Constructorul chinez XPENG a prezentat în premieră în Europa transportorul ARIDGE Land Aircraft Carrier, un vehicul de teren care ascunde în el un aparat de zbor modular cu două locuri de mici dimensiuni.
AUTOpro a fost prezent la Salonul Auto de la Paris 2026, iar în zilele următoare vom publica, în exclusivitate națională, un interviu cu „părintele” acestui vehicul zburător, Wang Tan, co-fondator, vicepreședinte și designer șef al diviziei AeroHT din cadrul XPENG, precum și director general al Centrului de Design al gigantului asiatic.
XPENG ARIDGE Land Aircraft Carrier le-a luat-o înainte eVTOL-urilor americane
Ești prins în ambuteiaj, iar mașina ta își deschide în spate un fel de mini-hangar de unde iese o aeronavă în miniatură. Te urci în ea, iar restul drumului îl parcurgi prin aer, în ceea ce ar putea părea o secvență parcă desprinsă dintr-un film SF.
Acum 5-6 ani, un astfel de scenariu părea o utopie, însă astăzi marchează un pas real și măsurabil spre ceea ce gigantul chinez XPENG numește prima mașină zburătoare modulară produsă în serie din lume. Noi am avut privilegiul de a o admira pe viu la Salonul Auto de la Paris, în premieră europeană.
Aceasta este expusă la loc de cinste în cadrul standului chinezilor de la XPENG din incinta halei 6 a centrului expozițional Porte de Versailles din capitala Franței. XPENG este o companie chineză specializată în vehicule electrice, mașini autonome și robotică.
În timp ce Joby Aviation și Archer Aviation – companii aerospațiale din SUA specializate în dezvoltarea de aeronave electrice cu decolare și aterizare verticală (eVTOL) – își văd certificarea de siguranță FAA amânată pentru 2027, la începutul lui 2026, de pe linia de asamblare a fabricii XPENG din Guangzhou a ieșit prima mașină zburătoare de tip eVTOL.
Ce primești pentru 280.000 de dolari
Mașina zburătoare este găzduită în compartimentul de marfă din partea posterioară a „navei-mamă” terestre cu șase roți. Ideea din spatele acestui proiect este cât se poate de simplă, și anume călătorești cu mașina atât timp cât îți permite terenul, iar când drumul se termină sau devine impracticabil, poți să te muți în aparatul de zbor.
Land Aircraft Carrier este alcătuit din două module distincte. Vehiculul terestru măsoară 5.500 mm în lungime, 2.000 mm în lățime și 2.000 mm în înălțime și are patru locuri. Are un sistem de propulsie electric cu autonomie extinsă, de 800 V, cu carbură de siliciu, și tracțiune integrală pe cele șase roți. ARIDGE susține o autonomie CLTC de peste 1.000 de kilometri. Bateria și rezervorul de combustibil de la bord pot reîncărca bateria eVTOL-ului pentru cinci-șase zboruri complete, iar ciclul de încărcare de la 30% la 80% durează 18 minute. În China îl poți conduce cu un permis standard de categoria C.
Modulul zburător XPENG ARIDGE Land Aircraft Carrier are șase rotoare, într-o configurație cu dublu canal de aer. Brațele și paletele se pliază pentru depozitare. Construcția din fibră de carbon menține greutatea scăzută fără a sacrifica rezistența structurală. Cabina oferă vizibilitate panoramică de 270 de grade, ceea ce, în practică, înseamnă că vezi orizontul înconjurându-te printr-un baldachin continuu, în timp ce pământul se îndepărtează sub tine. Piloții pot alege între zborul manual și cel autonom. ARIDGE afirmă că sistemul de comandă cu o singură manșă permite unei persoane fără experiență de zbor să înțeleagă operarea de bază în cinci minute și să ajungă la competență în trei ore. Afirmația așteaptă o verificare independentă, dar arată care este piața țintă a companiei: aventurieri bogați, nu piloți licențiați.
La apăsarea unui buton, eVTOL-ul se desfășoară automat. Ușile din spate se deschid, aeronava iese pe șine, trenul de aterizare se extinde, suspensia coboară, iar nava-mamă înaintează, lăsând modulul zburător pregătit de decolare. Imaginează-ți că ajungi cu Land Aircraft Carrier la o plajă izolată, desfaci aeronava pe nisip bătătorit și te ridici în aer pentru a cerceta o coastă la care ai ajunge în ore întregi cu barca. Sau că parchezi la marginea unui traseu montan și faci o recunoaștere aeriană a terenului înainte de a te angaja într-o drumeție de mai multe zile. Cazurile de utilizare favorizează oamenii care dețin deja elicoptere sau bărci cu motor de larg și care înțeleg că 280.000 de dolari cumpără acces la locuri, nu doar transport.
Peste 7.000 de comenzi
Primele exemplare au ieșit pe poarta fabricii în noiembrie 2025. Țintele companiei sunt de 5.000 de unități pe an, cu posibilitatea de a ajunge la 10.000 dacă cererea o justifică. Ea afirmă că a strâns deja peste 7.000 de comenzi din toată lumea, înainte de începerea producției de serie.
Oficialii XPENG ARIDGE (fosta XPENG Aeroht, rebranduită în octombrie 2025) ne-au dezvăluit că, până astăzi, au primit aproximativ 7.000 de precomenzi pentru Land Aircraft Carrier. Aproximativ 600 dintre comenzi provin dintr-o singură semnare la Dubai, unde Ali & Sons Group (Emiratele Arabe Unite), Almana Group (Qatar), AlSayer Group (Kuweit) și Camera Generală de Comerț a Chinei din EAU s-au angajat să preia primul lot de aeronave pentru regiunea Golfului.
Obstacolele de certificare care mai rămân
Administrația Aviației Civile din China (CAAC) a acceptat cererea de Certificat de Tip a ARIDGE pentru modulul aerian X3-F în martie 2024. Evaluarea a ajuns în faza de confirmare a conformității. În mai 2025, CAAC a acceptat cererea de Certificat de Producție, începând evaluarea sistemelor de fabricație ale companiei.
CAAC a deschis în martie 2025 o consultare publică privind Condițiile Speciale care guvernează certificarea Land Aircraft Carrier, recunoscând „caracteristicile de design și scenariile de aplicare noi” ale aeronavei. Contează, pentru că cadrele standard de certificare nu au anticipat mașinile zburătoare modulare. EH216-S de la EHang a petrecut 31 de luni în certificarea de tip și a necesitat propriile Condiții Speciale înainte de a deveni primul eVTOL aprobat de CAAC, în octombrie 2023.
XPENG ARIDGE are în continuare nevoie de Certificatul de Tip, de un Certificat de Navigabilitate și de un Certificat de Operator Aerian înainte de a lua bani de la pasageri pentru zboruri. Compania vizează producția de serie și livrările în China până la finalul lui 2026, urmate de intrarea pe piața din Orientul Mijlociu în 2027.
O fabrică făcută să livreze, nu să demonstreze
Fabrica din Guangzhou, de 120.000 de metri pătrați, a fost finalizată în septembrie 2025. ARIDGE spune că este prima din lume care aplică metode moderne de asamblare auto la producția pe loturi de eVTOL-uri. Capacitatea anuală inițială este de 5.000 de unități, urmând să crească la 10.000 la producție maximă. La capacitate de vârf, linia poate finaliza un modul zburător la fiecare 30 de minute.
Unitățile de probă care ies acum de pe linie vor trece prin teste de zbor, pentru a valida performanța și procesele de fabricație. Este practică standard: construiești aeronave, le testezi, îți rafinezi procesele, construiești mai multe. Existența unei infrastructuri de producție funcționale o deosebește pe ARIDGE de concurenții care încă strâng capital pentru construcția fabricilor.
