Cu ocazia participării la Salonul Auto de la Beijing 2026, AUTOpro a stat de vorbă și cu Wolfgang Egger, designerul șef al BYD și unul dintre cei mai influenți creatori de forme din industria auto modernă. Acesta a vorbit despre frumusețe, proporții, libertatea designului electric și despre felul în care cultura chineză schimbă percepția globală asupra automobilelor. Interviul este o incursiune în felul în care se naște o mașină, dincolo de tehnică, dincolo de funcție, dincolo de metal.
Interviu de Dan Vardie, Beijing, China
Egger a deschis discuția cu o idee simplă, dar esențială: nu orice creație este o capodoperă. „Creation este ceva care vine din creativitate, din imaginații, vise, viziuni. Din minți diferite care lucrează împreună. Nu este o producție.” Pentru el, frumusețea nu este o rețetă, ci un proces colectiv, un drum către o viziune care la început nici măcar nu are contur.
Întrebat cum poate fi definită o mașină frumoasă, Egger a vorbit despre un concept pe care îl repetă echipelor sale: „Le spun mereu: haideți să privim dincolo de zid și să ne imaginăm ceva fără definiție. Apoi încercăm să dăm formă acelei emoții pure.” Pe parcurs, ideile diferite se aliniază, iar echipa ajunge la o „conștiință comună” care duce la expresia finală. Pentru el, frumusețea începe cu proporțiile – nu un criteriu estetic, ci o lege universală: „Proporțiile sunt reguli absolute. Nu sunt umane, sunt ale universului. Trebuie să le cunoști, să le urmezi și să le combini cu tehnologia, platformele, aerodinamica. Totul trebuie integrat în frumusețe.”
Wolfgang Egger respinge ideea că designul electric ar oferi o libertate mai mare decât cel al mașinilor cu motor termic. Libertatea, spune el, vine din viziune, nu din tipul de propulsie. „Suntem designeri, nu artiști. Trebuie să întâlnim tehnologia, platformele, funcțiile, apoi să le interpretăm într-un obiect complet.” Totuși, recunoaște că proporțiile EV-urilor sunt diferite și, în multe cazuri, mai favorabile: ampatamente mai lungi, spațiu interior mai mare, console scurte. „Pentru design, asta este foarte bine. Nu avem acele overhang-uri lungi care sunt mereu o provocare.”
O întrebare inevitabilă a fost dacă ceea ce europenii consideră frumos este perceput la fel în China. Egger a răspuns cu sinceritate: „Sper. Vom vedea reacțiile. Internetul chinez este foarte activ, în câteva ore aflăm unde suntem.” Dar a subliniat că echipa sa nu creează pentru sine, ci pentru clienți: „Vrem să creăm emoții pentru clienți. Dacă un sportscar este frumos în Europa, este frumos și în China.”
Diferențele culturale apar însă în alte segmente, în special la SUV-uri. În China, interiorul nu este doar un spațiu de condus, ci un spațiu de trăit. „Experiența nu este orientată doar spre condus, ci spre living experience. Chinezii sunt foarte orientați spre familie. Transportă bunici, părinți, copii, toți în aceeași mașină.” În paralel, există SUV-uri pentru tineri sau pentru femei care caută exclusivitate, spațiu și versatilitate.
Iar tehnologia joacă un rol major. Nu e vorba doar de ecrane, ci de ceea ce permit acestea: „Nu este despre ecrane, ci despre ce poți face cu ele. China este înainte. Comandă mâncare din mașină, ai un fel de majordom digital. Gaming, timp liber, camping — toate sunt integrate.” Pentru mulți tineri, mașina devine un spațiu de relaxare, un lounge, un loc de joacă pentru copii sau chiar un mini-camping. „Este un nou tip de mobilitate.”.
Egger a respins și clișeul conform căruia chinezii ar prefera designul încărcat, strident. „China are 4.000 – 5.000 de ani de istorie. Arta lor este foarte redusă, foarte pură. Nu este bling-bling.” De altfel, designerul observă o tendință clară: interioarele devin tot mai curate, mai minimaliste, atât la BYD, cât și la competitori.
Un moment interesant a fost discuția despre Denza Z Spider, modelul sportiv prezentat la Beijing. Sub liniile fluide se ascunde o luptă tehnică intensă. „A fost o luptă lungă cu inginerii. Un spider este frumos când este jos în spate. Problema era să acoperim soft top-ul fără să ridicăm partea din spate.” Echipa a refăcut mecanismele de mai multe ori, în cicluri de câte trei-patru revizii, doar pentru a coborî linia spatelui cu încă 5 mm. „Am fost la limită. Dar acum se vede: spatele este cu adevărat jos, nu este înalt.”
În final, Egger a vorbit despre echilibrul dintre comenzi tactile și comenzi digitale, un subiect tot mai dezbătut în industrie. „Nu putem avea doar touch. Trebuie un echilibru. Fiecare brand trebuie să-l găsească. Unele comenzi trebuie să fie fizice, cu feedback clar.”
Interviul cu Wolfgang Egger nu este doar o discuție despre design, ci o lecție despre felul în care se construiește frumusețea într-o industrie aflată în plină transformare. Pentru el, o mașină nu este doar un obiect, ci o emoție materializată. Iar în viziunea sa, BYD nu doar produce automobile, ci redefinește modul în care oamenii trăiesc în și cu ele.
