Audi a anunțat oficial revenirea denumirii A2, una dintre cele mai iubite din istoria mărcii, sub forma unui automobil pur electric, botezat A2 e-tron.
Versiunea pe baterii a modelului compact dispărut din gamă în urmă cu peste două decenii pune accentul pe eficiență și aerodinamică și promite o autonomie de până la 645 km.
În Germania, A2 e-tron are un preț de pornire de 38.350 de euro pentru versiunea de 170 CP cu baterie de 52,0 kWh. Prețurile depășesc 50.000 de euro pentru variantele mai puternice și mai bine echipate. Audi va anunța toate prețurile în perioada următoare. Debutul comercial european va avea loc la finalul anului curent
Audi A2 e-tron are un coeficient aerodinamic de 0,24
La mai bine de 20 de ani de la retragerea din gamă a modelului original, Audi A2 revine într-o formă complet nouă. Noua denumire A2 e-tron marchează întoarcerea la Ingolstadt a unui nume istoric, printr-un model 100% electric ce își propune să recupereze spiritul neconvențional și inovator al predecesorului său.
Noul A2 e-tron a fost dezvoltat pornind de la ideea de eficiență maximă, fără însă a transforma mașina într-un experiment aerodinamic extrem. Modelul măsoară 4.320 mm în lungime, 1.791 mm în lățime și 1.549 mm în înălțime, la un ampatament de 2.771 mm.
Electrica germană este o mașină compactă care oferă totuși mult spațiu în interior. În partea din față, un element finisat în negru lucios integrează senzorii și principalele faruri LED (sau faruri Matrix LED ca dotare opțională), iar deasupra acestora sunt poziționate luminile de zi subțiri. În spate, stopurile LED orizontale accentuează vizual lățimea caroseriei. De asemenea, și mânerele portierelor au fost gândite din perspectiva eficienței. Ele au forma unor mici aripioare poziționate în părțile superioare ale ușilor și sunt acționate electric prin atingere haptică.
Aerodinamica este, de fapt, elementul care diferențiază cu adevărat A2 e-tron. Având un coeficient de rezistență la înaintare Cd de doar 0,24, noul A2 e-tron este, potrivit celor de la Audi, cel mai eficient model produs vreodată de marca celor patru cercuri.
Acest coeficient este rezultatul mai multor soluții tehnice, precum o podea aproape complet închisă, prize de aer active în față, pasaje de roți gândite pentru a reduce turbulențele, elemente ce minimizează spațiul dintre anvelope și caroserie și jante cu design aerodinamic. A2 e-tron este disponibil cu jante din aliaj de 18 până la 20 de inch și anvelope cu lățimi de 225 sau 235 mm.
Interior Softwrap
Habitaclul a fost gândit astfel încât A2 e-tron să pară mult mai spațios decât ar sugera dimensiunile exterioare. Tema principală de design, denumită Softwrap, constă într-o suprafață moale, îmbrăcată în material textil, care se întinde pe planșa de bord, continuă pe panourile ușilor și ajunge inclusiv în partea din spate a cabinei.
Șoferul beneficiază de un display Virtual Cockpit Plus de 11,9 inch, combinat cu un ecran tactil curbat MMI de 12,8 inch. Sistemul include asistentul inteligent de la Audi, un planificator de rute dedicat modelelor electrice și o serie de funcții conectate. În plus, selectorul vitezelor a fost mutat pe coloana de direcție, eliberând astfel spațiu suplimentar pe consola centrală. Zona de încărcare wireless pentru telefonul mobil este un alt detaliu interesant. Suportul compatibil Qi 2.2 poate încărca simultan două dispozitive, cu o putere de până la 25 de wați, și beneficiază de răcire activă pentru a menține performanța încărcării.
Audi introduce, de asemenea, sistemul de prindere Fidlock ca dotare de serie pentru prima dată în segmentul premium. Acesta combină magneții cu un mecanism de blocare, care permit atașarea rapidă a unor accesorii precum suporturi pentru pahare sau genți, printr-o simplă apăsare, notează Motor1. Clienții vor putea comanda contra cost un plafon panoramic din sticlă cu o suprafață de aproximativ 1,6 metri pătrați. În plus, interiorul dispune și de numeroase spații de depozitare, inclusiv unul pentru sticle de până la 1,5 litri.
În ceea ce privește spațiul destinat bagajelor, acesta are un volum de 396 de litri și poate ajunge la 1.337 de litri cu bancheta rabatată. Versiunile de 228 și de 322 CP beneficiază și de un mic portbagaj frontal („frunk”), care are o capacitate de 14 litri.
Trei versiuni cu până la 322 CP și 645 km autonomie
Gama noului Audi A2 e-tron folosește exclusiv motoare electrice sincrone cu magneți permanenți, cu tracțiune pe roțile din spate. Sunt disponibile patru variante: de 170, 190, 231 și 3262 de cai putere.
Audi oferă trei capacități de baterie pentru noul A2 e-tron: 52,0, 61,0 și 84,0 kWh. Cele două pachete mai mici folosesc celule cu chimie LFP, în timp ce bateria mare utilizează chimie NMC. Acumulatorul de 52,0 kWh echipează versiunea de 170 CP și 350 Nm, cu o autonomie WLTP de 423 km și un timp de accelerație de 0-100 km/h în 8,8 secunde. Pachetul de 61,0 kWh corespunde variantei de 190 CP și 350 Nm, omologată pentru 515 km autonomie și un sprint de 7,9 secunde. Bateria de 84,0 kWh este disponibilă în două variante de putere: prima, de 231 CP și 350 Nm, oferă cea mai mare autonomie din gamă, 629 km, cu accelerație în 7,0 secunde, iar a doua, de 326 CP și 545 Nm de cuplu, ajunge la 645 km autonomie, cu cel mai bun timp de accelerație, de doar 5,7 secunde, așa cum am precizat anterior.
Autonomia WLTP anunțată variază semnificativ în funcție de configurație. Versiunea de 168 CP cu baterie de 52,0 kWh poate parcurge până la 423 de kilometri, în timp ce varianta de 187 CP cu pachet de 61,0 kWh este omologată pentru 515 kilometri. În versiunea de 228 CP, echipată cu bateria de 84,0 kWh, A2 e-tron are cea mai mare autonomie, de 645 de kilometri. În sfârșit, modelul vârf de gamă, cu 322 CP și aceeași baterie de 84,0 kWh, este omologat pentru 629 de kilometri.
Puterea maximă de încărcare rapidă în curent continuu ajunge la 183 kW pentru versiunile mai puternice. Potrivit Audi, o încărcare de la 10% la 80% durează între 24 și 29 de minute, în funcție de configurație. Încărcarea bidirecțională este o altă funcție notabilă a modelului cu emisii zero din Ingolstadt. A2 e-tron poate fi folosit ca sursă de energie mobilă pentru dispozitive externe, prin tehnologia Vehicle-to-Load (V2L). Pe piețele unde această funcție este disponibilă, mașina poate trimite energie și către o locuință, prin Vehicle-to-Home (V2H), transformându-se practic într-un sistem de stocare a energiei pentru casă.
