Prezent la Salonul Auto de la Paris 2026, Fabrice Cambolive, CEO-ul brandului Renault, a conturat, în cadrul unei mese rotunde la care a particpat și AUTOpro, direcțiile strategice ale companiei. De la formula de succes prin care marca își reînnoiește gama (îmbinând modele iconice reinterpretate cu vehicule complet noi), până la noua filozofie a mașinilor software-defined, planurile pentru vehicule comerciale și poziționarea fermă privind independența tehnologică în Europa, toate subiectele au fost parcurse într-o manieră transparentă și elocventă.
Inetrviu de Darius Pană, Paris, Franța
Fabrice Cambolive a deschis discuțiile explicând că succesul recent al mărcii se bazează pe o strategie clară de animare și structurare a portofoliului de modele, iar modele precum Twingo, R5 și R4 stau mărturie pentru această capacitate de transpunere a moștenirii istorice în era electrică modernă: „În ultimii ani, încercăm să urmam un fel de rețetă pentru a ne anima gama. Asta înseamnă că luăm o treime din mașinile noastre, mașini iconice, și le aducem în lumea modernă, reînnoindu-ne saga — precum Clio, Trafic. Și, bineînțeles, ne dorim ca o altă treime să fie reprezentată de mașini pur noi, pentru că inovația nu înseamnă doar să ne jucăm cu trecutul, ci și să ne proiectăm în viitor”.
Trafic E-Tech și noua eră a vehiculelor comerciale
Un alt punct de cotitură menționat de Cambolive vizează segmentul vehiculelor comerciale ușoare (LCV), unde Renault își propune să producă o adevărată disrupție pe piață: „Venirea lui Trafic reprezintă un pas foarte important pentru noi, deoarece Trafic LCV E-Tech 100% electric va fi un punct de cotitură și un adevărat game-changer. Obiectivul imediat este să reproducem în segmentul vehiculelor comerciale acea disrupție pe care am obținut-o deja la autoturisme”.
O mașină care se îmbunătățește continuu, dincolo de ciclul tradițional de viață
O direcție extrem de interesantă subliniată de oficialul Renault este trecerea la o nouă paradigmă în industria auto, aceea că automobilele nu mai trebuie să devină „vechi” după doar câțiva ani, ci evoluează constant prin actualizări de software, conectivitate și hardware. „Vehiculele electrice deschid un nou domeniu: capacitatea de a menține mașina actualizată mult mai bine, cu o durabilitate considerabil crescută. Ceea ce facem acum cu noile chimii de baterii LFP pe R5 și R4 este o dovadă. Actualizările de conectivitate, cum ar fi funcția one-pedal, reprezintă a doua dovadă”.
„Jucăm acum un sport diferit. Trecem de la o mașină nouă la fiecare 2, 3, 4 sau 5 ani, la o mașină care se îmbunătățește în timp real. Aceasta este provocarea noastră pentru Twingo, R5 și R4”, a adăugat Cambolive.
Platforme dedicate vs. Multi-energie și viitorul „Range Extender”
Întrebat dacă Renault va adopta platforme multi-energie (care să suporte atât propulsie termică/hibridă, cât și pur electrică), Fabrice Cambolive a exclus această abordare pe termen scurt, explicând argumentele din spatele deciziilor tehnice ale mărcii: „Alegerea pe care am făcut-o acum patru ani de a avea o ofertă specifică — o platformă dedicată pentru cei care nu își permit încărcarea unui vehicul electric (cu tehnologie hibridă) și platforme dedicate BEV — a fost una corectă. Am reușit, de exemplu cu Clio, să oferim un motor nou cu un consum sub 4 litri, fără constrângeri legate de încărcare”.
Cu toate acestea, pentru viitoarele generații din segmentele C și D, Renault ia în calcul introducerea unor tehnologii de tip range extender pe platformele pur electrice, pentru a acoperi cerințele clienților care își doresc o autonomie extinsă: „Pentru următoarea generație EV și segmentul C/D, am putea adăuga la platforma pur BEV și tehnologia de range extender, pentru a acoperi 20, 30 sau 40% dintre consumatorii care își doresc o autonomie mai mare. Aceasta este o completare, dar va avea la bază platforma pur BEV”.
Poziția Renault față de piața din România și provocările industriale
Referindu-se la uzinele din România și la rolul țării în rețeaua industrială a grupului, Cambolive a subliniat importanța unei strânse corelări între producția locală, sprijinul guvernamental prin stimulentele potrivite și competitivitatea externă: „Așteptările mele legate de România nu vizează doar fabrica, ci și piața. Piața totală (TIV) stagnează, iar majoritatea țărilor stabilesc reguli care acordă prioritate produselor locale. Cred că piața din România ar putea fi și mai mare dacă am avea stimulentele potrivite pentru a impulsorna producția locală, ceea ce nu se întâmplă astăzi”. Fabrice Cambolive a continuat: „România face parte dintr-un ecosistem extrem de performant în Europa. Ceea ce ne trebuie în România este o competitivitate tot mai mare în fața competitorilor externi care intră pe piață. Una este să ai un picior în țară și altul afară pentru a stimula exportul, dar cel din interior ar trebui ajutat pentru a asigura volume minime și a da fabricii capacitatea de a fi extrem de competitivă la export”.
Suveranitate europeană și parteneriate punctuale
În privința relației cu producătorii chinezi și a strategiei de colaborare internațională, Cambolive a delimitat clar granițele geografice: „În Europa, ne dorim să ne păstrăm suveranitatea geografică, să ne menținem alegerile tehnologice și să fim independenți. De aceea, în Europa suntem deschiși la parteneriate, dar mai degrabă în sensul de a primi noi producători care să folosească propriile noastre platforme”.
În schimb, pe piețele internaționale aflate în plină efervescență și cu o rată accelerată de electrificare, precum Brazilia sau Coreea, parteneriatele strategice (cum este cel cu gigantul Geely pentru motoare termice și active industriale) sunt privite drept o oportunitate de tip win-win.
Despre concepte spectaculoase și proiecte de pasiune (Turbo 3E)
La finalul discuției, întrebat despre viitorul unor concepte precum spectaculosul R5 Turbo 3E sau zvonurile legate de o posibilă revenire a numelui R8 Gordini, Fabrice Cambolive a lăsat să se înțeleagă că pasiunea rămâne un motor esențial pentru identitatea Renault: „Ceea ce este interesant la R5 Turbo 3E este că, atunci când întrebi în Europa ce mașină pur BEV recunoști ca fiind cu adevărat sportivă, nu sunt atât de multe. Sperăm că R5 Turbo 3E face parte dintre ele. Iar frumusețea la R8 Gordini este că ar putea fi o altă modalitate de a demonstra această pasiune după lansarea lui Turbo 3E. Conceptul este fezabil tehnic, însă vom studia acest lucru după lansarea primului model”.
Despre lansarea programată a lui Turbo 3E (amânată pentru finalul lui 2027 / începutul lui 2028), Cambolive a precizat că motivele țin exclusiv de rigorile de siguranță, reglementările stricte pentru pietoni și dorința ca mașina să fie absolut perfectă din punct de vedere al experienței de conducere.
