Grupul Stellantis readuce în prim-plan motorizările diesel pe piața europeană, într-un moment în care ritmul de creștere al vehiculelor electrice încetinește vizibil.
Gigantul auto multinațional cu sediul la Hoofddorp consideră că există în continuare o cerere consistentă pentru acest tip de propulsie, iar avantajul prețului de achiziție devine tot mai important într-un climat economic marcat de incertitudine.
Stellantis readuce dieselul în Europa, pe fondul recalibrării planurilor electrice
Stellantis, conglomeratul auto care reunește branduri precum Fiat și Jeep, a decis să includă din nou în ofertă versiuni diesel pentru cel puțin șapte modele destinate pieței europene. Măsura vine într-un context în care strategia de electrificare este ajustată. Informațiile provin din analiza site-urilor dealerilor și din declarațiile oficiale ale companiei, citate de Reuters.
Într-o schimbare de direcție care nu fusese anunțată anterior, al patrulea mare constructor auto la nivel global a început, spre finalul anului 2025, să reintroducă propulsoare diesel în gamă. Noile variante vizează atât vehicule de familie cu utilizare mixtă, cât și modele precum Peugeot 308 sau hatchback-ul premium DS No.4.
Performanța sub așteptări a vânzărilor de automobile electrice a influențat această decizie. În paralel, autoritățile europene au flexibilizat calendarul privind reducerea emisiilor, ceea ce permite motoarelor cu ardere internă să rămână în ofertă pentru o perioadă mai lungă. Pe piața americană, cea mai importantă pentru grupul Stellantis, administrația condusă de Donald Trump a diminuat sprijinul acordat politicilor favorabile electrificării și a eliminat standardele stricte privind emisiile la evacuare pentru autoturisme și camioane.
„Am hotărât să menținem motorizările diesel în portofoliul nostru și, în anumite situații, să diversificăm gama de sisteme de propulsie. Obiectivul nostru este creșterea, iar atenția se îndreaptă către cererea reală a clienților”, a transmis compania.
Dieselul, posibil atu în competiția cu producătorii chinezi
În urmă cu un deceniu, în 2015, autoturismele diesel reprezentau cel puțin jumătate din totalul înmatriculărilor de mașini noi din Europa. Ulterior, acest segment a început să scadă accelerat, mai ales după scandalul „Dieselgate”, când mai mulți constructori importanți au fost acuzați că au trucat testele privind emisiile poluante.
Conform datelor furnizate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), în anul precedent, ponderea dieselului în totalul vânzărilor de autoturisme noi din Europa a coborât la 7,7%. În același timp, mașinile complet electrice au ajuns la 19,5% din piață. Numeroși producători au renunțat definitiv la această tehnologie, iar Stellantis mai păstra doar câteva versiuni diesel, comparativ cu oferta mult mai extinsă de acum cinci ani.
Cu toate acestea, segmentul diesel rămâne unul în care constructorii chinezi, concentrați aproape exclusiv pe vehicule electrice, nu sunt prezenți în mod direct. În plus, mașinile echipate cu astfel de motoare au, în general, un preț mai accesibil decât variantele 100% electrice, ceea ce poate constitui un avantaj într-o perioadă dificilă pentru industria auto.
Ce modele diesel rămân în producție
Recent, Stellantis a anunțat ajustări contabile în valoare de 22,2 miliarde de euro, pe fondul revizuirii planurilor ambițioase de electrificare. Titlurile companiei au atins cel mai scăzut nivel de la înființarea grupului, în 2021, când a avut loc fuziunea dintre Fiat Chrysler și PSA Peugeot.
Strategia anterioară a grupului Stellantis prevedea ca, până în 2030, vehiculele electrice să reprezinte integral vânzările din Europa și jumătate din cele din Statele Unite. Realitatea pieței a arătat însă că cererea nu evoluează în ritmul estimat. În SUA, compania a readus în ofertă motorizări convenționale, inclusiv celebrul V8 „Hemi”. Tot anul trecut a fost lansată și o variantă hibridă pe benzină pentru Fiat 500, care completează versiunea electrică deja existentă.
Pe piața europeană, vânzările grupului au înregistrat scăderi consecutive: minus 7,3% în 2024 și minus 3,9% în 2025. În acest context, au fost reintroduse variante diesel pentru modele precum Opel Astra, Opel Combo, Peugeot Rifter în versiunea cu șapte locuri și Citroen Berlingo destinat transportului de pasageri.
Grupul, cu sediul în Hoofddorp, în Țările de Jos, va continua să producă și modele diesel consacrate, printre care SUV-ul premium DS7, Alfa Romeo Tonale, Alfa Romeo Stelvio și sedanul Alfa Romeo Giulia. Potrivit companiei, menținerea acestor versiuni este justificată de interesul constant al clienților.
Dieselul pierde teren în Marea Britanie
Statisticile platformei auto CarGurus indică o reducere accentuată a numărului de modele diesel noi disponibile pe piața britanică. Dacă în 2020 existau 167 de astfel de modele, anul trecut oferta s-a restrâns la doar 57. Brandurile din portofoliul Stellantis comercializate în Regatul Unit mai propun în prezent patru modele diesel, față de 26 în urmă cu șase ani.
„Privind tendința generală a pieței, Stellantis pare să adopte acum o poziție contrară direcției dominante în ceea ce privește dieselul”, a explicat Chris Knapman, director editorial CarGurus UK.
Chiar și așa, dieselul rămâne o opțiune practică pentru șoferii care parcurg distanțe mari și doresc autonomie extinsă fără opriri frecvente pentru alimentare. De asemenea, este preferat de cei care au nevoie de cuplu și putere suplimentară pentru tractarea remorcilor.
Între timp, producătorii chinezi pătrund tot mai agresiv pe piața europeană cu o gamă variată de modele electrice și hibride plug-in. În acest peisaj competitiv, dieselul ar putea deveni un element distinctiv și un avantaj strategic pentru constructorii auto europeni care aleg să nu renunțe complet la această tehnologie.
