Piața auto din România a avut o lună august dificilă, în care tot mai puțini români s-au arătat dispuși să cumpere o mașină nouă.
Datele publicate de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor (DGPCI) și prelucrate de experții Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) arată o scădere de 37% a înmatriculărilor de autoturisme noi față de aceeași lună a anului trecut, un semnal că 2026 rămâne un an complicat pentru industrie.
Piața auto din România a avut o lună august sub așteptări
Potrivit analizei realizată de APIA, în august au fost înmatriculate 9.473 de autoturisme noi, cu 37% mai puțin decât în aceeași perioadă din 2025. Este vorba despre segmentul care reprezintă aproximativ 85% din întreaga piață auto din România, astfel încât evoluția lui dă tonul pentru întreaga industrie.
Dacă privim cifrele defalcate pe mărci, Dacia rămâne lider de piață, dar cu o scădere accentuată de 48,4% în cea de-a opta lună a anului, până la 2.142 de unități. Toyota ocupă locul secund, cu 1.229 de mașini înmatriculate, în scădere cu 24,8%, în timp ce Skoda este una dintre puținele mărci mari aflate pe plus, cu o creștere de 5,9%, până la 845 de unități.
Cea mai spectaculoasă evoluție a înregistrat-o marca chinezească BYD, care a urcat de la un nivel nesemnificativ anul trecut la 653 de unități în august, care se traduce printr-o creștere spectraculoasă, de 2.232,1%. De la începutul anului și până la finalul lunii august, în România au fost înmatriculate 85.309 autoturisme noi, cu 10,4% mai puțin decât în primele opt luni din 2025.
„Scăderea cu 37% a înmatriculărilor de autoturisme noi, în luna august, confirmă fragilitatea pieței auto din România, într-un an marcat de incertitudine și de lansarea târzie a principalului program destinat înnoirii parcului auto. Chiar și în acest context, autoturismele electrificate reprezintă 65% din piață, iar evoluția tehnologiilor este relevantă: segmentul plug-in hybrid crește cu aproape 49%, în timp ce automobilele pur electrice, deși scad cu 29,7% în volum, își majorează cota de piață de la 6,3% la 7%.
Programul Rabla Auto, lansat doar pentru persoanele fizice abia pe 20 iulie, a oferit și el un semnal clar privind opțiunile consumatorilor: bugetul destinat automobilelor pur electrice și plug-in hybrid s-a epuizat în doar 10 zile. Cu toate acestea, la redistribuirea fondurilor pentru cea de a 2-a sesiune începută pe 25 august 2026, peste 70 de milioane de lei din aproximativ 94 de milioane au fost direcționate către categoria motoare termice și hibride și doar aproximativ 20 de milioane către PHEV și BEV.
Noi, la APIA, considerăm că un program de mediu eficient trebuie să susțină atât înnoirea parcului auto, cât și tranziția către tehnologii cu emisii cât mai reduse, iar alocarea fondurilor ar trebui să reflecte inclusiv cererea reală din piață. Cu atât mai mult cu cât România se îndepărtează de tendința europeană: în timp ce piața UE era în creștere cu 5,7% după primul semestru din 2026 (conform datelor ACEA), piața românească ajunge după primele opt luni la -10,4%. Avem nevoie de politici predictibile, lansate la timp și coerente, cu obiectivele de modernizare și decarbonizare a parcului auto, care țin cont atât de realitățile industriei pe plan internațional, cât și de preferințele și nevoile consumatorilor români.”
DAN VARDIE, președinte APIA
Autoturismele electrificate, mai puține la număr, dar cu o cotă de piață mai mare
Un aspect important al analizei APIA privește autoturismele electrificate, categorie care include modelele mild-hybrid (MHEV), full-hybrid (FHEV), plug-in hybrid (PHEV) și cele pur electrice (BEV).
Deși volumul acestora a scăzut cu 31% față de august 2025, cota lor de piață a ajuns la 65%, cel mai mare procent înregistrat vreodată pentru acest segment pe piața auto din România, depășind deja motorizările tradiționale pe benzină și motorină. În interiorul acestui segment, evoluțiile sunt însă contrastante, și anume:
- autoturismele mild-hybrid au scăzut cu 43%, dar păstrează o cotă de piață de 21,5%;
- autoturismele full-hybrid au scăzut, la rândul lor, cu 43%, cu o pondere de 21% din piață;
- autoturismele plug-in hybrid sunt singurul segment electrificat aflat pe plus, cu o creștere de 48,8% și o cotă de 15,5%;
- autoturismele pur electrice au scăzut cu 29,7% ca volum, dar și-au majorat cota de piață de la 6,3% la 7%.
Motorizările clasice au avut de suferit și mai mult. Astfel, benzina a scăzut cu 43%, ajungând la o pondere de 30% din piața auto din România, iar motorina a înregistrat cel mai mare recul, de 54%, coborând la doar 4,7% din totalul înmatriculărilor.
În topul mărcilor complet electrice, de la începutul anului, Tesla Model Y conduce detașat, cu 873 de unități și o creștere de 273% față de anul precedent, urmat de Tesla Model 3, cu 670 de unități, și BYD Dolphin Surf, cu 614 unități. La categoria plug-in hybrid, cele mai căutate modele din 2026 sunt BYD Seal U DM-i (977 unități), Toyota RAV4 (769 unități) și Chery Tiggo 9 (558 unități).
Vehiculele comerciale, singurul segment care a crescut
Spre deosebire de autoturisme, segmentul vehiculelor comerciale a avut o evoluție pozitivă în august. Vehiculele comerciale ușoare și minibusurile au crescut cu 5% față de anul trecut.
Dacă excludem minibusurile, creșterea pe segmentul vehiculelor comerciale ușoare ajunge la 21%. În fruntea acestui segment se află Renault, cu 463 de unități înmatriculate în luna august, urmat de Ford, cu 289 de unități.
Vehiculele comerciale grele și autobuzele au avut cea mai bună lună, cu o creștere de 17% față de august 2025. Segmentul camioanelor de peste 16 tone plus autotractoare a crescut cu 14%. Mercedes-Benz rămâne lider, cu 155 de unități, deși în scădere cu 46%, în timp ce Volvo ocupă locul 2, cu 77 de unități.
România se îndepărtează de tendința europeană
Cifrele de vânzări înregistrate pe piața auto din România în august devin cu atât mai îngrijorătoare atunci când sunt puse în oglindă cu situația din restul Europei.
Potrivit datelor ACEA, piața din Uniunea Europeană a crescut cu 5,7% în primul semestru din 2026, în timp ce piața auto din România a ajuns, după primele opt luni, la un declin de 10,4%. Vorbim despre un decalaj semnificativ, care arată că problemele pieței locale nu țin doar de un context economic general, ci și de factori specifici, precum întârzierea programelor de sprijin pentru înnoirea parcului auto.
Piața continentală a continuat să beneficieze de cererea puternică a consumatorilor pentru o gamă de tehnologii electrificate, determinată în principal de măsurile de susținere a pieței. Vehiculele hibride au fost cea mai populară opțiune de sistem de propulsie în rândul cumpărătorilor, în timp ce mașinile pur electrice au ajuns la 20,7%. În plus, vehiculele hibride plug-in au ocupat 9,8% din piața UE.
