În cadrul unei mesei rotunde organizate la Salonul Auto de la Paris 2026, Bruno Vanel, Vicepreședinte Renault Brand Product Performance, a oferit o imagine de ansamblu tehnică și comercială asupra alegerilor pe care Renault le face în prezent. De la reducerea costurilor vehiculelor electrice cu 40% până la finalul deceniului, la dilema dintre SUV-uri și MPV-uri, strategia de dezvoltare rapidă în 2 ani și modul în care Renault și Dacia continuă să se diferențieze fără a se canibaliza, executivul Renault a vorbit deschis, iar detaliile le puteți afla din rândurile următoare.
Interviu de Darius Pană, Paris, Franța
Discuția a debutat cu o analiză interesantă a psihologiei cumpărătorilor europeni și a apetitului pentru diferite forme de caroserie, în contextul în care conceptul e-Space reînvie ideea de MPV (monovolum). „Testăm această formă de MPV pentru că oamenii spun: ‘Da, e grozav, vrem MPV-urile înapoi!’ Apoi le arăți un SUV cu o capotă mai bine definită și geamuri mai mici și spun: ‘A, până la urmă pe acesta îl aleg’. Există o ușoară ezitare, dar este legată și de societatea noastră. În condiții de nesiguranță, oamenii își doresc mașini foarte protectoare, care pot fi conduse indiferent de vreme. Ei apreciază SUV-ul și sunt încă ezitanți în privința MPV-urilor. De aceea vrem să provocăm această stare de fapt și să testăm piața”, a explicat Bruno Vanel.
Viitoarea platformă de segment C & D și soluția Range Extender (autonomie de până la 1.400 km)
Bruno Vanel a clarificat arhitectura pe care vor fi construite viitoarele modele de clasă compactă și medie din planul strategic Future Ready (derulat până în 2030): „Următoarea noastră generație de mașini din segmentele C și D va fi bazată pe o platformă ‘BEV-native’ (concepută nativ ca fiind 100% electrică). Pe această platformă va exista și o soluție de tip Range Extender (prelungitor de autonomie). Privim lumea din Europa ca fiind mai mult sau mai puțin electrică sau bazată pe range extender ca o soluție temporară pentru mașini mari”.
Oficialul Renault a continuat, detaliind utilitatea tehnologiei Range Extender pentru clienții care parcurg distanțe lungi: „Pe vehicule electrice ai 700–750 km autonomie, dar pentru unii clienți va fi în continuare puțin sau nu pot încărca în fiecare zi. Frumusețea soluției Range Extender este că va oferi o autonomie de până la 1.300 sau 1.400 de kilometri. În segmentele C și D, mai ales în Europa Centrală și de Sud, există încă mulți clienți care cer asta”.
Tranziția către hibrid: Motoarele termice nu au dispărut, dar devin 100% hibridizate
Bruno Vanel a infirmat ideea că motoarele cu ardere internă își încheie parcursul peste noapte, subliniind că hibridizarea completă (Full Hybrid) este pilonul principal de tranziție al Renault: „Vremea mașinilor cu motor termic nu s-a terminat deloc, dar credem că soluția va fi hibridă. Din ce în ce mai mult hibrid, mașini hibrid tot mai accesibile. Toată gama noastră non-electrică este hibridă: Clio, Captur, Symbioz, Austral, Espace, Rafale. Și suntem al doilea cel mai vândut brand pe piața de hibrizi, deci viitorul este clar hibrid”.
Reducerea costurilor EV cu 40% și ciclul de dezvoltare de doar 2 ani
Unul dintre cele mai ambițioase obiective asumate de Renault este reducerea costurilor pentru mașinile electrice cu 40% până la finalul deceniului, menținând în același timp o profitabilitate ridicată. „Așa cum am anunțat la începutul anului în planul Future Ready, vom reduce costul vehiculelor electrice cu 40% înainte de sfârșitul deceniului. Lucrăm continuu pe partea de costuri și soluții tehnice pentru a face mașina accesibilă, dar nu avem nicio intenție de a vinde mașini electrice care să nu fie profitabile”, a explicat Vanel.
Totodată, reducerea costurilor de dezvoltare se face prin scurtarea drastică a timpului necesar proiectării unui model nou, după cum a afirmat Vanel: „Pentru Twingo am dezvoltat mașina în 2 ani. Acum, indiferent de proiectul viitor, standardul nostru este de maximum 2 ani. Nu ne propunem să coborâm la un an sau un an și jumătate, pentru că am compromite validările și calitatea, dar 2 ani este noul nostru standard. Mersul într-un ritm de 2 ani scade masiv costurile de dezvoltare, care altfel ar fi amortizate în prețul final al mașinii”.
Twingo vs. Noul Spring: Fără canibalizare între Renault și Dacia
Bruno Vanel a explicat cum reușește grupul să vândă două modele electrice de clasă mică (Renault Twingo și noul Dacia Spring) dezvoltate pe platforme similiare, dar destinate unor clienți complet diferiți: „Pe Spring nu ai banchetă spate reglabilă, de exemplu. Ai costuri mai mici pe mașină, dar mașina e mai înaltă, ai un portbagaj mai mare și nu ai ecosistemul Google integrat. Este ajustată pentru ceea ce înseamnă esențial. Twingo este complet reinventat față de primul Twingo. Primele comenzi pe care le luăm în Franța arată că avem vânzări record la Twingo, iar în același timp Spring este peste toate așteptările. Deci nu există nicio canibalizare”. Vanel a continuat: „Dacia merge spre ceea ce este esențial și robust (cum este gama Stepway), în timp ce pe partea Renault mergem pe emoție și entuziasm electrificat”.
Răspunsul în fața competitorilor chinezi este reprezentat de rădăcinile mărcii, rețeaua de distribuție / service și valoarea de revânzare
La final, Bruno Vanel a punctat atuurile prin care Renault își protejează cota de piață în Europa în fața valului de mașini importate din China: „Salutăm concurența atâta timp cât este una corectă. Producătorii chinezi sunt competitori extrem de puternici, dar credem că avem o serie de atuuri solide. În primul rând, avem un ADN foarte clar, o istorie cu modele iconice și propuneri extrem de bine adaptate clienților europeni. Avem sistemul Google integrat, modularitate și mașini compacte”. În aceeași notă, Vanel a încheiat: „Avem o rețea de dealeri foarte puternică. Oamenii știu că și peste 10 ani vor găsi numele mărcii noastre pe clădirile reprezentanțelor. Dacă va fi cazul pentru toate brandurile care vin acum, nu sunt sigur. Valorile de revânzare (reziduale) ale mașinilor noastre sunt mult mai bune, rețeaua de post-vânzare este acolo, iar costurile de asigurare fac de asemenea diferența”.
