Există lansări de mașini și există modele care redefinesc o marcă, iar noul BMW iX3 aparține cu certitudine celei de-a doua categorii.
Se spune despre noul iX3 că este deja un etalon pentru întreaga industrie auto în ceea ce privește vehiculele cu emisii zero, iar ca să ne convingem că așa stau lucrurile și nu sunt doar vorbe în vânt ne-am urcat la volanul mașinii pentru un test de câteva zile.
Ce își propune BMW cu noul SUV electric iX3 și de ce l-a lansat tocmai acum
SUV-ul electric german a fost lansat oficial în toamna anului trecut, în cadrul Salonului Auto de la München, iar locul nu a fost ales deloc întâmplător. El a marcat împlinirea a 64 de ani de la premiera mondială a lui BMW 1500, originalul Neue Klasse, în septembrie 1961, model care avea să salveze marca bavareză de la faliment.
Paralela nu este doar poetică, ci una profund strategică. La fel cum BMW era în anii ’60 o companie bântuită de incertitudine, care producea Isetta, un microcar cu trei roți emblematic și neconvențional, dar și limuzine fără o piață de desfacere, BMW-ul din 2025 se afla la o răscruce. Pe de-o parte, presiunea legislativă europeană pentru electrificare și competiția crescândă a producătorilor chinezi, iar pe de altă parte o gamă de modele electrice construite pe platforme adaptate care nu mai convingeau pe deplin. Răspunsul? Brandul bavarez s-a resetat complet și a readus în prim-plan Neue Klasse, un nume care poartă toată greutatea istoriei.
Tehnic vorbind, acesta este a doua generație iX3. Prima iterație, derivată din X3-ul cu motor termic (seria G08), a debutat în 2018 în straie de concept car la Salonul Auto de la Beijing și a intrat în producție doi ani mai târziu. Însă distanța dintre acel vehicul și cel de față este atât de mare încât comparația devine aproape irelevantă. Dacă primul iX3 putea fi privit ca un exercițiu pragmatic – un X3 convențional căruia i s-a grefat un sistem de propulsie electric sub podea – noul SUV electric nu mai are nimic de-a face cu acea abordare. Este un model conceput de la zero, începând cu celulele bateriei, continuând cu dinamica șasiului și filosofia de design și terminând cu software-ul de bord. De asemenea, este primul construit pe noua platformă Neue Klasse, care a fost gândită exclusiv pentru era electrică, fără compromisurile inerente unei adaptări.
Producția lui iX3 a început în octombrie 2025 la noua fabrică pe care BMW Group o deține în Debrecen (Ungaria) și care a fost inaugurată odată cu începerea producției noului SUV EV. Uzina maghiară este complet automatizată și a fost construită special pentru era Neue Klasse, care include și o linie de asamblare pentru baterii.
Poate că unii dintre dumneavoastră vă întrebați de ce a apărut tocmai acum. Ei bine, BMW i este sub-brandul prin care bavarezii au abordat procesul de electrificare, inaugurat în urmă cu un deceniu și jumătate cu modelele iconice i3 și i8. Compania din München a fost unul dintre primii constructori premium care au îmbrățișat tehnologiile cu emisii zero, dar care pe parcurs a pierdut teren în fața concurenței, mai ales în ceea ce privește arhitectura de 800V. Aceasta a fost introdusă în 2019 de Porsche, cu al său Taycan, iar un an mai târziu de Hyundai Ioniq 5.
Noul iX3 are misiunea de a recupera acest decalaj și să aducă BMW la nivelul celor mai avansate tehnologii electrice din industrie. Era Neue Klasse reprezintă un salt uriaș în această direcție și este rezultatul unui amplu și îndelungat proces de cercetare și dezvoltare, care explică, cel puțin parțial, de ce bavarezii au ales să aștepte până în momentul în care tehnologia era cu adevărat matură pentru a o putea lansa pe piață.
Design exterior: O nouă față pentru o nouă eră
Primul lucru pe care îl observi la iX3 este că arată diferit de orice alt BMW din gama actuală, nu neapărat radical sau rupându-se cu totul din trecut, ci distinct cu intenție, cu mai puține artificii estetice și o mai multă atenție acordată eficienței aerodinamice. De altfel, germanii se laudă că SUV-ul lor are un coeficient aerodinamic de doar 0,24, o valoare excelentă pentru un astfel de model. Limbajul de design Neue Klasse renunță la exuberanța formelor și la celebrii rinichi supradimenționați care au stârnit atâtea controverse în ultimii ani, în favoarea unor linii mai curate, mai sculpturale, mai atente la detaliu, un design care convinge prin eleganță, nu prin zgomot vizual.
Noul iX3 marchează trecerea la limbajul de design al viitoarelor modele BMW. Noua filosofie estetică se caracterizează printr-o grilă carenată inspirată de cea de pe sedanurile Neue Klasse din anii ’60, care poate fi și iluminată, și care este flancată de faruri LED duble ce integrează o semnătură luminoasă nouă. Blocurile optice adoptă o configurație cu patru elemente: cele exterioare, înclinate ușor spre exterior, au funcție de semnalizare și lumini de zi, în timp ce unitățile interioare sunt rezervate luminilor de zi.
Profilul lateral este marcat de umerii pronunțați, de roțile uriașe, de 22 de inch, plasate la extremitățile caroseriei și de absența elementelor decorative inutile. Jantele standard sunt pe 20 de inch, cu opțiuni și de upgrade la 21, inclusiv variante BMW M și BMW Individual, unele în spec aerodinamic „Air Performance”, optimizat pentru autonomie maximă. Germanii au optat pentru mânere de uși retractabile, care ies din caroserie în clipa în care detectează prezența cheii sau a telefonului mobil, un detaliu care subliniază coerența filosofiei aerodinamice a mașinii. Linia acoperișului coboară lin către spate, echilibrând silueta fără să compromită spațiul interior.
Partea din spate este dominatp de un set de stopuri orizontale subțiri, care se întind până spre centru unde se află logo-ul BMW. Acestea sunt unite de un bandou luminos și au un design ce reprezintă o interpretare orizontală a formei „L”, o caracteristică a gamei BMW. Difuzorul de aer, bine integrat în caroserie, este finisat în negru piano, iar pe versiunea M Sport capătă un aspect mai agresiv, cu elemente verticale și o secțiune inferioară mai mare.
SUV-ul pe baterii german are dimensiuni generoase pentru segmentul din care face parte. Noul iX3 măsoară 4.782 mm în lungime (cu circa 10 cm mai lung față de un X3 convențional), 1.895 mm în lățime și 1.635 mm în înălțime și are un ampatament de 2.897 mm, ceea ce se traduce direct într-un spațiu interior generos. Garda la sol rămâne confortabilă pentru un SUV premium, fără mari pretenții în off-road. Portbagajul are un volum de încărcare ce variază între 520 și 1.750 de litri, în timp ce sub capotă se găsește un „frunk” suplimentar de 58 de litri.
BMW iX3 măsoară 4.782 mm în lungime, 1.895 mm în lățime și are o ampatie de 2.897 mm — mai lungă cu circa 10 cm față de X3 convențional, dar cu o ampatie semnificativ mai generoasă, ceea ce se traduce direct în spațiul interior. Garda la sol rămâne confortabilă pentru un SUV premium, fără pretenții off-road. Paleta cromatică nclude două culori exclusive: Polarized Grey metallic și Ocean Wave Blue metallic – adică cea a mașinii testată – alături de finisajele standard și metalice tradiționale.
Interior: minimalismul calculat al viitorului
Cred că noua direcție Neue Klasse a celor de la BMW se oglindește cel mai clar în interiorul lui BMW iX3. Îmi place foarte mult cât de minimalist și de pur este și, așa cum stau lucrurile la exterior, a fost integral reproiectat. Spre deosebire de alte modele electrice, care îmbracă tabloul de bord în ecrane multiple și crează o estetică de nave spațială, BMW iX3 abordează minimalismul cu coerență și cu rafinament material.
Astfel, germanii au renunțat la instrumentarul de bord tradițional, dar și la celebrul buton rotativ iDrive care a apărut pentru prima dată acum vreo 20 de ani. Impresia generală transmisă de noul design al habitaclului și de paleta de materiale folosite este aceea că este una net superioară modelelor anterioare ale mărcii, cu un pas vizibil spre modernitate.
Neue Klasse reprezintă un nou început din toate punctele de vedere, deci și pentru sistemul de operare. Centrul conceptual al habitaclului îl reprezintă BMW Panoramic iDrive, un sistem de afișaj și de control complet nou. Este ecran panoramic ce se întinde de-a lungul parbrizului, în partea inferioară, și este vizibil pentru toți ocupanții mașinii. Nu este un head-up display convențional, ci o experiență mai apropiată de un HUD de avion, afișând informațiile principale pentru șofer plus până la șase widget-uri individuale personalizabile. Opțional, este disponibil și un BMW 3D Head-Up Display, care suprapune vizualizări tridimensionale în câmpul vizual.
Display-ul central tactil de 17,9 inch – Free-Cut Design Central Display – a primit un design hexagonal, ușor orientat spre șofer, care are o rezoluție înaltă și luminozitate excelentă. Interacțiunea se face prin atingere sau vocal, prin intermediul BMW Intelligent Personal Assistant. Acesta, în Operating System X, a primit capacități de procesare semnificativ îmbunătățite comparativ cu generațiile anterioare. O latură a ecranului este aproape de volan, facilitând accesul șoferului la icoanele principale, fără să fii nevoit să te apleci sau să bâjbâi pentru a o găsi pe cea de care ai nevoie.
Sistemul de operare este rapid, reactiv și lizibil, totul fiind clar și ușor de navigat prin meniu. De asemenea, mi-a plăcut și volanul care a fost complet restilizat, fiind foarte ergonomic și plăcut de ținut în mână. Poți opta, însă, pentru un volan cu design futurist, cu două spițe verticale (la orele 12 și 6) în loc de designul clasic cu trei brațe. Forma sa unică a dus la comparații amuzante în mediul online cu volane de pe mașini de epocă sau console de jocuri.
Butoanele fizice sunt reduse la minimum, dar BMW a păstrat comenzi haptice pe volan pentru funcțiile utilizate frecvent. Absența controlerului iDrive clasic poate deranja inițial pe fanii BMW tradiționali, dar sistemul OS X este rapid, logic și, odată acomodat, extrem de intuitiv. Totodată, există și toate celelalte dotări tehnologice uzuale. Telefonul mobil poate funcționa pe post de cheie inteligentă, sunt disponibile peste 60 de aplicații inclusiv Disney+, poți efectua apeluri video Zoom cât timp ești parcat, Android Auto și Apple CarPlay wireless sunt standard și se sincronizează și cu head-up display-ul.
Spațiul interior, surpriza plăcută a platformei Neue Klasse
Dacă interiorul lui X3 convențional din noua generație a dezamăgit prin materialele plastice mediocre, iX3 Neue Klasse impresionează. Suprafețele sunt acoperite cu materiale și texturi de calitate, moi la atingere, lemn sau fibră de carbon, în funcție de pachetul ales, inserții metalice solide, nu decorative. Tapițeria fină a scaunelor este disponibilă în mai multe variante, inclusiv materiale sustenabile fără piele animală, dar și piele, dacă intri în zona BMW Individual.
Scaunele M Sport, disponibile opțional, merită o mențiune specială. Ele oferă suport lateral excelent, extensie manuală a șezutului și confort notabil pe distanțe lungi, fiind cele mai bune scaune pe care le-a întâlnit vreodată la o mașină.
Platforma Neue Klasse a permis o reorganizare fundamentală a spațiului interior, iar rezultatele sunt vizibile cu ochiul liber. Bateria integrată în podeaua structurală menține o linie a podelei complet plată în spate, un avantaj esențial față de modelele dezvoltate pe platforme cu motor termic adaptate, unde tunelul de transmisie ocupa locul din mijloc. Spațiul pentru pasagerii de pe banchetă este remarcabil pentru dimensiunile exterioare ale mașinii. Aceștia beneficiază de spațiu la genunchi și cap mai mult decât generoase. Trei adulți de talie medie pot călători în spate foarte confortabil.
Haionul portbagajului electric este standard, la fel și posibilitatea montării unui cârlig de remorcare retractabil electric. Acesta permite tractarea unei remorci cu sistem de frânare propriu de până la 2.000 kg, o capabilitate notabilă pentru un SUV electric compact.
Tehnologie: supercreierul care „dirijează” iX3
Cea mai importantă inovație tehnică a lui iX3 este Heart of Joy, primul sistem dintr-un BMW care integrează controlul grupului motopropulsor, sistemul de frânare și recuperarea energetică într-o singură unitate centralizată de calcul. Efectul practic constă într-o coordonare fără precedent între aceste trei sisteme, care este procesată cu o viteză de 10 ori mai mare comparativ cu sistemele convenționale.
Cu alte cuvinte, mașina știe în timp real câtă energie recuperează la frânare, câtă putere trebuie să distribuie pe fiecare roată și cum să balanseze dinamica laterală fără intervenții bruște. Rezultatul este o coerență a comportamentului dinamic pe care mulți au descris-o drept cea mai bună de pe orice EV de serie.
Sistemele ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) de pe iX3 Neue Klasse sunt alimentate de patru unități centrale de calcul, denumite intern „Superbrain”, care procesează date de la camere, radare și senzori ultrasonici. Printre funcțiile notabile se numără asistența de autostradă și oraș (Motorway & City Assist), schimbarea predictivă a benzii, frânarea cooperativă și un sistem inteligent de parcare autonomă remarcabil prin rapiditate și precizie.
Sistemul de actualizare „Over-the-Air” (OTA) permite adăugarea de funcționalități noi pe durata vieții mașinii, inclusiv îmbunătățiri ale asistentului vocal prin BMW Cloud.
Autonomie, baterie, încărcare, motor și transmisie
Noul BMW iX3 beneficiază de a șasea generație de tehnologie a bateriei a mărcii, cu acumulatori litiu-ion NMC de 82,6 kWh sau 108,7 kWh capacitate utilizabilă, construiți cu noile celule cilindrice. Acestea stochează cu 20% mai multă energie și se încarcă cu 30% mai rapid decât vechiul iX3 – . Acumulatorul oferă variantei iX3 50 xDrive testată de noi o autonomie WLTP cuprinsă între 677 și 805 km, plasând-o printre cele mai eficiente mașini electrice disponibile pe piață.
În cele trei zile pe care le-am petrecut cu noul iX3 am înregistrat un consum mediu de 21,2 kWh/100 km. În condiții de rulare pe drum național, valoarea consumului mediu a fost de 17,1 kWh/100 km. Cu alte cuvinte, poți să te bazezi fără probleme unei autonomie reală de aproximativ 580 km, o valoare mai mult decât acceptabilă, știut fiind că orice mașină electrică pierde din eficiență la viteze mari și în condiții de vreme răcoroasă, așa cum a fost în timpul testului nostru, când temperaturile se situau peste zi între 10 și 13 grade Celsius. Estimăm că, pe vreme călduroasă, iX3 ar putea cu ușurință parcurge între 600 și 700 km.
Sistemul de încărcare al iX3 funcționează pe arhitectura electrică de 800V, permițând o putere de încărcare de până la 400 kW, adică mai rapid decât un Porsche Macan sau un KIA EV9. Cei de la BMW spun că, la o stație de o asemenea putere, SUV-ul lor electric poate primi energie pentru mai bine de 320 km de autonomie în doar 10 minute. Stațiile de 400 kW sunt încă rare, însă încărcătoarele rapide de 350 kW disponibile în majoritatea stațiilor de încărcare oferă o diferență de timp mai mică de 15 minute la încărcarea cu aceeași cantitate de energie pentru o autonomie identică, în condiții ideale. iX3 este vehiculul electric cu cea mai rapidă încărcare de la un producător european.
La un încărcător rapid de 150 kW, același rezultat se obține în aproximativ 30 de minute. Bavarezii susțin că, la o stație AC de 11 kW, timpul de încărcare completă este de aproximativ 11 ore, în timp ce la o stație de 22 kW aceeași operațiune se reduce la 5 ore și 48 de minute.
Configurația lui BMW iX3 50 xDrive folosește două motoare cu tehnologii diferite. Pe puntea spate este montat un motor sincron care produce 326 CP și 435 Nm de unul singur, în timp ce, pe axa frontală, este amplasat un motor asincron, care contribuie cu doar 167 CP și 255 Nm de cuplu atunci când acționezi la maximum sau când vehiculul transferă puterea către față în condiții de aderență redusă.
Cele două motoare lucrează împreună prin sistemul de tracțiune integrală BMW xDrive pentru a îmbunătăți simultan eficiența energetică, autonomia și dinamica mașinii. Puterea totală rezultată este de 469 CP, iar cuplul atinge 645 Nm. Cu aceste resurse, iX3 accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 4,9 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 210 km/h.
Totul funcționează pe o arhitectură de 800 de volți, un salt calitativ față de sistemele de 400V ale multor concurenți, cu beneficii directe atât în viteza de încărcare, cât și în pierderile de energie (-40%) comparativ cu tehnologia BMW eDrive de a cincea generaţie, și a costurilor de fabricaţie (-20%).
Cum se conduce noul BMW iX3
Este capitolul la care iX3 strălucește cu adevărat. Am condus noul BMW iX3 xDrive50 timp de trei zile atât în București, cât și în afara orașului, până la Prejmer, și chiar pe circuit. Indiferent de condițiile de drum, dar și de noutățile estetice și mai ales tehnice, iX3 se conduce ca un… BMW. Șasiul ușor ferm, controlul riguros al caroseriei și promptitudinea cu care răspunde la schimbările de direcție plasează iX3 într-o cu totul altă ligă comparativ cu alte SUV-uri EV, cele care confundă absența zgomotului cu rafinamentul autentic.
La viteze mari, mașina este extrem de stabilă, confortabilă și tăcută. Izolarea fonică este impresionantă – absența motorului termic este completată de atenția acordată izolării față de zgomotul de rulare și a zgomotului de vânt. Sistemul de asistență la condus funcționează subtil și eficient, fără intervenții bruște sau comportamente impredictibile.
Frânarea regenerativă merită o mențiune specială. BMW a calibrat cu grijă dozajul pedalei de frână, astfel că tranziția dintre recuperarea energetică și frânarea mecanică este aproape imperceptibilă, un nivel de rafinament rar întâlnit pe modele electrice. Practic, 90% din frânare se realizează regenerativ, contribuind la eficiență și prelungind durata plăcuțelor de frână.
Puterea de demaraj a lui iX3 este incredibilă, semn că toți cei 469 de „cai” sunt treji. Însă, cel mai impresionant nu este puterea brută, ci calibrarea fină a pedalei de accelerație. Obții exact ceea ce vrei și când vrei, fără agresivitatea multor automobile electrice de înaltă performanță. Când sistemul de control al stabilității detectează o tendință de subvirare (când mașina nu urmează traiectoria indicată de șofer), transferă putere spre puntea spate, inducând o ușoară supravirare corectivă. Astfel, unghiul de viraj necesar se reduce, iar SUV-ul reușește să păstreze o traiectorie apropiată de cea dorită.
Acest comportament l-am resimțit mai ales pe circuitul de la Prejmer. Probabil că multora li s-ar putea părea că nu este o idee bună să scoți pe un circuit îngust, dedicat curselor de karting, un SUV de aproape 4,8 metri lungime și 2,3 tone. Însă, tocmai asta a fost și ideea, deoarece am vrut să vedem cum se comportă un astfel de automobil în condiții de condus dinamic, iar în acest context, iX3-ul m-a surprins cel mai mult.
În ciuda gabaritului său, SUV-ul bavarezilor a fost surprinzător de manevrabil, de stabil și de prompt în răspuns, urmărind cu precizie și aplomb trasele pe care le-am ales. „Încălțat” cu anvelope Pirelli P Zero de 22 inch, iX3 s-a comportat cu o neutralitate surprinzătoare pentru dimensiunile sale. Ruliul a fost aproape imperceptibil, mașina fiind foarte stabilă inclusiv în momentele de frânare de la viteze mari de 90-100 km/h. În același timp, în momentele de suprasarcină pe viraje, Heart of Joy – supercomputerul inovator dezvoltat integral de BMW pentru controlul dinamicii și al propulsiei – intervine cu o subtilitate descrisă drept nivelul de intervenție cel mai fin dintr-un BMW electric.
Setarea suspensiei este remarcabilă și este o altă surpriză plăcută pe care SUV-ul electric o are de oferit. În pofida unei mase de peste 2.300 kg, aceasta nu se resimte aproape deloc. O configurație McPherson pe puntea față (cu geometrie optimizată pentru platforma EV) și o suspensie independentă cu brațe duble suprapuse pe spate asigură atât o filtrare excelentă a denivelărilor, cât și un feedback plăcut de la suprafața de rulare. Centrul de greutate coborât, rezultat al montării bateriei în podea, oferă premisele unui comportament dinamic mai echilibrat decât ar putea sugera aspectul de SUV. Direcția electrică nu strălucește neapărat la capitolul feedback, dar este precisă și intuitivă în dozare, deși este puțin prea ușoară, chiar și când rulezi în modul Sport.
Cât costă în România BMW iX3
Conform informațiilor comunicate de BMW Group România, prețul de pornire al lui BMW iX3 50 xDrive pe piața locală este de 65.461 euro cu TVA inclus.
Acesta este prețul de bază pentru versiunea standard, fără „opționale”. Cu pachetul M Sport, sistem audio premium Harman Kardon, plafon panoramic, scaune M Sport și alte dotări individuale, prețul total poate urca rapid spre 85.000-95.000 de euro sau chiar peste, în funcție de configurație.
Concluzie
BMW iX3 50 xDrive nu este un simplu SUV electric. Este un argument elaborat și convingător că BMW a înțeles ce înseamnă să construiești un vehicul electric de la zero — nu să adaptezi o platformă existentă, nu să bifezi specificații tehnice pentru broșuri, ci să gândești fiecare sistem în relație cu celelalte, de la celula bateriei până la feedback-ul volanului. Autonomia de 720–805 km WLTP și viteza de încărcare de 400 kW elimină practic orice îngrijorare practică legată de utilizarea zilnică sau pe distanțe lungi. Sistemul Heart of Joy aduce o coerență dinamică fără precedent pe un EV BMW. Interiorul cu Panoramic iDrive și Panoramic Vision redefinește modul în care interacționezi cu mașina. Iar spațiul generos pentru pasageri și cele 520 de litri de portbagaj confirmă că utilitatea nu a fost sacrificată în altarul designului. Dar dacă îți poți permite, BMW iX3 50 xDrive Neue Klasse este, fără exagerare, cel mai bun și mai important BMW pe care compania l-a produs de la introducerea Seriei 3 încoace. Și poate cel mai convingător argument că Neue Klasse nu este un slogan de marketing, ci cu adevărat o nouă clasă.
