Audi ridică ștacheta în segmentul supercarurilor cu un model care îmbină moștenirea glorioasă a mărcii cu tehnologia de ultimă generație împrumutată din Formula 1.
Botezat Nuvolari, bolidul din Ingolstadt debutează cu aproape o mie de cai-putere, devenind cel mai puternic și mai rapid model al mărcii construit vreodată. Audi Nuvolari este deja disponibil pentru comenzi pe piața din Germania și costă de la 600.000 de euro.
Noul Audi Nuvolari a fost denumit după un legendar pilot italian
Au trecut puțin peste doi ani de când Audi a pus capăt producției iconicului model R8, supercar-ul său cu motor central despre care spunea că nu va primi o a treia generație. Acum, însă, constructorul din Ingolstadt a surprins opinia publică de pretutindeni dezvăluind un nou supercar similar.
Acesta nu preia legendarul nume R8, ci adoptă un alt nume cu rezonanță istorică: Nuvolari. Noul supercar își ia denumirea de la legendarul pilot italian Tazio Nuvolari, care a câștigat numeroase curse de motorsport la sfârșitul anilor 1930 pentru Auto Union, predecesoarea actualului brand Audi. Producătorul german îi onorează acum moștenirea printr-un model care inaugurează noul limbaj de design al mărcii, văzut în premieră pe Concept C anul trecut, notează Motor1.
Noul supercar va intra în producția de serie cel mai devreme spre sfârșitul acestui an și va ajunge pe piață înaintea sports car-ului electric cu acoperiș targa.
Motorul V8 de 4,0 litri oferă individual 789 CP și 730 Nm de cuplu
Din punct de vedere tehnic, Audi Nuvolari folosește un grup motopropulsor plug-in hybrid. Ansamblul este construit în jurul unui motor V8 biturbo de 4,0 litri. Unitatea termică atinge 10.000 rpm și este asistată de trei motoare electrice cu flux axial, puterea combinată livrată fiind de 987 CP. Vorbim despre aceeași valoare pe care o oferea și originalul Bugatti Veyron la lansarea sa, în 2005.
Audi nu menționează în mod explicit modelul Temerario, legăturile dintre noul Nuvolari și supercar-ul Lamborghini sunt ușor de identificat. Și nu este deloc întâmplător atâta vreme cât Audi deține marca italiană, iar ambele generații ale vechiului R8 s-au bazat pe modele purtând emblema „taurului furios”, respectiv Gallardo și Huracan. Motorul termic dezvoltă de unul singur 789 CP și 730 Nm, adică exact cât V8-ul de pe Temerario.
Cu toate acestea, cu ai săi 987 de „cai”, Nuvolari este mai puternic cu 80 CP decât Temerario, preluând astfel titlul de cel mai puternic Audi construit vreodată, care era deținut de RS e-tron GT Performance. Totodată, este cel mai rapid model de stradă care poartă sigla celor patru inele, atingând o viteză de top ce depășește 350 km/h. De asemenea, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 2,6 secunde, cu o zecime mai puțin decât Temerario, iar repriza 0-200 km/h este reușită în doar 6,8 secunde.
Cu o capacitate brută de 7,3 kWh, bateria montată pe Nuvolari este aproape de două ori mai mare decât cea de 3,8 kWh de pe Temerario și permite rularea în modul exclusiv electric pe distanțe scurte. Autonomia în modul pur electric rămâne limitată, similar modelului Lamborghini, care poate parcurge în jur de 8 km înainte ca V8-ul să preia controlul.
Nuvolari aduce câteva premiere pentru Audi
La fel ca vechiul R8, Nuvolari beneficiază de structura Audi Space Frame din aluminiu. Însă, pentru prima dată în istorie, aceasta a fost combinată cu o caroserie realizată preponderent din polimer armat cu fibră de carbon. Inspirându-se din Formula 1, inginerii Audi au optimizat utilizarea CFRP pentru a menține greutatea mașinii sub control, însă o valoare nu a fost încă divulgată. De exemplu, Temerario cântărește 1.690 kg.
Nuvolari este primul model Audi care utilizează jante forjate cu prindere centrală (center-lock). Acestea sunt combinate cu frâne carbon-ceramice dotate cu etriere față cu zece pistoane ce acționează discuri de 420×40 mm și etriere spate cu patru pistoane pentru discuri de 410×32 mm – ceva mai mari decât cele de pe Temerario – inspirate tot din Formula 1.
Legăturile lui Nuvolari cu Formula 1 nu se opresc aici. Cei de la Audi afirmă că aerodinamica activă, inclusiv eleronul spate adaptiv, se inspiră din monoposturile din Marele Circ. Elementul aerodinamic dispune de trei trepte de reglaj – – Closed, Low Downforce și High Downforce – și se ajustează automat în funcție de modul de condus selectat. Alternativ, șoferul poate modifica setările folosind un buton rotativ de pe volan, opțiune disponibilă în toate modurile de condus, cu excepția e-Hybrid, în care condusul exclusiv electric este prioritizat.
