Volkswagen a publicat primele imagini oficiale cu noua generație a pick-up-ului de clasă medie Amarok, care va debuta în 2027.
Deocamdată modelul apare complet camuflat, însă producătorul german a confirmat deja că aceasta va fi cea mai puternică versiune de Amarok realizată vreodată și că va avea o variantă hibridă plug-in.
Noua iterație Volkswagen Amarok va avea o versiune de peste 470 CP
La câteva ore după ce a dezvăluit noua camionetă Tukan, Volkswagen a publicat primele fotografii și detalii oficiale referitoare la noua generație Amarok. Pick-up-ul este destinat piețelor din America Latină și va fi concurent pentru modele similare precum Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10 și Mitsubishi Triton.
Deși specificațiile tehnice nu au fost dezvăluite, germanii au confirmat faptul că acest Amarok va fi cel mai puternic pe care l-au produs vreodată. De asemenea, Volkswagen a recunoscut că noua iterație va fi electrificată, confirmând astfel zvonurile despre viitorul Amarok 800 TSI, o variantă plug-in hybrid care ar urma să ofere peste 470 CP și un cuplu maxim de 800 Nm, valori net superioare celor ale actualului Amarok destinat pieței sud-americane.
Noul Amarok se va poziționa în gamă deasupra lui Tukan, menținând Volkswagen în segmentul pick-up-urilor de talie medie. Modelul va fi produs la uzina General Pacheco din Argentina, aceeași unde este asamblată actuala generație încă din 2010. Unitățile destinate pieței braziliene vor continua să fie importate din țara vecină.
Primele două imagini oficiale arată un Amarok complet camuflat. Partea frontală ar urma să concentreze principalele modificări estetice, și anume o grilă nouă, bare de protecție și semnătură luminoasă revizuite, astfel încât pick-up-ul să se alinieze la identitatea de design a celor mai noi modele Volkswagen.
Volkswagen nu a precizat încă în ce moment din 2027 va începe comercializarea noului Amarok în America de Sud. Variantele, dotările, dimensiunile finale și detaliile sistemului hibrid plug-in vor fi prezentate treptat în lunile următoare.
Noua generație va avea o bază chinezească
Comunicatul oficial nu menționează originea arhitecturii folosite de noua generație Amarok. Volkswagen pune accentul pe implicarea departamentelor sud-americane de design, inginerie, testare și validare, subliniind totodată faptul că pick-up-ul său va păstra caracteristicile de comportament dinamic asociate mărcii germane.
În realitate însă, noua generație va avea o legătură directă cu modelul Maxus Star X, pick-up dezvoltat de chinezii de la SAIC. Volkswagen și SAIC au un parteneriat de lungă durată pe piața chineză, acolo unde colaborează încă din anii ’80. Acest parteneriat îi va permite acum producătorului european să reducă timpul și costurile de dezvoltare, folosind o arhitectură modernă, gândită încă de la bază pentru motoare termice, sisteme hibride și full electrice.
Totodată, Volkswagen vrea să implice mai mult propriii ingineri în acest proiect, tocmai pentru ca noul Amarok să nu semene prea mult, ca „simțire la volan”, cu Star X. Practic, lucruri precum suspensia, direcția, modul în care se comportă mașina la drum și reglajele sistemelor electronice vor fi puse la punct special pentru condițiile din America de Sud, astfel încât Amarok să-și păstreze acele calități de condus care l-au făcut apreciat până acum.
Mai mare decât actualul Amarok
Maxus Star/Star X oferă un reper privind dimensiunile viitoarei generații Amarok. Modelul chinezesc are aproximativ 5,50 m lungime, 2,01 m lățime, 1,86 m înălțime și un ampatament de 3,30 m. Spre comparație, actualul pick-up Volkswagen are 5,35 m lungime și un ampatament de 3,10 m.
Diferența de 20 cm între osii ar trebui să se reflecte în special în spațiul din cabină, unul dintre aspectele la care actuala generație este mai puțin competitivă în raport cu modelele mai recente. Caroseria mai lată va permite, de asemenea, un plus de confort pentru trei pasageri pe locurile din spate, sporind totodată senzația de spațiu și pentru cei din față.
Arhitectura modelului Star X folosește o structură monococă întărită, combinată cu elemente similare celor dintr-un șasiu. Această soluție urmărește să apropie nivelul de confort și rigiditatea torsională de cele ale unui autoturism, fără a renunța la robustețea necesară pentru a transporta până la 1 tonă și a face față terenurilor accidentate.
