Industria vehiculelor electrice trece printr-o transformare rapidă, iar noile tehnologii de baterii, așa cum este bateria sodiu-ion, promit să depășească limitele actuale de autonomie și siguranță.
Două companii chineze, lideri în domeniu, se pregătesc să aducă pe șosele primul automobil de pasageri echipat cu baterie sodiu-ion, o tehnologie care ar putea reduce riscurile de incendiu și îmbunătăți performanța în condiții extreme de temperatură. Această inovație ar putea marca începutul unei noi ere pentru vehiculele electrice.
Noua baterie sodiu-ion va debuta pe modelul electric Changan Nevo A06
Gigantul chinez în domeniul bateriilor, CATL, și producătorul auto Changan Automobile se pregătesc să lanseze până la mijlocul anului 2026 primul automobil de pasageri echipat cu baterii sodiu-ion, disponibil pe drumurile publice. Dacă lansarea va avea succes, aceasta ar putea deschide calea către o eră în care vehiculele electrice prezintă un risc mai scăzut de incendiu și se descurcă mai bine în condiții de temperaturi extreme.
Bateria CATL Naxtra sodiu-ion va debuta pe sedanul Changan Nevo A06, oferind o autonomie estimată de aproximativ 400 de kilometri, conform ciclului de testare China Light-Duty Test Cycle (CLTC). Ulterior, noua baterie sodiu-ion va fi integrată în întregul portofoliu Changan, inclusiv în vehicule electrice ale mărcilor Avatr, Deepal, Qiyuan și Uni, a precizat compania.
„Lansarea reprezintă un pas major în tranziția industriei către un ecosistem dual de baterii, în care bateriile sodiu-ion și litiu-ion se completează reciproc pentru a satisface diversele nevoi ale clienților”, a anunțat CATL într-un comunicat de presă.
Noua baterie sodiu-ion este o evoluție semnificativă pentru o tehnologie care se conturează rapid ca alternativă la bateriile litiu-fosfat de fier (LFP), care domină în prezent piața EV din China. Studiile arată că bateriile sodiu-ion nu prezintă risc de supraîncălzire și sunt mult mai puțin sensibile la temperaturi extreme. Mai mult, sodiul este semnificativ mai ieftin și mult mai abundent decât litiul.
Ce oferă noua baterie sodiu-ion
Din punct de vedere al densității energetice, bateria Naxtra este competitivă, dar nu revoluționară. Aceasta oferă 175 Wh/kg, o valoare mai mică decât chimia bogată în nichel, dar aproximativ egală cu LFP. Aceasta o face potrivită pentru vehicule electrice cu cost redus și autonomie mică, precum și pentru sisteme de stocare energetică staționare.
Prin utilizarea unui design „cell-to-pack”, în care celulele individuale sunt integrate direct în pachetul de baterii în loc să fie grupate în module, CATL a reușit să extragă 400 de kilometri de autonomie pe ciclul CTLC. Totuși, CATL consideră că există mult loc de îmbunătățire în ceea ce privește autonomia. Pe măsură ce lanțul de aprovizionare cu sodiu-ion se maturizează, compania estimează că autonomia vehiculelor electrice va crește până la 600 de kilometri, iar modelele hibride cu autonomie extinsă ar putea ajunge la 400 de kilometri. Acest lucru ar acoperi mai mult de jumătate din cerințele tipice de autonomie ale pieței EV din China, susține CATL.
Ceea ce face ca bateria Naxtra să iasă cu adevărat în evidență este performanța sa la temperaturi scăzute. CATL afirmă că puterea de descărcare la –30°C este de trei ori mai mare decât cea a bateriilor LFP. Spre deosebire de pachetele LFP sau NMC (nichel-mangan-cobalt), aceasta evită pierderile severe de autonomie pe timp de iarnă, păstrând peste 90% din autonomie chiar și la –40°C. De asemenea, livrarea de energie rămâne stabilă la temperaturi de până la –50°C. Desigur, va fi nevoie de teste independente pentru a confirma performanța în condiții reale. Totuși, pe hârtie, tehnologia pare extrem de promițătoare. Chiar dacă bateria Naxtra nu va ajunge în SUA, ea ar putea fi foarte utilă în regiuni precum Midwest și Northeast, unde șoferii EV raportează pierderi semnificative de autonomie în timpul iernii.
Deși bateriile litiu-ion vor rămâne în continuare prezente, devine tot mai clar că viitorul vehiculelor electrice va fi definit de coexistenta mai multor tipuri de chimii pentru baterii. În acest fel, șoferii vor putea alege tehnologia care se potrivește cel mai bine obiceiurilor lor de condus, nevoilor de putere și climatului în care trăiesc – la fel cum motoarele cu combustie internă au evoluat oferind multiple opțiuni.
