Audi traversează o perioadă de redefinire profundă a identității de gamă, în care nu doar designul și tehnologia sunt regândite, ci chiar modul în care sunt denumite modelele.
Marca germană a încercat nu demult o schimbare a denumirilor, cu numere pare pentru electrice și, respectiv, numere impare pentru motoare termice, însă a revenit rapid asupra deciziei, reinstalând vechiul sistem pentru a evita confuzia din portofoliu.
În acest context, noul Audi A5 devine un model-cheie, preluând practic rolul lui A4, un nume emblematic care a dispărut din ofertă după aproape trei decenii. Audi își propune cu noul A5 să simplifice gama, dar și să ofere o punte între prezentul motoarelor termice și viitorul electrificării. Iar întrebarea firească pe care și-o pun fanii mărcii este: ce este, de fapt, noul Audi A5 și ce vrea el de la noi?
Ce este, de fapt, Audi A5 e-hybrid și ce își propune
Noua generație Audi A5 este, în esență, succesorul direct al vechiului A4, chiar dacă lucrurile sunt mai complicate decât par la prima vedere. Modelul original A5 a fost introdus în 2007 ca o alternativă mai elegantă și mai sportivă la A4. Acesta a fost disponibil pentru început în variante coupe și cabriolet, iar ulterior a fost introdusă și o versiune Sportback cu patru uși. Practic, A5 era un A4 mai stilizat și mai versatil.
În primăvara anului trecut, Audi a completat gama A5, dezvoltată pe platforma Premium Platform Combustion (PPC), prin lansarea primelor versiuni plug-in hybrid (PHEV). Noile variante, disponibile atât în configurație Sedan, cât și Avant (break), sunt oferite în două opțiuni de putere – 299 CP și 450 Nm, respectiv 367 CP și 500 Nm – și poartă denumirea „e-hybrid”. Acestea îmbină eficiența propulsiei electrice cu performanțele unui motor termic, asigurând o autonomie în regim electric de până la 110 km, alături de un design mai dinamic și mai expresiv.
Succesul versiunii Sportback a fost atât de mare încât cei de la Audi au decis să mute întreaga filosofie a gamei în această direcție. În timp, versiunile coupe și decapotabile au dispărut, iar acum și A4 este înlocuit complet cu noul A5 în variante sedan și break. Cu alte cuvinte, Audi a produs un model nou care unește două modele emblematice ale constructorului din Ingolstadt.
Mai mult, schimbările recente de strategie au complicat și mai mult imaginea: inițial, modelele cu numere impare (A3, A5, Q5) urmau să rămână cu motoare termice, iar cele pare (A6, Q6) să devină electrice (e-tron). Planul a fost abandonat, dar numele A5 a rămas. Rezultatul? Un model care trebuie să explice singur ce este, în timp ce încearcă să înlocuiască unul dintre cele mai importante nume din istoria Audi.
Deși un A4 mai scump și mai puțin spațios părea ciudat la început, designul ascuțit al lui A5 Sportback și practicitatea sa surprinzătoare (ajutată de hayon-ul tip hatchback) l-au transformat într-un succes major. Atât de mare, încât rivalii tradiționali de la BMW au răspuns rapid cu Seria 4 Gran Coupe.
Noul A5 este mai mare decât vechiul A4
Noul Audi A5 este mai lung, mai lat și mai înalt comparativ cu vehicul A4. Dimensiunile sale îl poziționează peste rivali direcți precum BMW Seria 3 sau Mercedes-Benz C-Class, dar încă sub modele mai mari precum Volkswagen Passat.
Astfel, dimensiunile exterioare rămân generoase pentru segmentul din care face parte: 4.829 mm lungime, 1.860 mm lățime și 1.443 mm înălțime, la un ampatament de 2.892 mm, element care contribuie la un nivel bun de spațiu pentru pasageri. Și asta, în pofida faptului că, fiind vorba despre o versiune plug-in hybrid, implică anumite compromisuri în ceea ce privește spațiul interior. Totuși, deși este spațios în față și suficient de generos în spate pentru doi adulți înalți, linia de coupe afectează ușor spațiul la cap pe locurile din spate.
În ceea ce privește spațiul de încărcare, A5 plug-in hybrid are un portbagaj de 331 de litri, care este mai mic comparativ cu versiunile mild-hybrid (445 litri), din cauza poziționării bateriei. Acest lucru îl plasează sub rivali precum BMW Seria 3 sau Mercedes C-Class în unele configurații, însă oferă avantajul unei deschideri de tip hatchback a hayon-ului, care este mult mai practică decât cea clasică specifică unui sedan.
Designul rămâne fidel filosofiei Audi. Avem de-a face cu un stil curat, sobru, dar cu accent puternic pe linii sportive. Modelul a adoptat un design mai fluid, cu forme organice, rotunjite, ceea ce îți dă senzația că mașina pare mai lată decât este în realitate. Versiunea Sportback continuă tradiția unui profil de coupe cu practicitatea unui hatchback, ceea ce rămâne unul dintre marile atuuri ale lui A5.
În plus, farurile și stopurile OLED restilizate pot afișa diverse modele luminoase, având până la opt semnături luminoase, pe care le poți schimba din meniul sistemului multimedia.
Interior: calitate înaltă, dar mai puțin „Audi clasic”
La interior, sedanul german oferă o poziție de condus foarte confortabilă, cu scaune sport bine profilate, reglabile electric și încălzite. Merită menționat faptul că versiunile Sport au un volan rotund tradițional, în timp ce toate celelalte variante sunt echipate cu un volan teșit în partea superioară și cea inferioară.
Vizibilitatea este bună pentru un model cu alură sportivă, datorită geamurilor laterale mari și montantilor relativ subțiri. Totuși, experiența nu mai este la nivelul cu care ne-a obișnuit Audi în ceea ce privește ergonomia. Butoanele fizice au dispărut aproape complet, cu excepția unui buton pentru volum/schimbare melodie și a câtorva comenzi poziționate pe consola centrală. Acestea au fost înlocuite de suprafețe tactile și de comenzi integrate în volan și uși. Aici apar primele compromisuri: comenzile tactile sunt uneori greu de nimerit, iar în utilizare dinamică pot fi chiar deranjante. Mai exact, este greu să selectezi pe volan exact funcția dorită, dar în același timp este ușor să apeși accidental altceva în timpul condusului.
Materialele folosite în habitaclu sunt în general bune, însă există și zone care nu mai transmit acea senzație premium specifică mărcii. Este vorba mai ales despre anumite zone ale bordului, unde a fost integrat un plastic destul de tare. Din fericire nu ajungi prea des cu mâinile pe aceste suprafețe, dar ele există.
Tunelul central este finisat în același negru „piano black”, iar comenzile pentru reglarea oglinzilor laterale, controlul luminilor exterioare și funcția de memorie a scaunelor față sunt amplasate acum pe portiera șoferului, fiind integrate într-o suprafață tactilă cu finisaj negru lucios. De fapt, cu cât interacționezi mai mult cu interiorul, cu atât descoperi mai multe detalii sub nivelul standardului premium. De asemenea, gurile de ventilație din plastic sunt mai puțin rafinate decât la modelul anterior, iar suprafețele în negru lucios unde ajungi cel mai mult cu degetele adună amprente „fără număr”, ceea ce, la un moment dat, devine deranjant.
Infotainment și tehnologie la bord
Fiecare Audi A5 este echipat cu un sistem de infotainment cu ecranul tactil curbat MMI Touch de 14,5 inch, montat deasupra planșei de bord care, împreună cu instrumentarul digital Audi Virtual Cockpit de 11,9 inch, creează impresia unui singur ecran panoramic. Este vorba despre noul display Audi MMI cu tehnologie OLED, ceea ce face să afișeze o grafică excelentă, mai bine definită decât sistemele rivalilor direcți și culori foarte vii, în timp ce ecranul tactil este rapid și receptiv, oferind și un feedback haptic util la atingere.
Aceasta este partea bună. Partea mai puțin bună constă în reducerea semnificativă a comenzilor fizice față de modelul anterior. Lipsesc butoanele tactile pentru climatizare, prezente pe generațiile mai vechi, precum și comenzile rapide, ușor de utilizat în timpul mersului. Setările principale pentru climatizare sunt permanent vizibile în partea inferioară a ecranului de infotainment, însă comenzile din meniurile virtuale nu mai sunt la fel de intuitive ca înainte. O altă decizie discutabilă o reprezintă eliminarea afișajului de navigație pe cadranele digitale, care anterior era considerat unul dintre cele mai bune sisteme de hărți din segment.
Opțional este disponibil un head-up display pentru indicațiile de navigație, iar sistemul de control vocal al lui A5 răspunde decent la comenzi. De asemenea, sunt prezente conectivități compatibile Apple CarPlay și Android Auto wireless. Versiunile Edition 1 introduc o funcție unică în această clasă, și anume un al doilea ecran tactil dedicat pasagerului din față. Acest display de 10,9 inch este opțional și trebuie comandat pachetul Tech Pro care costă puțin peste 10.000 de euro. Este ușor de utilizat și dispune de funcție privacy, astfel încât să nu fie vizibil din scaunul șoferului pentru a nu-i distrage atenția acestuia. Rămâne de discutat, însă, cât de util este sau dacă reprezintă doar un artificiu tehnologic.
La capitolul conectivitate, sunt disponibile patru porturi USB-C atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate. Sistemul audio standard al lui A5 este suficient de performant, însă pasionații de sunet pot opta pentru pachetul Sound and Vision. Acesta include, pe lângă head-up display și alte dotări, un sistem audio Bang & Olufsen cu 16 difuzoare, inclusiv difuzoare integrate în tetiere, oferind astfel o experiență sonoră mult mai rafinată.
Ce dotări oferă noul A5 PHEV
Exemplarul testat de noi a fost în echiparea de top S line, o configurație care pune accent clar pe sportivitate și pe imagine. La exterior, această versiune este marcată de logo-urile S line și se remarcă în special printr-un pachet estetic Black și geamuri fumurii, care îi oferă o prezență mult mai agresivă.
La interior, nivelul de echipare este generos încă din standard. Acesta include sistem de navigație, display panoramic MMI, încărcare wireless pentru smartphone, climatizare automată pe trei zone și scaune față încălzite.
Versiunea de top, de 367 CP aduce un plus de sportivitate datorită unui set de scaune sport îmbrăcate în piele și material sintetic, direcție progresivă, suspensie sport, jante de 19 inch și etriere vopsite în roșu. Prin comparație, varianta de 299 CP păstrează un setup mai echilibrat, fiind echipată cu jante de 18 inch.
Pachetul „business”, care este disponibil pentru varianta de 299 CP – cea testată de noi – include, între altele, cruise control adaptiv, asistență la parcare, cameră de marșarier și integrare smartphone prin aplicația dedicată Audi. De asemenea, scaunele sport din acest pachet oferă suport lombar electric și reglare manuală.
Ce motorizări oferă noul Audi A5 plug-in hybrid
Sub caroseria lui A5 e-hybrid se află cel mai nou sistem de propulsie PHEV de la Audi. Ansamblul este format dintr-un motor pe benzină 2.0 TFSI de 252 CP, unul electric de 105 kW integrat în transmisia S tronic cu 7 trepte care adaugă nu mai puțin de 143 CP și o baterie de 25,9 kWh (20,7 kWh capacitate netă). Puterea totală ajunge la 299 CP și 450 Nm de cuplu, resursele fiind transmise către toate roțile prin intermediul sistemului de tracțiune integrală quattro. Noul A5 e-hybrid mai este disponibil și într-o variantă mai puternică, de 367 CP și 500 Nm, care combină același propulsor 2.0 TFSI și același motor electric.
Autonomia electrică depășește 110 km în regim WLTP, dar poate ajunge și la 116 km în modul urban (EAER City) pentru Sedan, permițând majoritatea deplasărilor zilnice pe electricitate. Spre deosebire de Mercedes C 300 e, A5 e-hybrid nu dispune de încărcare rapidă DC, dar bateria poate fi încărcată la curent alternativ, la 7,4 kW sau 11 kW, ceea ce permite o încărcare completă în aproximativ 2,5 ore. Consumul poate coborî extrem de mult în regim hibrid, datorită unui invertor mai mic, mai ușor și mai eficient, dezvoltat special pentru A5 PHEV. Germanii declară un consum oficial între 2,0 și 2,7 litri/100 km.
În materie de performanțe, versiunea cu 299 CP sprintează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde, iar cea cu 367 CP atinge „suta” în 5,1 secunde. Viteza maximă pentru ambele variante este limitată la 250 km/h. Un alt detaliu important îl reprezintă regenerarea la frânare, care a fost optimizată, recuperând până la 88 kW. Motorul electric gestionează peste 90% din decelerările obișnuite. Sistemul iBRS combină frânele hidraulice cu recuperarea pentru eficiență maximă.
Cum se conduce Audi A5 e-hybrid
Versiunile e-hybrid ale lui Audi A5 PHEV se află în partea superioară a gamei A5, sub variantele de performanță S5. Variantele standard cu motoare pe benzină și diesel de 2,0 litri nu impresionează în mod special la capitolul eficiență. Însă, pentru aproximativ 6.000 de euro în plus față de un diesel mild-hybrid echivalent (78.000 euro – cât costă versiunea din test – față de 72.000 de euro cât costă un A5 TDI mild-hybrid), cu un consum de 4,5 litri/100 km, poți opta pentru un A5 e-hybrid care poate atinge chiar și 2,2 litri/100 și care oferă o autonomie electrică de peste 110 de kilometri.
Pe drum, performanțele sunt solide, dar nu la fel de explozive pe cât ar sugera „herghelia” de 299 de „cai”. Sistemul electronic gestionează inteligent cele două surse de energie, astfel încât trecerile între motorul termic și cel electric sunt aproape imperceptibile.
La viteze reduse, grupul motopropulsor este foarte silențios, însă lucrurile se schimbă considerabil atunci când apeși mai puternic pedala de accelerație, fie prin sunetul motorului electric, fie prin zgomotul mai îndepărtat al benzinarului turbo. Acesta din urmă urcă ușor în turații și are chiar un sunet destul de sportiv, însă o rularea la peste 5.500-6.000 rpm nu este nicidecum scopul unui A5 plug-in hybrid.
De fapt, cea mai reușită parte a sistemului PHEV dezvoltat de Audi este modul inteligent de gestionare a eficienței. În modul Hybrid, sedanul german „analizează” condițiile de rulare și informațiile din sistemul de navigație pentru a optimiza combinația dintre motorul pe benzină și cel electric, precum și recuperarea energiei la frânare, pentru a obține cel mai bun consum. Trebuie să știi că poți seta nivelul de încărcare al bateriei pe care vrei să îl păstrezi în rezervă, iar sistemul va evita utilizarea acesteia, astfel încât să mai ai energie în baterie atunci când ajungi la destinație.
În schimb, în modul EV, A5 e-hybrid încearcă să funcționeze exclusiv electric, deși o apăsare puternică a accelerației va activa instant motorul termic. În acest mod, padelele de pe volan nu mai controlează treptele de viteză, așa cum se întâmplă atunci când rulezi în modul hibrid, ci reglează intensitatea recuperării energiei la frânare, similar unui vehicul pur electric. Chiar și la nivelul maxim, însă, frânarea regenerativă nu încetinește mașina foarte agresiv.
Ținută de drum și confort
Audi A5 reușește să ofere un echilibru între caracterul sportiv al unui BMW Seria 3 și confortul rafinat al lui Mercedes-Benz C-Class. Mai exact, sedanul din Ingolstadt nu excelează în nici una dintre aceste direcții, lăsând mai degrabă impresia unui automobil „bun la toate”.
Direcția este precisă, dar parcă prea ușoară, deși acest detaliu reprezintă un avantaj în oraș. La viteze mai mari ar prinde bine un plus de consistență și feedback. Aderența este, în schimb, foarte bună, inclusiv în condiții de carosabil umed, așa cum am avut parte în testul nostru. Controlul caroseriei este și el bine gestionat, însă agilitatea și senzația de implicare pe care le oferă un BMW lipsesc. Cel puțin, inspiră mai multă încredere decât un C-Class sau un Volkswagen Passat.
Confortul suspensiei depinde în mare măsură de versiunea aleasă. Mașina testată de noi, care era în echiparea S line, este dotată cu suspensie sport și jante de 19 inch, așa cum am precizat anterior, ceea ce o ajută să absoarbă foarte bine denivelările mai pronunțate. În schimb, A5 poate deveni ușor rigid pe drumuri proaste. Este de așteptat ca versiunile echipate cu suspensie orientată spre confort și cu jantele de 18 inch să ofere o rulare mai confortabilă.
În ceea ce privește izolarea fonică și rafinamentul, A5 PHEV este, cum spuneam, un companion rafinat și relaxant pentru drumuri lungi de autostradă. Modelul este bine izolat în utilizare normală, iar zgomotul de vânt sau cel de drum nu devin deranjante în majoritatea situațiilor, cu excepția accelerațiillor puternice.
Concluzie:
Audi A5 e-hybrid este o soluție de luat în calcul mai ales pentru cei care vor să facă treptat pasul către mobilitatea electrică. Tehnologia plug-in hybrid de nouă generație combină eficient sursele de putere ale motoarelor pe benzină și electric și se integrează perfect în noul A5, care devine nu doar un automobil compact de clasă executive de înaltă calitate, ci și unul confortabil, relaxant, performant și mai ales eficient. Audi A5 plug-in hybrid este un automobil excelent pentru călătorii lungi, dispune de multă tehnologie, este bine echipat și oferă un sistem de propulsie practic fără cusur. Însă, la capitolul ergonomie și calitatea interiorului, pare să nu reprezinte un pas semnificativ înainte față de modelul anterior.
