Am avut privilegiul de a fi invitat la Marele Premiu de Formula E chiar de Jeff Dodds, CEO-ul acestui motorsport în plină ascensiune. A fost o experiență incredibilă să stau de vorbă cu liderul celui mai sustenabil motorsport din lume! Am aflat lucruri pe care doar cei care citiți acum acest rânduri le puteți afla direct de omul cel mai informat din Formula E.
Dan Vardie, Monaco
Cei care nu au mai fost la Formula 1 Electrică (FE) sau nu urmăresc cursele pe Eurosport, vor rămâne surprinși să afle că acest sport are numeroase reguli și restricții. Nu mai este un sport în care cel mai rapid pilot conduce cât de repede poate și câștigă. În Formula E este nevoie de o adevărată strategie digitală, chiar mai mult decât capabilitățile pilotului. Care – indiscutabil – trebuie să fie foarte, foarte rapid!
Mașinile de Formula E sunt destul de „standardizate” tocmai pentru a evita bugetele exagerat de mari – după cum ne spune chiar boss-ul FE, Jeff Dodds. Șasiul este realizat de Dallara cu tot cu aerodinamică și este identic pentru toate mașinile. Propulsorul față este identic pentru toate mașinile din concurs și se folosește doar pentru recuperarea energiei – care reprezintă nu doar un deziderat teoretic – adică marketing de tip, foarte dur spus „green wash”, ci o necesitate practică pentru că reprezintă un avantaj competitiv care poate face diferența. Ca să ne convingă, Jeff ne-a destăinuit: „Am luat o mașină, am dus-o în punctul cel mai înalt de aici din Monaco cu bateria descărcată complet. De sus și până aici a recuperat suficientă energie cât să facă două tururi de E Prix!”
Mașinile au aceleași anvelope Hankook, iar fiecare echipă are doar 4 seturi pentru tot weekend-ul. Spre deosebire de F1, anvelopele față sunt mai mici decât cele pe spate. De anul viitor, anvelopele vor fi furnizate de Bridgestone. Intrarea la pit-uri pentru schimbarea anvelopelor este doar excepțională, pentru că va conduce respectivul monopost aproape sigur pe ultimele locuri.
Motorul din spate este specific fiecărei echipe și este cel care furnizează propulsia mașinii în concurs. Iar bateria este identică pentru toate mașinile, are 47 kWh și este furnizată de Williams Advanced Engineering. Furnizorul celulelor pentru baterii rămâne însă confidențial din rațiuni de securitate. Încărcarea se face cu stații DC super-fast charge de 600 kW oferite de sponsorul principal ABB. În timpul cursei, „realimentarea” care durează, în total, până în 30 de secunde, durează cam 10 secunde, timp în care bateria poate primi în jur 3 kWh! Sigur, prin comparație cu „flash charge”-ul lui BYD poate părea cam puțin, dar suntem siguri că se lucrează la un update.
Și ca dovadă, Jeff ne-a spus câte ceva despre noua mașină Gen4 de Formula E, realizată de compania italiană Advanced Podium Technologies, care va fi folosită începând din sezonul 2026 / 2027. „Acest nou monopost oferă un salt masiv pentru motorsportul electric, cu un motor de 805 CP, tracțiune integrală permanentă și timp de accelerare de la 0 – 100 km/h în 1,8 sec!” După care adaugă: „Este cu 30% mai rapidă decât o mașină F1!” Cum mi-a văzut uimirea de pe față, a adăugat: „Este pur și simplu fizică. Motorul electric are cuplu instantaneu în timp ce la F1, oricât de mult ar lucra inginerii, nu pot concura cu un cuplu atât de rapid!”
Viteza maximă a lui E4 este de 335 km/h, iar regenerarea se face până la 700 kW, permițând o recuperare până la 40% din energia totală de cursă! Este o performanță energetică imposibil de imaginat la mașinile electrice de stradă!
Noul monopost este echipat cu o baterie de 55 kWh care nu conține minerale rare. Iar noile anvelope au profil nou și conțin până la 65% materiale reciclate și regenerabile. De altfel, întreaga mașină este produsă pentru a fi 100% reciclabilă, utilizând cel puțin 20% materiale reciclate în construcția sa. Este cel mai ridicat standard de reciclare din sportul cu motor. Echipele vor avea flexibilitatea de a alege între pachete aerodinamice dedicate cu forță de apăsare ridicată și redusă, în funcție de circuitul specific.
Pentru cei obișnuiți cu „bubuiturile” de la F1, „țiuitul” mașinilor FE poate fi dezamăgitor. Are însă un farmec aparte nemaivorbind că nu există nici măcar un gram de fum! – așa cum vedeți pe înregistrarea făcută chiar de subsemnatul.
Mulțumită lui Jeff, care ne-a facilitat accesul la pit-uri, dar și pe grila de start, am descoperit o lume plină de entuziasm pentru acest sport. Iar apariția vedetei Idris Elba a însemnat chiar mai mult decât dacă ar fi fost Brad Pitt!
De ce? Pentru că amândoi sunt foarte mari actori, doar că Brad se „joacă” de F1 în filmul cu același nume în timp de Idris este unul din principalii acționari de la echipa Cupra Kiro! Iar în cursa de sâmbătă, pilotul său Josep Maria Marti a urcat pe podium, pe locul trei. Alături de Nick de Vries, de la Mahindra care a și câștigat cursa și Mitch Evans de la Jaguar TCS Racing, plasat pe locul 2 (cum rezistă Jaguar în FE fără să mai existe – momentan – pe piață, este o altă discuție…) Pentru cei care vor să vadă filmarea subsemnatului de la premiere, aici este:
PS: Ca să nu fim acuzați de „falsă modestie”, trebuie să spunem că vineri după-amiază, după testele de calificare, la același Emotion Club, revista noastră TEMPORIS a organizat un eveniment super exclusiv realizat împreună cu Formula E.
A fost o premieră mondială, când iubitorii de ceasuri și cei de mașini FE au participat la un eveniment unic dedicat acestor pasiuni! Dar mai multe veți găsi în curând pe temporis.ro , temporis.watch și canalele de Social Media ale acestora.
