Mazda CX-60 nu este o mașină nouă și nici nu a trecut printr-un facelift propriu-zis, ci este, mai degrabă, o dovadă că japonezii înțeleg că excelența se construiește gradual, prin ajustări precise și bine gândite, nu prin reinventări spectaculoase.
Actualizarea din 2026, un Model Year așa cum îi spun americanii, aduce o serie de îmbunătățiri vizibile la nivel de confort, dotări și personalizare, însă păstrează același grup motopropulsor plug-in hybrid care a consacrat deja acest SUV ca una dintre cele mai interesante alternative la trio-ul german.
Pentru a descoperi toate aceste noutăți am acceptat invitația de a testa CX-60 în versiunea de echipare Homura Plus cu tracțiune integrală AWD și motor PHEV de 327 CP. Cele câteva zile petrecute la volanul SUV-ului japonez au confirmat faptul că avem de-a face cu o mașină care s-a maturizat comparativ cu prima variantă, lansată în 2022.
Ce își propune Mazda cu CX-60 și de ce această actualizare
Mazda CX-60 nu este un simplu SUV, ci este declarația de intenție a unui producător care a decis că vrea să joace în prima ligă a segmentului premium, alături de Mercedes-Benz, BMW și Audi. Lansat în 2022, CX-60 a fost primul pas concret al japonezilor spre o piață în care nu mai activaseră serios de la eșecul Xedos din anii ’90. De această dată, mizele sunt mult mai mari, iar arhitectura cu motor longitudinal, dinamica de tip „rear-biased” și materialele de interior de calitate superioară au demonstrat că Mazda a înțeles ce înseamnă cu adevărat o mașină premium.
Actualizarea din 2026 nu vine din capriciu, ci dintr-o necesitate strategică bine înțeleasă. Un model premium trebuie să evolueze constant pentru a rămâne relevant într-un segment în care rivalii germani nu bat pasul pe loc. Mazda i-a ascultat pe clienți, a ținut cont de feedback-ul lor și a răspuns concret.
Înainte de orice, niponii au recalibrat suspensia spate pentru mai mult confort, aceasta eliminând duritatea pe care primii proprietari de Mazda CX-60 o semnalaseră încă din 2022. Apoi, au fluidizat comportamentul transmisiei automate cu 8 rapoarte, au introdus noua tapițerie Nappa Tan care adaugă rafinament vizual și senzorial interiorului, și a standardizat dotări precum jantele de 20 de inch și sistemul de monitorizare a șoferului pe întreaga gamă.
Mesajul celor de la Mazda este clar. CX-60 nu este un experiment, ci un angajament pe termen lung față de segmentul premium, iar fiecare Model Year este o dovadă că producătorul japonez are răbdarea și disciplina necesare pentru a construi o reputație durabilă.
Ce aduce nou actualizarea CX-60 MY2026
Mazda CX-60 ocupă o poziție strategică în gama constructorului din Hiroshima, fiind primul SUV de clasă mare cu care marca a atacat explicit segmentul premium. Spre deosebire de celelalte modele din portofoliu, CX-60 a fost construită pe o platformă cu arhitectură longitudinală a motorului, o alegere deloc întâmplătoare, care trimite direct la modul în care sunt construite modelele BMW sau Audi. Această orientare longitudinală dictează și distribuția maselor (aproape 50:50 față-spate) și permite un comportament dinamic de tip „rear-biased”, care este mai apropiat de caracterul unui automobil cu propulsie spate decât de un SUV tradițional cu tracțiune față.
Platforma LF (Large FR) pe care se bazează CX-60 este împărțită cu fratele mai mare CX-80, SUV-ul cu trei rânduri de scaune care completează ofensiva premium a mărcii nipone. Sistemul de tracțiune integrală inteligentă i-Activ AWD distribuie cuplul dinamic între axe în funcție de condițiile de aderență și de stilul de condus al celui aflat la volan.
Nu vorbim despre schimbări radicale, ci despre rafinamente bine plasate, adică exact acolo unde CX-60 primise critici sau unde concurența avansase. Prima și cea mai vizibilă noutate este introducerea tapițeriei din piele Nappa în nuanța Tan, o culoare caldă, cu accente de bej auriu, care adaugă o notă distinctă și aproape artizanală cabinei. Aceasta devine disponibilă pe echipările Homura și Homura Plus, completând paleta care include deja negrul Nappa și o altă variantă mai clasică.
Sistemul de monitorizare a șoferului, care anterior era opțional, devine acum standard pe întreaga gamă Mazda CX-60, o decizie importantă atât din perspectiva siguranței, cât și din cea a conformității cu regulamentele europene de omologare. Tot în standard pe toate nivelurile de echipare sunt oferite jantele de 20 de inch, deși configuratorul permite revenirea la dimensiuni mai mici pentru cei care prioritizează confortul față de look.
O altă noutate o reprezintă culoarea de caroserie, denumită Zircon Sand, o nuanță discretă, între crem și auriu deschis, care completează paleta disponibilă. Aceasta contrastează puternic cu accentele finisate în negru lucios de la grila față, rama geamurilor și jante.
Design exterior și dimensiuni
Mazda CX-60 actualizată are un aspect impresionant, dar nu agresiv. Lungimea de 4.745 mm, lățimea de 1.890 mm și înălțimea de 1.685 mm plasează SUV-ul clar în zona claselor medii-superioare. El se poate compara la acest capitol cu BMW X3 sau Audi Q5. De asemenea, ampatamentul de 2.870 mm promite spațiu generos la interior, mai ales pentru pasagerii din spate.
Modelul adoptă designul „Kodo – Soul of Motion”, filosofia estetică ce dă caracter întregului portofoliu al mărcii. Capota lungă, care coboară ușor spre față, trădează amplasarea longitudinală a motorului și împrumută siluetei un profil de coupe, adică zvelt în față, musculos în spate, cu un „overhang” posterior care adaugă masivitate fără să pară forțat. În plus, grila frontală hexagonală de mari dimensiuni, finisată în negru lucios, impune fără să exagereze, un echilibru pe care mulți rivali nu reușesc să-l găsească.
Echiparea Homura Plus – cea testată de noi – primește în standard faruri full-LED Matrix cu funcție de reglare automată a fasciculului în funcție de trafic, semnalizare cu efect de puls secvențial și stopuri LED care se prelungesc pe hayon-ul cu deschidere electrică. Cele patru terminații ale sistemului de evacuare integrate în bara spate sunt, în realitate, doar elemente de design, un detaliu care, deși arată foarte bine, suntem siguri că va stârni noi controverse.
Interiorul, locul unde Mazda câștigă cel mai mult
Dacă există un aspect la care Mazda CX-60 Homura Plus nu lasă loc de interpretare, acesta este interiorul, care te trimite imediat la cel văzut pe Mazda 6e. Materialele prietenoase la atingere, densitatea și consistența suprafețelor moi și modul în care elementele se îmbină transmit o atenție clară la detalii, care rivalizează serios cu ofertele de la Stuttgart sau München.
Tapițeria Nappa Tan, care este, așa cum spuneam, una dintre noutățile lui CX-60 actualizat, acoperă scaunele față, volanul, cotiera centrală și panourile portierelor, creând un ambient cald și senzorial cu totul aparte comparativ cu obișnuitul negru întâlnit la alte mărci din segment. De asemenea, suprafața centrală a planșei de bord este îmbrăcată în Alcantara de calitate superioară, fină la atingere, în timp ce ornamentele din aluminiu „periat” din zona consolei centrale și a aeratoarelor aduc un plus în ceea ce privelște atmosfera elegantă a habitaclului.
Scaunele față sunt reglabile electric, ventilate și încălzite, oferind un suport lateral foarte bun care se face simțit fără să comprime incomod în timpul condusului. Volanul în două culori, cu partea interioară finisată în Tan și cea exterioară în negru, este plăcut la atingere, se simte ca un obiect bine fabricat și oferă o aderență foarte bună.
Filosofia ergonomică a celor de la Mazda o regăsim în comenzile fizice, care au fost păstrate pe tunelul central și pe volan, japonezii renunțând să înghesuie totul pe un ecran tactil, așa cum am văzut la multe mărci concurente. Selectorul transmisiei automate funcționează printr-o mișcare laterală, un mecanism care necesită câteva minute de acomodare. Butoanele au un feedback tactil mulțumitor, detaliu care contează mai mult decât pare la prima vedere. Nu în ultimul rând, plafonul panoramic împărțit în două suprafețe este inclus în echiparea Homura Plus, la fel ca sistemul audio Bose cu 12 difuzoare.
Spațiu generos pentru cap și picioare
Pentru locurile din față, spațiul este generos, în timp ce șoferul beneficiază de o poziție de condus foarte bună și de o vizibilitate excelentă în spate datorită atât oglinzii retrovizoare din interior, cât și a celor exterioare. Totodată, vizibilitatea este foarte bună și în față, fiind favorizată de parbrizul mare și de poziționarea montanților A. Călătoria pe locurile din față înttr-o Mazda CX-60 este confortabilă și lipsită de compromisuri.
Pe banchetă, lucrurile se nuanțează. Mai exact, o persoană de înălțime medie se va simți bine, însă un adult de 1,85-1,90 m va avea ceva probleme din cauza faptului că spațiul la cap devine restrictiv. Asta, din cauza liniei plafonului coborâtă către spate, un artificiu estetic care sacrifică înălțimea mașinii în această secțiune în favoarea profilului lateral. Spațiul la picioare este acceptabil, însă nu de clasă S. Bancheta este rabatabilă 40:60 și permite configurații practice pentru transportul unor obiecte de mari dimensiuni, inclusiv pentru cele cu lungimi mari.
Portbagajul este unul dintre punctele forte ale noii Mazda CX-60 actualizată, acesta având un volum de 570 de litri cu bancheta în poziție normală și 1.726 de litri cu aceasta rabatată – valori care depășesc considerabil concurența. De exemplu, Audi Q5 PHEV oferă 438/1.358 de litri, BMW X3 PHEV 460/1.600 de litri, iar Mercedes-Benz GLC 300 e 470/1.530 de litri.
Tehnologie la bordul lui CX-60
Mazda abordează ecranele cu o reținere deliberată, în contrast cu moda tabletelor care domină piața. Instrumentarul de bord digital de 12 inch reproduce vizual un ceas analogic, cu grafică fidelă cadranelor clasice, și schimbă tematica cromatică în funcție de modul de condus pe care îl alegi: roșu pentru Sport, violet pentru EV-Only, etc.. Efectul este plăcut și lizibil.
Ecranul central, care are tot o diagonală de 12 inch, are o particularitate interesantă și neobișnuită. Mai exact, acesta este tactil exclusiv în modul Apple CarPlay/Android Auto, dar în sistemul nativ al mașinii se operează prin butonul rotativ situat pe consolă, o alegere pe care Mazda o justifică ergonomic, evitând necesitatea de a întinde mâna spre ecran în timpul mersului. Grafica interfeței native arată ușor datată față de ceea ce oferă, spre exemplu, BMW iDrive 9 sau Mercedes-Benz MBUX, Însă funcționalitatea este solidă.
Zona de tehnologie include un head-up display cu proiecție largă pe parbriz, sistem de navigație cu actualizări „over-the-air”, încărcare wireless pentru telefon, două porturi USB-C în față și două în spate, priză 12V față și priză 230V în spate – un detaliu practic apreciat în utilizare cotidiană. Sistemul de poziționare la volan, care ajustează automat coloana de direcție în funcție de înălțimea înregistrată, este o funcție utilă la care te aștepți din ce în ce mai mult.
Siguranță activă și pasivă
Euro NCAP a acordat modelului Mazda CX-60 cinci stele, cu scoruri ridicate la toate categoriile: 88% pentru protecția adulților, 91% pentru protecția pasagerilor copii, 89% pentru persoanele vulnerabile și 76% pentru sistemele de asistență. Airbag-urile – inclusiv cel central, situat între scaunele față – asigură protecție cuprinzătoare.
Sistemele de asistență activă includ: pilot automat adaptiv cu funcție de menținere a benzii (Mazda Co-Pilot), sistem de avertizare și frânare de urgență la coliziune cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, asistent pentru unghi mort cu avertizare la ieșirea din parcare, recunoaștere a semnelor de circulație, asistent la pornire în rampă și la coborârea pantei, camere de parcare cu vedere la 360 de grade și senzori perimetrali. Pilotul automat adaptiv funcționează convingător: mașina se menține bine centrată pe bandă, cu intervenții line și predictibile.
Sistemul de monitorizare a stării șoferului, oferită acum standard, este calibrat agresiv și intervine cu alerte frecvente, care uneori devin deranjante. Însă, acestea pot fi dezactivate rapid din meniul ecranului central.
Motor, transmisie și performanțe
Grupul motopropulsor PHEV al lui Mazda CX-60 PHEV rămâne neschimbat față de modelul anterior. Motorul termic de 2,5 litri, cu patru cilindri, cu ardere în ciclul Atkinson, produce 191 CP și 261 Nm. Motorul electric este integrat în transmisie și generează 175 CP și 270 Nm de cuplu. Puterea combinată livrată este de 327 CP și 500 Nm cuplu maxim, valori de vârf în segment. Transmisia automată are opt trepte, iar tracțiunea integrală i-Activ AWD distribuie cuplul dinamic.
Accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 5,8 secunde, iar viteza maximă este limitată la 200 km/h. În comparație, Audi Q5 50 TFSI e-Hybrid și BMW X3 30e xDrive, care dezvoltă ambele 299 CP, ating „suta” în 6,2 secunde. Mazda CX-60 este, prin urmare, cel mai rapid dintre rivalii direcți, cu un avantaj de putere consistent.
Răspunsul la accelerație este prompt, iar cuplul electric disponibil imediat de la zero conferă un mers fluid și lipsit de goluri în livrarea puterii. Cu actualizarea MY2026, transmisia automată a câștigat în fluiditate față de versiunile anterioare, cu mai puține ezitări la accelerații moderate, un aspect care îmbunătățește calitatea generală a condusului.
Consum și baterie
Mazda CX-60 PHEV 2026 folosește o baterie litiu-ion cu o capacitate brută de 17,8 kWh. Autonomia electrică declarată este de puțin peste 60 de kilometri (în ciclu WLTP), cu posibilitate de extindere până la 70 km în mediu urban. În utilizare reală, ciclul electric se epuizează după aproximativ 30-35 km în trafic urban mixt, adică mult sub valoarea declarată, dar în linie cu ceea ce oferă concurența în condiții similare.
Cu bateria încărcată, consumul fluctuează între 0 și 1,5 litri/100 km. Odată descărcată bateria, consumul urban urcă la aproximativ 12,5 litri/100 km, o valoare ridicată, reflectând greutatea vehiculului (circa 2.100 kg). Pe autostradă, cu bateria pe zero, consumul se stabilizează în jurul valorii de 9,0-9,5 litri/100 km, în timp ce pe drum național consumul este de 7,8-8,0 litri/100 km.
Încărcarea bateriei se face în AC, la maximum 7,4 kW, încărcarea completă realizându-se în două ore și jumătate sau la 3,7 kW în cinci ore. Nu există posibilitate de încărcare rapidă DC.
Suspensii, dinamică și comportament rutier
Recalibrarea suspensiei spate, unul dintre argumentele centrale ale actualizării MY2026, a dat rezultate. Mazda CX-60 absoarbe denivelările mult mai bine decât versiunile comercializate la lansare, calitatea rulării este acum mai apropiată de ceea ce te-ai aștepta de la un SUV premium de clasă mare și mai puțin de un utilitar cu suspensie mai rigidă.
Suspensia față este de tip MacPherson, iar cea spate utilizează o schemă multilink, o configuraţie care favorizează atât confortul, cât și comportamentul dinamic. Rămân momente în care jantele de 20 de inch transmit impacte scurte pe denivelări mai pronunțate, dar acestea sunt mai rare și mai puțin deranjante decât în trecut.
Comportamentul dinamic este, probabil, cel mai mare argument în favoarea acestei mașini față de concurență. Direcția este precisă, cu un feedback consistent și o senzație de aderență rar întâlnită într-un SUV din acest segment. Dacă abordezi virajele hotărât, CX-60 manifestă o ușoară tendință subviratoare, previzibilă de altfel, dar cumva plăcută. Vorbim despre un comportament pseudo-sportiv care face din condusul său o experiență implicativă, nu doar un transport din punctul A în punctul B. Ruliul de caroserie este prezent în viraje mai strânse abordate mai energic, dar rămâne în limite normale ținând cont de gabaritul mașinii.
Cum se conduce Mazda CX-60 PHEV
În traficul urban, CX-60 PHEV se descurcă mai bine decât pare la prima vedere. Cu bateria încărcată și modul EV-Only activ, mașina rulează silențios și eficient, cu consumuri minimale. Gabaritul relativ mare (4,74 m lungime) pretinde atenție în parcări și manevre în spații înguste, dar camerele de 360 de grade și senzorii perimetrali compensează eficient. Direcția, ușor grea, devine în orașul dens mai degrabă un exercițiu decât o plăcere.
Pe drumurile naționale și șoseaua de centură, CX-60 se transformă. Stabilitatea la viteze medii este excelentă, trecerile de bandă se fac precis și cu încredere, iar motorul hibrid oferă suficiente resurse pentru depășiri rapide și sigure. Pe autostradă, mașina oferă un confort de croazieră bun, cu un nivel de zgomot acceptabil la 120 km/h — motorul devine mai audibil la viteze mai mari, iar fonicul putea fi mai bun.
Distanța de frânare este scurtă și dozabilă, cu un pedal care se comportă natural — fără efectele de pompă vacuum pe care le au adesea hibridele cu frânare regenerativă prost calibrată.
Cât costă Mazda CX-60 PHEV pe piața din România
Noua Mazda CX-60 PHEV AWD actualizată, în nivelul de echipare Homura Plus, se comercializează pe piața din România la un preț de catalog care pornește de la 65.140 euro cu TVA inclus. Versiunea testată de noi are un preț de 66.859 de euro.
Gama CX-60 pornește de la 49.490 euro, pentru varianta diesel, echiparea Prime-Line, în timp ce versiunea plug-in hybrid debutează de la 54.190 euro. Toate prețurile includ TVA.
Mazda oferă ocazional campanii promoționale, cu discounturi care pot ajunge la 5.000 euro față de prețul de catalog. SUV-ul plug-in hybrid este eligibil pentru programul Rabla Plus.
Concluzie
Versiunea actualizată Mazda CX-60 PHEV AWD Homura Plus MY2026 este o mașină nu doar mai bună decât a fost vreodată, ci și mai confortabilă, mai rafinată la interior și mai bine calibrată dinamic, cu ajustări care răspund concret criticilor primite de la lansare. Rămâne totuși un produs cu compromisuri reale – autonomia electrică modestă și consumul ridicat cu bateria descărcată o fac mai puțin convingătoare în comparația cu unii rivali din perspectiva eficienței hibride. Cu toate acestea, pentru cei care pun preț pe calitatea materialelor, pe un comportament dinamic autentic și pe un raport preț-dotări favorabil în fața concurenței modelelor germane, CX-60 PHEV este o alegere greu de combătut la banii ceruți.
