În cadrul unei mese rotunde organizate la Salonul Auto de la Paris, Frank Marotte, Vicepreședinte Dacia responsabil cu Brand Marketing, Sales and Operations, a detaliat strategia de produs a mărcii, perspectivele de creștere pentru 2027, modul în care Dacia face față ofensivei chinezești pe piața europeană, dar și așteptările specifice pentru piața din România.
Interviu realizat de Darius Pană, Paris, Franța
Pentru prima dată în istoria brandului, Dacia a prezentat două modele noi în cadrul aceluiași salon auto și a deschis comenzile simultan cu premiera mondială. „Este prima dată în istoria Dacia când introducem două mașini în cadrul unui singur salon auto și două premiere mondiale la un singur eveniment, ceea ce este remarcabil pentru noi. Acest lucru arată clar că Grupul Renault investește foarte puternic în brandul Dacia, investește pentru a reînnoi produsele, dar și pentru a intra în segmente noi”, a declarat Frank Marotte.
Vicepreședintele Dacia a subliniat că noutățile de la Salonul Auto de la Paris 2026 — noul Spring și Stryker — sunt piloni fundamentali pentru strategia de creștere din anii următori: „Stryker este o rundă de inovație în ceea ce privește poziționarea și dovedește că brandul se extinde. Viitorul mărcii este excelent. Vrem să ne creștem volumele și suntem pe deplin angajați să continuăm povestea de succes inițiată acum câțiva ani. Indiferent ce se întâmplă pe piață, ne adaptăm”.
Un punct central al discuției a fost filozofia Dacia privind accesibilitatea, definită nu doar prin prețul de achiziție, ci și prin costurile totale de posesie (Total Cost of Ownership). „Vrem să oferim cel mai bun raport calitate/preț (best value for money) — ceea ce înseamnă nu doar prețul inițial, ci și costul de utilizare pe întreaga durată de viață a mașinii. Stryker este full hybrid și oferă cel mai bun consum din clasă și cele mai bune emisii CO2 din segmentul C. Iar Spring este o demonstrație avansată a ceea ce ar trebui să facem pe vehiculele electrice, având cel mai bun consum energetic”.
În ceea ce privește poziționarea de preț pentru Noul Spring față de competitorii asiatici sau din cadrul grupului, Marotte a punctat factual: „Cu un preț de intrare sub 18.000 de euro, suntem cel mai accesibil vehicul electric din segmentul A, sub competitorii menționați. Iar dacă vă uitați la costul de utilizare, suntem cei mai buni din clasă în ceea ce privește consumul, cu 12,7 kWh la 100 km. Puteți să vă permiteți vehiculul la achiziție și vă puteți permite vehiculul și pe parcursul ciclului de viață”.
Referitor la evoluția vânzărilor din 2026 și previziunile pentru anul următor, Frank Marotte a explicat factorii care au influențat ușoara scădere din 2026: „În acest an vom înregistra o ușoară scădere a vânzărilor din motive explicabile. În unele piețe, creșterea EV a fost mult mai rapidă decât ne așteptam, iar noi aveam un singur produs electric. A doua explicație este ofensiva producătorilor chinezi în Europa, care a afectat practic pe toată lumea, chinezii ajungând de la mai puțin de 5% la peste 10% cotă de piață. Ambele ingrediente ne-au influențat ușor cifrele.”
Cu toate acestea, perspectivele pentru 2027 sunt deosebit de optimiste, odată cu intrarea în producție completă a noilor modele: „Rămânem foarte încrezători. Cea mai mare parte a creșterii de anul viitor va veni din cele două produse noi pe care le lansăm. Spring a început deja producția în septembrie, iar Stryker va intra în producție în următoarele săptămâni. Ambele vor contribui pe deplin în 2027 la vânzările noastre și vor sta la baza revenirii și creșterii Dacia”.
Gama Dacia: Duster, Bigster și riscul de canibalizare
Întrebat despre riscul ca Noul Stryker să canibalizeze modelele Duster sau Bigster, Marotte a explicat că Dacia a conceput o diferențiere foarte clară între aceste vehicule: „Avem o strategie de produs foarte clară, aceea de a diferenția Stryker de Bigster. Suntem foarte încrezători că ambele vor trăi separat, adresându-se două profiluri diferite de clienți. Riscul de canibalizare între Duster și Bigster a fost probabil mai mare decât cel pe care îl avem cu Stryker, iar în realitate canibalizarea dintre Duster și Bigster a fost limitată. Duster rămâne un reper al mărcii, cu o notorietate remarcabilă, fiind lider în segmentul B-SUV de ani de zile”.
Răspunsul Dacia la ofensiva chineză: „Nu vom copia pe nimeni”
O temă fierbinte a mesei rotunde a fost concurența venită din China și tendința de a supra-tehnologiza mașinile cu ecrane uriașe și sisteme complexe. Frank Marotte a reconfirmat atașamentul mărcii față de simplitate și valoarea numită Essential: „Noi facem alegeri și suntem diferiți de producătorii chinezi din acest punct de vedere. Nu ne vom schimba abordarea de a face mașini în linie cu strategia noastră. Chinezii au o strategie diferită, ceea ce este bine pentru piață și pentru noi, dar noi nu îi vom copia pe chinezi. Ne vom urma propria cale, construind mașini precum Stryker și Spring, care sunt concepute diferit față de cele chinezești”.
L-am întrebat punctual pe Frank Marotte despre riscul ca produsele Dacia să fie considerate „prea esențiale” în raport cu ecranele sau tehnologiile complexe oferite de concurenți, iar răspunsul acestuia a fost clar: „Suntem ‘prea esențiali’ pentru unii clienți? Da, fără îndoială. Dar auzim și mulți clienți care spun că mașinile chinezești sunt prea complicate, prea complexe. Există spațiu pentru diferite tipuri de oferte și moduri de a gândi mobilitatea. Modul nostru de gândire este că răspundem unei nevoi clare a clienților care caută simplitate”.
Marotte a continuat, pe aceeași idee: „Suntem pe locul 1 la loialitatea clienților pe piața europeană, ceea ce înseamnă că clienții noștri sunt super-satisfăcuți. Și suntem în top 3 la cucerirea de noi clienți, ceea ce arată că, prin simplitate, suntem foarte capabili să atragem. Dacă ne-am corupe identitatea și ADN-ul în ceea ce privește produsul și poziționarea mărcii, am dezamăgi mulți dintre clienții noștri actuali fără garanția că i-am câștiga pe alții”.
Așteptările pentru piața din România și programul Rabla
În ceea ce privește piața locală din România, Vicepreședintele Dacia a subliniat importanța stabilității și obiectivele ambițioase stabilite pentru Noul Spring și Noul Stryker: „Stabilitatea guvernamentală este o necesitate pentru a securiza consumul, încrederea în investiții și pentru a da un aer proaspăt pieței auto. Dacă avem stabilitate, va exista o creștere suplimentară a economiei de care ne putem bucura ca producător auto și lider de piață”.
„Segmentul A este mic în România, dar reprezintă o proporție semnificativă din programul Rabla. Ambiția noastră în 2027 este ca Noul Spring să fie liderul secțiunii electrice din programul Rabla. În ceea ce privește Stryker, propunem o mașină care combină garda la sol, versatilitatea și spațiul unui SUV cu dinamica de condus a unui sedan. Rămâne să vedem câți clienți orientați spre SUV-uri vom reuși să atragem către acest concept diferit”, a încheiat Frank Marotte.
