De la uzinele din Wuhu, China, și până pe drumurile din România, Chery Tiggo 7 Super Hybrid vine să redefinească raportul calitate-preț în segmentul SUV-urilor plug-in hybrid.
Dacă în urmă cu cinci ani cineva v-ar fi spus că un SUV chinezesc de familie va rivaliza cu un KIA Sportage PHEV sau cu un Toyota RAV4 Plug-in Hybrid la capitolele dotări și eficiență, probabil că ați fi zâmbit sceptic. Însă, lumea auto s-a schimbat radical de atunci.
Chery este al doilea cel mai mare producător de automobile din China și un gigant industrial cu 27 de ani de experiență. Conform standardelor auto chinezești, merită deja un premiu pentru întreaga carieră, deoarece a vândut peste cinci milioane de mașini în 80 de țări, ceea ce face să fie destul de surprinzător faptul că modelele Chery au sosit în România de abia în 2025.
Însă, dacă până în urmă cu vreo două-trei luni, brandul asiatic era devansat de rivalii de la MG și BYD, acesta a câștigat în popularitate, atrăgând din ce în ce mai mulți clienți. Așa se face că, în momentul de față, Chery este lider autoritar între producătorii chinezi într-un clasament al vânzărilor pe piața locală, la aproximativ un an de la debutul oficial în România.
Unul dintre cele două modele care au dat tonul la noi este Tiggo 7 (celălalt este Tiggo 8). Acum, acest model a primit o versiune plug-in hybrid, denumită Super Hybrid (CSH) pe care am testat-o recent pe drumurile patriei.
Design exterior și dimensiuni
Există o regulă nescrisă care spune că prima impresie contează, iar cei de la Chery știu asta. Tiggo 7 Super Hybrid este un SUV de clasă compactă de dimensiuni ideale pentru segmentul său: 4.535 mm în lungime, 1.864 mm în lățime, 1.702 mm în înălțime și un ampatament generos de 2.670 mm, care îi asigură o siluetă atletică, fără să pară supradimensionat în traficul urban.
DIn punct de vedere estetic, Tiggo 7 are un aspect modern, simplu și curat. Partea sa frontală este dominată de o grilă complet închisă, asemenea unui model pur electric, cu efect de diamant. Aceasta este flancată de blocuri optice full-LED cu semnătură luminoasă distinctivă și semnalizare dinamică. Farurile principale sunt proiectoare LED și sunt integrate elegant în designul caroseriei, asigurând o vizibilitate excelentă pe timp de noapte.
Profilul lateral este cel mai echilibrat unghi al mașinii. Linia de centură ușor ascendentă, pragurile bine integrate și jantele bicolore de 18 inch cu design aerodinamic specifice echipării de top Unique dau un aspect premium. Spre spate, Tiggo 7 Super Hybrid adoptă un eleron elegant și un difuzor de aer în două secțiuni, plus un set de stopuri full-LED, care sunt unite printr-o bandă luminoasă orizontală care lărgește vizual spatele vehiculului – o soluție estetică la modă pe care chinezii au interpretat-o în stilul lor caracteristic.
Paleta cromatică include patru nuanțe care ies din tiparul monocrom obișnuit. Versiunea Unique vine într-o nuanță metalizată Tech Grey, care este inclusă în preț, un detaliu care pare minor, dar care contează la prețul final. Celelalte trei culori sunt Nasdaq Silver, Emerald Blue și Carbon Crystal Black, care costă 600 de euro fiecare.
Interiorul noului Tiggo 7 CSH
În timp ce designul exterior al lui Chery Tiggo 7 CSH ridică multe sprâncene, interiorul SUV-ului chinezesc plug-in hybrid le lasă acolo, sus.
Odată ce deschizi portiera și te urci la bord descoperi o cabină concepută cu atenție la detalii, cu materiale de calitate în zonele superioare ale bordului și pe uși și cu finisaje care nu trădează prețul de achiziție. De asemenea, tapițeria din piele sintetică de calitate și suprafețele cu texturi plăcute la atingere te fac să treci cu vederea plasticele ceva mai neprietenoase din zonele inferioare.
Consola centrală este îmbrăcată în piele artificială și adăpostește un selector de transmisie cu aspect de cristal, realizat din sticlă. Lângă acesta se află selectorul dedicat modurilor de rulare, în timp ce accentele argintii contribuie la o atmosferă interioară care ar putea aparține unui automobil cu 10.000 de euro mai scump. Pe consola centrală există un suport de încărcare wireless pentru telefon, două suporturi pentru pahare, în timp ce sub cotieră este un compartiment de dimensiuni decente. Buzunarele din uși sunt încăpătoare, dar prea mici pentru o sticlă mare de apă. Torpedoul este și el cam îngust, iar spațiul de depozitare de sub consolă, deși spațios, este dificil de accesat.
Punctul central al planșei de bord îl reprezintă cele două ecrane curbate de 12,3 inch – unul pentru instrumentarul de bord complet digital, iar celălalt pentru sistemul de infotainment – car eformează un display vizual impresionant și modern. Interfața este reactivă, rezoluția bună, iar logica de navigare în meniuri este intuitivă, deși o să-ți ia câteva minute pentru a te acomoda. Conectivitatea wireless compatibilă Apple CarPlay și Android Auto este standard, iar recunoașterea vocală Chery gestionează comenzi de bază.
Sub ecrane se află o zonă de control tactilă pentru sistemul de climatizare, care reprezintă un compromis la butoanele fizice clasice, care au fost reduse la minim. Operarea acestor comenzi în timpul deplasării necesită un plus de atenție. De altfel, acesta este singurul reproș major la adresa ergonomiei cabinei lui Tiggo 7. Restul comenzilor, inclusiv selectorul rotativ pentru viteze (elegant și intuitiv), sunt bine poziționate.
Echiparea Unique adaugă față de versiunea de bază scaune față cu funcție de masaj, ventilație și încălzire, scaune spate încălzite, sistem audio Sony cu 8 difuzoare – care sună neașteptat de bine – iluminare ambientală multicoloră, plafon panoramic de 1,1 metri pătrați cu trapă electrică, încărcare wireless de 50W pentru smartphone și un sistem panoramic de camere la 540 de grade. Head-up display-ul proiectează viteza și navigarea direct în câmpul vizual al șoferului, ceea ce reprezintă un plus real de siguranță în conducere.
Spațiu și confort pentru pasageri
Tiggo 7 Super Hybrid este un vehicul de familie în toată puterea cuvântului. Ocupanții locurilor din față beneficiază de scaune generoase, cu reglaje electrice pe multiple direcții, suport lombar ajustabil și, în cazul echipării Unique, de funcții de masaj și de ventilație care transformă călătoriile pe distanțe lungi în experiențe confortabile.
La spate, situația este la fel de plăcută. Spațiul pentru genunchi este consistent – chiar și pasagerii mai înalți, de peste 1,80 m, se vor simți confortabil – în timp ce înălțimea plafonului nu creează probleme. Bancheta este prevăzută cu guri de aer dedicate și cu posibilitate de rabatare în proporție 40/60 pentru extinderea spațiului destinat bagajelor.
Portbagajul este unul dintre foarte puținele detalii „contra” ale lui Tiggo 7 plug-in hybrid. Astfel, SUV-ul chinezesc în varianta PHEV oferă un volum de încărcare de 490 de litri până la nivelul tetierelor, iar cu scaunele din spate rabatate, capacitatea ajunge la 1.388 de litri.
Tiggo 7 Super Hybrid vine cu roată de rezervă de dimensiuni normale, un element care lipsește la multe modele din acest segment. De asemenea, mașina dispune și de funcție V2L (Vehicle-to-Load), care permite alimentarea dispozitivelor electrice externe direct de la bateria SUV-ului, care se dovedește a fi utilă în camping sau în situații de urgență.
Cum stă Tiggo 7 la capitolul siguranță
În ceea ce privește siguranța, Chery a înțeles că piața europeană nu acceptă nici un fel de compromisuri. De aceea, chinezii au pus pe Tiggo 7 Super Hybrid Unique un pachet ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) extrem de ofertant în echiparea de bază.
Acesta include frânare automată de urgență cu detecție a pietonilor și bicicliștilor, monitorizarea unghiului mort cu avertizare sonoră și vizuală, alertă de trafic transversal la mersul cu spatele, menținere activă în bandă, avertizare la părăsirea benzii de deplasare, cruise control adaptiv, sistem de detecție a oboselii șoferului și recunoaștere a semnelor de circulație. De asemenea, sistemul de camere panoramice la 540 de grade facilitează manevrele în spații înguste și oferă o imagine clară a împrejurimilor vehiculului.
Structura caroseriei folosește oțel de înaltă rezistență în proporție ridicată, iar mașina este omologată conform standardelor europene de siguranță. Cu toate acestea, Chery Tiggo 7 nu a obținut punctaj maxim la testele Euro NCAP, însă cele 4 stele din 5 posibile sunt susținute de cifre solide.
Garanția de 7 ani sau 150.000 km pentru vehicul, dublată de garanția de 10 ani pentru baterie, adaugă un nivel suplimentar de siguranță pentru proprietar, fiind un argument comercial rar întâlnit în segment.
Motor, transmisie și arhitectura PHEV
Sub capota lui Tiggo 7 Super Hybrid se găsește un motor pe benzină turbo de 1,5 litri cu 4 cilindri, care reprezintă componenta termică a noului sistem hibrid plug-in denumit CSH (Chery Super Hybrid). Propulsorul termic produce de unul singur 156 CP și 220 Nm de cuplu, însă ansamblul mai cuprinde și o unitate electrică de 150 kW, care completează puterea termică. Astfel, bagajul de putere combinat ajunge la 279 CP și 310 Nm. SUV-ul PHEV chinezesc poate fi comandat doar cu roți motrice față.
Transmisia este de tip DHT (Dedicated Hybrid Transmission) și este concepută exclusiv pentru arhitectura hibridă și cu o eficiență de transfer a puterii declarată la 98%. Spre deosebire de o cutie de viteze automată tradițională, DHT optimizează continuu distribuția puterii între motorul termic și cel electric, asigurând tranzițiile cele mai eficiente în funcție de viteză, sarcină și de starea bateriei.
Bateria de 18,3 kWh este de tip LiFePO4 (litiu-fier-fosfat), o chimie apreciată pentru durabilitate, stabilitate termică și rezistență la degradare în timp. Aceasta se încarcă din surse externe prin portul AC de tip Type 2 (încărcare completă în 4-8 ore, în funcție de puterea sursei) sau printr-un port DC de tip CCS2 pentru încărcare rapidă. Repriza 30%-80% durează 19 minute. Portul de încărcare este poziționat pe partea dreaptă a vehiculului.
Sistemul PHEV operează în trei moduri principale: pur electric (EV), hibrid (HEV, cu motorul termic implicat) și combustie (pentru autostradă sau necesitate maximă de putere). Trecerea între moduri este automată și transparentă, fără ca șoferul să fie nevoit să intervină.
Performanțe și dinamică
Cifrele oficiale vorbesc de la sine. Sprintul 0-100 km/h se realizează în 7,5 secunde, iar viteza maximă este de 180 km/h, valori care, pentru un SUV de familie de aproape 4,5 tone, cu propulsie exclusiv față, sunt respectabile. Cuplul de 310 Nm disponibil imediat de la pornire – specific propulsiei electrice – face ca sprintul inițial să fie viu și convingător, cu o senzație de impuls prompt, care lipsește adesea la modelele termice din segment.
La viteze intermediare, între 60 și 120 km/h, Tiggo 7 Super Hybrid se dovedește prompt și sigur la depășiri, răspunzând fără ezitare la solicitările acceleratorului. Intensitatea frânării regenerative poate fi ajustată pe trei niveluri direct de pe volanul multifuncțional, acoperind un spectru larg de preferințe la condus: de la o recuperare ușoară, aproape insesizabilă, până la o frânare regenerativă mai agresivă, care se apropie de principiul „one-pedal driving”.
Direcția este ușoară și precisă, cu o rază de bracaj convenabilă pentru manevre în regim de rulare urbane, dar feedback-ul transmis spre mâini este modest. Vorbim despre o caracteristică des întâlnită în segment, care face din Tiggo 7 mai degrabă un instrument confortabil decât o mașină care invită la condus dinamic pe șosele virajate.
Suspensia este setată spre confort și absoarbe foarte bine denivelările mici și medii. În schimb, pe suprafețe mai accidentate sau pe drumurile cu gropi adânci atât de familiare nouă, românilor, rigiditatea structurală devine mai perceptibilă, iar pasagerii din spate pot resimți un ușor disconfort. Nu este un neajuns esențial, ci un compromis asumat.
Cum se conduce în oraș Tiggo 7 Super Hybrid
Orașul este locul unde Tiggo 7 Super Hybrid se simte cel mai bine. Cu bateria încărcată 100%, modelul pornește și rulează exclusiv electric – silențios, fluid și eficient – fiind un companion ideal pentru naveta zilnică. Frânarea regenerativă intră în acțiune la fiecare decelerare, recuperând energie și menținând bateria cât mai plină.
Bateria de 18,3 kWh asigură o autonomie pur electrică de 90 kilometri. Consumul în regim electric în trafic urban este remarcabil, și anume sub 2 kWh/100 km în condiții de trafic aglomerat, ceea ce înseamnă că majoritatea deplasărilor zilnice pot fi acoperite fără să se consume o picătură de benzină. Pentru un proprietar care parcurge zi de zi între 30 și 80 km zilnic și își încarcă mașina acasă, Tiggo 7 Super Hybrid poate funcționa fix ca un model full electric, recurgând la motorul termic doar pe trasee mai lungi.
În ceea ce privește consumul de combustibil, valoarea medie a fost undeva în jur de 4,5 litri/100 km, însă odată ce am părăsit traficul infernal din Capitală, consumul de benzină a coborât chiar sub 1 litru/100 km, o valoare ridicolă care stârnește inevitabil scepticism în rândul multor șoferi.
Sistemul de camere panoramice și senzorii de parcare față-spate transformă manevrele în spații strâmte într-o rutină lipsită de tensiune, iar vizibilitatea din habitaclu este foarte bună, fără zone „oarbe” deranjante la nivelul parbrizului. Singurul aspect care s-ar putea să deranjeze în traficul dens, așa cum este cel din București, îl reprezintă absența butoanelor fizice pentru climatizare. Operarea exclusiv prin ecranul tactil solicită o atenție suplimentară la volan și o perioadă de acomodare care nu trebuie neglijată.
Cum se conduce în afara orașului Tiggo 7 Super Hybrid
Pe drumuri naționale și pe autostradă, Tiggo 7 Super Hybrid se dovedește mai degrabă un tovarăș de drum calm și matur. La viteze de croazieră de 120-130 km/h, motorul termic preia rolul principal, însă colaborarea cu cel electric rămâne transparentă și neobservabilă. Izolarea fonică este bună, zgomotul aerodinamic fiind ținut în frâu, în timp ce motorul termic se face auzit discret doar la solicitări mai susținute.
Autonomia totală, cu bateria și cu rezervorul pline, depășește 1.200 km – o valoare care elimină practic anxietatea legată de stațiile de încărcare în timpul călătoriilor pe distanțe lungi. Cu bateria descărcată, consumul declarat coboară la 1,4 litri/100 km conform ciclului WLTP, însă în condiții reale acesta urcă spre 5-6 litri/100 km pe autostradă, ceea ce este, totuși, o performanță notabilă pentru un SUV de familie. Autonomia pur electrică omologată WLTP este de 90 km, valoare realizabilă în condiții de condus moderat.
Tiggo 7 Super Hybrid oferă trei moduri de rulare – Eco, Comfort și Sport – iar diferențele între ele sunt aproape insesizabile. Singura diferență palpabilă între aceste moduri o reprezintă sensibilitatea pedalei de accelerație. În modul Eco, răspunsul este deliberat atenuat, în vreme ce modul Sport o face considerabil mai reactivă. În plus, când rulezi în modul Sport se ascute răspunsul pedalei de accelerație și implică mai activ ambele surse de putere, dar fără să transforme mașina într-un bolid.
Chery Tiggo 7 nu dispune de un buton clasic de Start/Stop, adoptând în schimb o logică de funcționare similară celei întâlnite tot mai frecvent la modelele electrice. Practic, selectezi modul Drive și sistemul de propulsie pornește automat. La destinație, pentru a opri sistemul, procedura este la fel de simplă: selectezi modul „Park” și deschizi ușa, iar mașina se oprește de la sine.
Cât costă în România Chery Riggo 7 Super Hybrid
Chery Tiggo 7 Super Hybrid este disponibil în România în două niveluri de echipare: Luxury și Unique. Tiggo 7 pleacă în România de la 34.990 de euro cu TVA inclus, în versiunea Luxury, în timp ce varianta de top Unique – cea testată de noi – are un preț de listă de 37.990 euro.
Concluzie
Chery Tiggo 7 CSH ilustrează exact motivul pentru care mărcile chinezești cuceresc rapid o felie din piața auto românească și îi fac pe producătorii tradiționali europeni, coreeni și japonezi să privească îngrijorați peste umăr. Este o mașină al cărui argument financiar este greu de ignorat și, de aceea, va da mari bătăi de cap concurenței. Tiggo 7 este un SUV spațios, foarte bine echipat, eficient din punct de vedere energetic, cu un sistem de propulsie plug-in hybrid funcțional și matur, care oferă o autonomie mai mult decât generoasă. Dacă până nu demult erau destui care își puneau întrebarea „pot lua în serios un SUV chinezesc?”, în 2026, Tiggo 7 CSH poate fi răspunsul la o altă întrebare: „îmi permit să-l ignor?”
