În cadrul unei discuții de tip masă rotundă organizate cu ocazia prezentării noului Striker, Katrin Adt, CEO Dacia, a vorbit deschis despre producția modelelor mărcii, relația cu România, competiția tot mai puternică din partea brandurilor chineze și direcția de electrificare a gamei. Dialogul a acoperit atât subiecte sensibile, precum costurile industriale din România, cât și teme strategice, precum viitorul modelelor Dacia și profilul clienților pentru noul Striker.
Darius Pană, Milano, Italia
În debutul discuției, Katrin Adt a clarificat un subiect destul de sensibil, dar care revine frecvent în spațiul public, anume relația Renault–Dacia cu România. Întrebarea a pornit de la faptul că, în ultimii ani, mai multe modele ale mărcii sunt produse în afara țării, iar vizitele oficiale ale conducerii Renault în România au fost rare. CEO-ul Dacia a respins ferm ideea unei distanțări: „Dacia vine din România și știm foarte bine de unde venim. România este o țară foarte importantă pentru noi. Avem acolo centrul de inginerie, o parte din echipa de design și jumătate din producția Dacia. Nu există niciun motiv de supărare.”
Totuși, Adt a admis că există provocări reale în mediul industrial local, care influențează deciziile pe termen lung. „Avem două subiecte care ne îngrijorează: prețul energiei, care este cel mai ridicat din Europa pentru industrie, și inflația, care duce la creșterea salariilor. Dacă această tendință continuă, devine o provocare. Într-un mediu mai stabil, deciziile de business sunt mai ușor de luat”, a explicat ea.
Decizia ca modelul Striker să fie produs în Turcia a fost luată cu multă vreme înainte ca Adt să devină CEO Dacia, mai precis într-un moment în care uzinele din România erau deja încărcate cu Duster și Bigster. Katrin a subliniat că nu există nicio legătură între această decizie și schimbările fiscale apărute ulterior în România: „Deciziile de producție se iau cu mult timp înainte. Trebuie stabilite lanțurile de furnizori, pregătită industrializarea. Este o coincidență că anunțul a venit la scurt timp după introducerea unei noi taxe.”
În discuție a apărut și subiectul extinderii capacității de producție din Mioveni, un plan vehiculat în trecut, dar abandonat. CEO-ul Dacia a explicat că nu este vorba despre o decizie împotriva României, ci despre o adaptare la cererea actuală: „Capacitatea din Mioveni este suficientă pentru cererea pe care o avem acum. Nu există un motiv de business pentru a extinde capacitatea. Dar nici nu spunem ‘niciodată’. Dacă va exista un motiv, vom analiza.”
Un alt subiect amplu care a fost abordat în cadrul discuțiilor a fost competiția cu brandurile chineze, care intră agresiv pe piața europeană cu prețuri competitive și dotări bogate. Katrin Adt a nuanțat diferențele dintre cele două abordări: „Orientarea noastră este către nevoile clienților. Nu urmărim să imităm competiția. Clienții chinezi sunt mult mai tineri, au alte obiceiuri, au crescut cu smartphone-ul și vor un ‘smartphone pe roți’. Clienții noștri au în medie peste 55 de ani și au alte așteptări. Ei vor tehnologia potrivită, nu un brad de Crăciun plin de funcții.”
Adt a insistat că Dacia are avantaje clare în fața competiției din China: „Suntem un brand european, pentru clienți europeni. Avem 10 milioane de clienți și cea mai mare loialitate din industrie. Avem valori reziduale foarte bune și cel mai bun cost total de utilizare. Chiar dacă prețul de achiziție poate fi similar, pe termen lung oferta Dacia rămâne mai avantajoasă.”
În ceea ce privește electrificarea, CEO-ul Dacia a confirmat direcția clară a mărcii, dar și faptul că nu toate modelele vor trece imediat la propulsie electrică. Striker, de exemplu, nu va avea o versiune EV la lansare: „Este o mașină care trebuie să ofere autonomie mare pentru familii și distanțe lungi. Cu prețurile actuale ale bateriilor, nu am putea oferi mobilitate accesibilă. De aceea, Striker vine cu motorizări hibride și GPL.” Totuși, Adt a dat asigurări că electrificarea gamei va continua progresiv: „Nu este exclus să adăugăm o versiune electrică pe un model existent. Vom începe din segmentele inferioare și vom urca treptat. Noua generație Sandero va avea o versiune electrică.”
Întrebată despre viitorul modelului Logan, model extrem de important pentru piața din țara noastră, cel mai vândut automobil ani și ani la rând, Adt a rămas rezervată: „Nu este decis nimic. Modelul actual are o viață lungă și poate continua. Vom vedea…”
Fiindcă întreaga discuție s-a putut desfășura cu ocazia prezentării noului Striker, nu puteam încheia dialogul fără o clarificare privind publicul-țintă al acestui model. CEO-ul Dacia a explicat că Dacia Striker se adresează unui segment de clienți care caută un vehicul aerodinamic, spațios și versatil, fără a fi neapărat un SUV tradițional: „Striker este gândit pentru familii, pentru cei care au nevoie de spațiu, confort și eficiență pe distanțe lungi, dar și de robustețe pentru escapade. Este un crossover care combină trei lumi. Și, desigur, rămâne atractiv pentru flote, fără să renunțăm la modelul nostru de business, cu discounturi reduse și valori reziduale ridicate.”
