul de clasă compactă unul dintre cele mai importante modele din istoria Mazda. Și, în prezent, este al treilea cel mai vândut model din întreaga istorie a mărcii.
În același timp, Mazda își propune cu CX-5 să demonstreze că un automobil termic, lipsit – cel puțin pentru moment – de variantă electrică sau plug-in hybrid mai poate rămâne relevant într-o industrie care se orientează tot mai rapid spre electrificare. Constructorul japonez mizează pe un motor pe benzină 2.5 e-Skyactiv G aspirat natural, considerând că fiabilitatea, suplețea și consumul stabil pe termen lung contează mai mult pentru o mare parte a clienților, decât adoptarea cu orice preț a unei tehnologii de propulsie complet nouă.
De asemenea, Mazda urmărește să corecteze principalul punct sensibil al generației anterioare, și anume tehnologia și conectivitatea. De aceea, noul CX-5 primește pentru prima dată integrare nativă Google, ecrane de dimensiuni mari, actualizări „over-the-air” și un pachet ADAS complet regândit, menit să aducă modelul la nivelul concurenței directe, fără a renunța la identitatea de design Kodo care l-a făcut recunoscut în toată lumea.
Un alt obiectiv clar îl reprezintă creșterea spațiului interior și a practicității zilnice, prin extinderea ampatamentului, a portbagajului și a lățimii ușilor din spate, astfel încât CX-5 să rămână competitiv ca utilitate pentru familii, nu doar ca produs tehnologic.
Nu în ultimul rând, Mazda mizează pe reputația de fiabilitate și pe valoarea reziduală ridicată a lui CX-5 pentru a-l poziționa drept o alegere rațională pe termen lung, într-un segment atât de aglomerat și de pretențios așa cum este cel al SUV-urilor compacte. Practic, obiectivul principal este acela de a continua o poveste de succes de mai bine de zece ani, adaptată, fără compromisuri majore, la exigențele actuale ale pieței auto.
Într-o industrie care pare grăbită să declare motorul termic o relicvă a trecutului, CX-5 rămâne una dintre ultimele redute ale motoarelor aspirate natural, fără turbo și fără electrificare. Este, poate, ultima șansă de a experimenta filosofia „rightsizing” într-o formă aproape pură, înainte ca aceasta să devină, inevitabil, istorie.
Noua CX-5 este mai mare decât precedenta generație
Cea de-a treia generație CX-5 vine cu destule modificări estetice, însă Mazda a preferat să păstreze același limbaj de design specific modelului, cel care i-a definit identitatea vizuală încă din primele două generații. Altfel spus, în materie de design, niponii au lăsat deoparte revoluția pentru a miza pe evoluția unei generații anterioare care a cucerit deja publicul. Din punct de vedere vizual, noul model are la bază reinterpretarea filosofiei Kodo, ceea ce se traduce printr-un aspect mai robust și mai rafinat, dar fără a pierde din vedere identitatea puternică a modelului, construită încă de la lansarea primei generații, în 2012.
Noua CX-5 este recunoscută instantaneu ca o Mazda, iar aici intervine și conceptul cunoscut sub numele de „Wearable Gear”. Asta înseamnă o estetică ce combină funcționalitatea cu sofisticarea, totul adaptându-se deopotrivă utilizării urbane și activităților de agrement specifice weekendurilor sau perioadelor de vacanță. În ceea ce privește detaliile estetice, atrage atenția noua grilă frontală, care se integrează perfect cu farurile LED, în timp ce logo-ul Mazda nu mai este tridimensional, ci 2D, la care elementul „Signature Wing” este inspirat de aripile unor păsări. De asemenea, capota înaltă sau jantele din aliaj de până la 19 inch (așa cum a fost cazul modelului testat) întăresc o imagine impunătoare.
Deși, au fost unii care mi-au spus că CX-5 arată mult mai bine în nuanța Soul Red Crystal, specifică modelelor Mazda, mașina din test era finisată în culoarea Navy Blue, un bleumarin superb în opinia mea, care se potrivește perfect cu interiorul bej, oferind mașinii un aer elegant și atemporal și un echilibru vizual excelent.
În plus, noua Mazda CX-5 este mai mare, datorită unui ampatament extins cu 115 mm față de generația anterioară. Aici nu ne referim doar la faptul că are 4,69 metri în lumgime, cu 11, 5 cm mai mult comparativ cu modelul precedent. SUV-ul nipon a crescut și în lățime (+1,5 cm = 1,86 m) și în înălțime (+3 cm = 1,69 metri). Noile dimensiuni se traduc prin 29 mm spațiu suplimentar pentru cap și 64 mm spațiu suplimentar pentru genunchi pentru pasagerii din spate. Astfel, nici măcar cei mai înalți ocupanți nu ar trebui să aibă motive de nemulțumire.
Un detaliu important, care ar putea trece cu ușurință neobservat îl reprezintă ușile din spate, care sunt cu 70 mm mai late, ceea ce, pe lângă faptul că face accesul mai comod, facilitează și montarea sistemelor de siguranță pentru copii. Nu trebuie omis nici portbagajul, care are acum o capacitate de încărcare de 583 de litri cu bancheta în poziție normală, cu 61 de litri mai mult decât înainte. Dacă se rabatează spătarul banchetei – în configurație 40:20:40 – volumul spațiului destinat bagajelor crește până la 2.019 litri, cu 381 litri mai mult decât până acum. În plus, pragul portbagajului este acum mai jos, ceea ce face mai ușoară încărcarea obiectelor grele și voluminoase.
Interior minimalist, cu aer premium
Așa cum ne-a obișnuit, Mazda mizează în habitaclu pe o senzație premium, cu ecrane mari, piele naturală (pe nivelul de echipare Homura) în două culori – negru și bej – precum și iluminare ambientală.
Cu toate acestea, dacă începi să cercetezi mai atent, lucrurile nu mai par la fel de impresionante. De exemplu, există destul de mult plastic dur și zgâriabil prin habitaclu în locul materialui moale de pe generația precedentă, inclusiv pe Homura, în timp ce materialele moi, nu mai sunt atât de plăcute la atingere ca până acum. Totul pare, însă, durabil, zonele de contact frecvent fiind finisate în negru pentru a minimiza uzura vizibilă.
Un detaliu neobișnuit este modul în care planșa de bord a noii Mazda CX-5 a fost concepută pe două zone distincte. În dreptul instrumentarului, finisajul este din plastic dur, în timp ce pe partea pasagerului au fost folosite materiale moi la atingere. De asemenea, și consola centrală a fost reproiectată, însă selectorul scurt al cutiei de viteze pare să fi fost lăsat pe dinafară de designeri, căci arată vizibil depășit. În plus, cred că ar mai fi nevoie și de o căptușeală mai moale pe laturile consolei, care să protejeze genunchii sau picioarele de eventualele lovituri.
Scaunele beneficiază de reglaje electrice, oferă un suport lateral bun și sunt confortabile la drumuri lungi. Pe treptele de echipare superioare, acestea dispun și de funcții de ventilație și de încălzire, în timp ce volanul restilizat – cu emblema Mazda înlocuită cu numele producătorului – primește, la rândul lui, încălzire. În plus, acesta a primit butoane noi, dar rămâne la fel de plăcut la ținut în mână.
Pe consola centrală mai găsim două suporturi pentru pahare, o zonă de depozitare, un loc pentru încărcarea wireless a telefonului și o cotieră cu deschidere individuală pentru cei doi ocupanți din față. Buzunarele portierelor sunt, la rândul lor, generoase.
Foarte puține butoane fizice
Este deja un tipar pe care îl vedem la tot mai mulți producători auto și tocmai de aceea ne-am cam săturat să tot repetăm acest lucru. În ce privește noua Mazda CX-5, în timp ce modelul anterior avea butoane fizice din abundență, noua generație a comprimat aproape toate comenzile într-un ecran multimedia central de 12,9 sau de 15,6 inch, în funcție de nivelul de echipare – display-ul mai mare se regăsește pe varianta Homura pe care am testat-o. Șoferul primește informații de la un instrumentar digital de 10,25 inch, dar și de la un Head-Up Display extins, care afișează informațiile esențiale într-un mod intuitiv, limitând distragerile. În plus, panoul separat dedicat climatizării, precum și butonul rotativ au dispărut.
Este adevărat, ecranul păstrează o bandă fixă, în partea de jos, cu comenzile de climatizare mereu vizibile, dar iconițele sunt cam mici, iar unele funcții des folosite, precum reglajele volanului, necesită în continuare două-trei atingeri. Uneori, ecranul multimedia se mișcă destul de lent. Partea bună este că poți seta până la cinci comenzi rapide pentru funcțiile pe care le folosești cel mai des, așa că, probabil vei găsi, cu puțină răbdare, o configurație potrivită nevoilor tale.
Din punct de vedere grafic, interfața arată bine, însă, deși tehnologia Mazda avea nevoie de o reînnoire de mai multă vreme, este greu să nu regreți renunțarea la comenzile fizice care făceau generația anterioară atât de practică. Alți producători au reușit să găsească un echilibru mai bun între ecrane și butoane, însă, la CX-5, balanța s-a înclinat prea mult spre primele.
Google integrat și siguranță la cote maxime
Noua CX-5 aduce o premieră absolută. La fel ca în cazul unui smartphone, arhitectura tehnologică a SUV-ului a fost regândită pentru a oferi o experiență mai rapidă, mai intuitivă și centrată pe utilizator. Este o direcție folosită și pentru a asigura o accesibilitate și o personalizare superioare. Important în acest sens este faptul că, pentru prima dată la un model Mazda, am regăsit tehnologia Google integrată nativ, cu Asistentul Google controlat vocal în mod natural, navigație Google Maps cu informații în timp real și acces la Google Play pentru instalarea aplicațiilor compatibile.
Desigur, sistemul de operare de pe Mazda CX-5 este compatibil cu actualizări „over-the-air” (OTA), pentru a păstra vehiculul updatat, fără a fi nevoie de o vizită la service. În plus, în ceea ce privește conectarea smartphone-ului, sunt disponibile conexiuni wireless Android Auto și Apple CarPlay, care funcționează ireproșabil.
În materie de siguranță, ne-am putea limita la a menționa dovada incontestabilă reprezentată de cele cinci stele Euro NCAP. Dar, având în vedere că modelul beneficiază de cea mai completă dotare de siguranță din istoria sa, merită să ne oprim puțin asupra acestui aspect. CX-5 integrează noua generație de sisteme ADAS de la Mazda, care se traduce prin îmbunătățiri la sisteme esențiale, precum frânarea de urgență, monitorizarea unghiului mort, detectarea stării de oboseală a șoferului cu intervenția vehiculului sau asistentul de schimbare a benzii.
În plus, mașina este dotată de camere cu vedere la 360°, cu vizualizare See-Through View, care facilitează manevrele în spații reduse, precum garaje sau parcările în locuri înguste.
Filosofia „Jinba Ittai” și motorul 2.5 e-Skyactiv G
Îmbunătățirea dinamicii de condus, la o marcă deja recunoscută pentru reglajul vehiculelor sale, nu pare o sarcină simplă. Dar, pentru a realiza acest lucru, Mazda a rămas fidelă conceptului „Jinba Ittai”. Pentru a oferi un condus cât mai lin, precis și natural posibil, au fost îmbunătățite aspecte esențiale ale mașinii, precum amortizoarele, suspensia, barele stabilizatoare și direcția electrică. Reducerea vibrațiilor și a zgomotului (NVH) atinge, de asemenea, o nouă dimensiune, grație folosirii unor materiale izolatoare suplimentare și a introducerii arborilor contrarotativi la nivelul motorului. În acest fel, ambianța în habitaclul crossover-ului nipon este mai silențioasă acum, inclusiv la viteze de autostradă.
În ceea ce privește motorizarea, așa cum spuneam, din ofertă face parte o singură versiune. Este vorba despre noul benzinar 2.5 e-Skyactiv G cu sistem mild-hybrid la 24 de volți, care dezvoltă 141 CP și 238 Nm de cuplu, cu un câștig de 19% la regimuri joase și medii. Și nu întâmplător a fost ales acest propulsor. Pentru Mazda, un motor aspirat natural cu cilindreea potrivită rămâne cea mai bună opțiune în materie de fiabilitate, suplețe, livrare lineară a cuplului, consum redus și durabilitate. Transmisia este automată cu convertizor de cuplu și 6 rapoarte.
Motorul este dotat cu o funcție de dezactivare selectivă a cilindrilor și de sistemul Mazda M Hybrid pe 24V, coordonat cu noua frânare regenerativă. De asemenea, CX-5 oferă și o eficiență remarcabilă, cu un consum combinat de 7,0 litri/100 km pentru versiunea cu tracțiune față (FWD) și de 7,5 litri/100 km pentru cea cu tracțiune integrală (AWD). În timpul testului, am obținut o valoare minimă de 6,5 litri/100 km și o maximă de 13,1 litri/100 km, în funcție de tipul de drum. În schimb, pe autostradă, cu pilotul automat setat la 130 km/h, consumul mediu a fost de 8,6 litri/100 km.
Chiar dacă cifrele teoretice de performanță nu impresionează la acest SUV nipon – 0-100 în 10,9 secunde și viteză de top de 185 km/h – sistemul mild-hybrid oferă un „boost” electric binevenit în reprizele de accelerație. Viteza crește, astfel, constant, iar atingerea vitezei de 100 km/h nu ridică nici un fel de probleme. Lucrurile se schimbă, însă, la vitezele în regim de autostradă, acolo unde CX-5 devine vizibil mai greoaie. Trebuie spus că un motor aspirat natural cere un stil de condus diferit. Cum? Ei bine, pentru a scoate tot ce este mai bun în propulsorul e-Skyactiv G, trebuie să-l forțezi până spre limita superioară a turometrului.
Nu în ultimul rând, cutia de viteze automată poate fi operată și în modul manual, astfel încât, folosind padelele poziționate în spatele volanului, poți alege singur momentul schimbării treptelor.
Cum se conduce noua Mazda CX-5
Mărturisesc că am fost un mare fan al felului în care se conducea vechea Mazda CX-5, începând cu răspunsul direcției, continuând cu agilitatea în viraje și terminând cu ruliul caroseriei. Din păcate, noua generație nu mai păstrează aceste atuuri. Japonezii au modificat direcția pentru a o face mai ușoară și, chiar dacă încă are o anumită consistență, pe un drum virajat nu mai transmite aceeași senzație naturală și nici aceeași încredere ca înainte.
În general, dacă apeși ferm pedala de accelerație, transmisia răspunde cu o întârziere destul de vizibilă, dar lucrurile se ameliorează când selectezi modul de rulare Sport. Mai ai la dispoziție un mod Normal, dar diferența dintre cele două este atât de subtilă încât ai nevoie de o atenție ieșită din comun pentru a o percepe. Singurul lucru care se schimbă este comportamentul pedalei de accelerație care, în modul Sport, răspunde mai rapid și devine mai sensibilă la comenzi.
Partea bună este că, în trafic urban, CX-5 se simte relaxat la volan, iar aici, practic, se oprește și lista calităților sale dinamice. Ceva similar se întâmplă și la nivelul suspensiei, care beneficiază acum de arcuri mai moi și de amortizoare reglate diferit. Mașina este, clar, mai confortabilă decât înainte, dar acest plus de confort are un preț, și anume manevrabilitatea. CX-5 nu mai abordează curbele cu aceeași disponibilitate, iar șoferul este nevoit să-și tempereze stilul de condus pentru a compensa aceste limite. Este, practic, cea mai puțin dinamică Mazda apărută de la MX-30 încoace, chiar dacă alți producători ar fi mai mult decât fericiți să aibă un singur asemenea compromis la șase ani distanță.
Cât costă noua Mazda CX-5 în România
Pe piața din România, noua Mazda CX-5 are un preț de pornire de 32.690 de euro, în versiunea Prime-Line, conform site-ului oficial Mazda România. Aceasta oferă o listă de dotări generoasă pentru un model entry-level, care include jante din aliaj de 17 inch, faruri LED, volan îmbrăcat în piele și un sistem audio cu 8 difuzoare. La capitolul tehnologie, clienții primesc un ecran central de 12,9 inch, compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto, alături de un regulator de viteză adaptiv (ACC) și o cameră pentru marșarier, utilă la parcare.
Pachetul de siguranță este, de asemenea, generos pentru nivelul de bază, cuprinzând sistemele esențiale din noua generație ADAS a Mazda, precum frânarea automată de urgență sau asistentele de menținere pe bandă. Practic, chiar și fără a alege una dintre treptele superioare de echipare, un client care optează pentru versiunea de bază nu simte că a rămas fără dotările esențiale ale unui SUV modern, ci mai degrabă că renunță doar la elementele de confort și de estetică suplimentare specifice versiunilor mai bine echipate.
În afară de această echipare, clienții pot opta pentru încă trei versiuni: Center-Line – de la 36.490 de euro, Exclusive-Line – de la 38.690 de euro și Homura – de la 41.790 de euro. Tracțiunea integrală este disponibilă pentru trei versiuni, excepție făcând cea de bază, care poate fi echipată cu acest sistem pentru un cost suplimentar de 2.000 de euro.
Exemplarul testat de noi a fost, cum spuneam, în varianta de top Homura, la care s-au adăugat tracțiune AWD, culoarea exterioară Navy Blue (650 de euro) și câteva pachete de accesorii suplimentare (1.523,72 de euro). Astfel, prețul final pentru această configurație a ajuns la 45.963,72 de euro. Toate prețurile includ TVA.
Concluzie
Cu cea de-a treia generație CX-5, Mazda demonstrează că mai există loc, chiar și în 2026, pentru un SUV compact clasic, fără prize de încărcare și fără compromisuri legate de o baterie, dar cu un motor pe benzină bine pus la punct, o caroserie mai spațioasă și o listă de dotări de bază foarte ofertantă. Este puțin probabil să sperie pe cineva, dar nici nu vine cu prea multe surprize. Întrebarea este dacă acest lucru este suficient într-o clasă plină de rivali puternici, precum Skoda Karoq, Nissan Qashqai sau Cupra Terramar. CX-5 rămâne un SUV de familie foarte simpatic, spațios, confortabil și mai plăcut la condus decât majoritatea SUV-urilor similare de pe piață. Totuși, pare mai degrabă o evoluție prudentă decât un salt care să conducă segmentul, iar clienții lui ar merita, probabil, mai mult.
