Noua generație Dacia Spring a fost dezvăluită zilele trecute în cadrul unui eveniment care a fost organizat la Paris, la care a participat și AUTOpro.
Detaliile oferite presei cu această ocazie de către Katrin Adt, CEO-ul mărcii de la Mioveni, și Frank Marotte, Chief Sales and Marketing Officer, au lămurit câteva dintre întrebările esențiale pe care și le-au pus clienții din România, și anume când va ajunge mașina în țara noastră, cât va costa și ce se va întâmpla cu actuala generație, care este încă disponibilă în showroom-uri.
Dan Vardie, Paris, Franța
Noua Dacia Spring va fi lansată în Europa în etape, fără suprapunere între generații
Dacia a optat la nivel european pentru o strategie de lansare „în cascadă” a noii generații Spring, adică rând pe rând pe fiecare piață, și nu simultan. Listele de precomenzi pentru acest model se deschid deja în unele țări, iar primele exemplare sunt așteptate să ajungă în showroom-uri cel târziu în luna decembrie.
Actuala generație, care este fabricată în China, va fi menținută pe piață doar până când noua iterație va ajunge în fiecare țară unde va fi vândută, ceea ce înseamnă, practic, potrivit celor doi oficiali, că nu va exista o perioadă de suprapunere între cele două iterații. De altfel, producția modelului aflat acum pe piață – lansat în 2021 și supus unui facelift în 2024 – a fost oprită deja, iar ultimele transporturi urmează să sosească în Europa în lunile următoare.
Clienții români care vor să cumpere o Dacia Spring în această perioadă au de făcut o alegere simplă. Astfel, fie vor achiziționa acum unul dintre ultimele exemplare ale actualei generații rămase în stoc, fie vor aștepta câteva luni pentru lansarea noii iterații, prima produsă în Europa.
Prețul rămâne sub 18.000 de euro
Cel mai important argument comercial al noii Dacia Spring rămâne prețul de pornire care, potrivit oficialilor mărcii, va fi menținut sub pragul de 18.000 de euro. În acest fel, citadina electrică își propune să rămână cea mai accesibilă mașină cu emisii zero nouă de pe piața europeană.
Katrin Adt, CEO-ul Dacia, a insistat asupra unui aspect esențial, și anume acela că accesibilitatea nu se limitează la prețul de achiziție. „Dacă te uiți la costul total de deținere – preț, valoare reziduală și consum – avem cea mai eficientă mașină din segment”.
Spre deosebire de iterația anterioară, care venea cu trei sau cu patru niveluri de echipare, noua Spring va fi disponibilă în doar două versiuni, cu o diferență de preț relativ mică între ele. Simplificarea gamei are, potrivit lui Frank Marotte, șef de marketing la Dacia, o logică pur economică. Concret, volumele mici vândute în acest segment nu justifică o diversitate mare de configurații.
Producție europeană, avantaj potențial pentru programul Rabla
Mutarea producției din China în Slovenia, la uzina pe care Grupul Renault o deține la Novo Mesto, nu este doar o decizie de reducere a costurilor sau de evitare a taxelor vamale suplimentare aplicate în Uniunea Europeană vehiculelor electrice fabricate în China.
Pentru piața auto românească, faptul că noua Spring este un vehicul „made in Europe” ar putea conta și în cadrul programului național Rabla de stimulare a achiziției de mașini electrice, unde eligibilitatea și valoarea voucherelor sunt influențate periodic de originea și de conținutul local al vehiculelor.
Întrebați pe seama perspectivelor pentru Rabla 2027, atât Katrin Adt, cât și Frank Marotte au recunoscut că incertitudinea legată de bugetul și de condițiile programului național de finanțare este unul dintre principalele motive pentru care Dacia evită să dea o estimare fermă a volumelor de vânzări pentru noua Spring.
Aceeași incertitudine se regăsește, potrivit celor doi oficiali, și pe alte piețe europene importante pentru segmentul A. De exemplu, în Franța, viitorul bonusului ecologic depinde de rezultatul alegerilor prezidențiale, în timp ce, în Germania, plafonul bugetar pentru stimulente electrice nu are un termen clar de expirare. De asemenea, în Italia, programul guvernamental de sprijin este reînnoit an de an, fără certitudinea continuității.
Rolul echipelor din România în dezvoltarea mașinii
Deși producția noii Spring se mută la Novo Mesto, dezvoltarea mașinii a implicat și echipe din România, alături de cele din Franța și din Shanghai. Potrivit lui Katrin Adt, colaborarea între echipe aflate pe fusuri orare diferite a fost unul dintre factorii care au permis un ciclu de dezvoltare neobișnuit de scurt pentru industria auto.
Referitor la viitorul centrelor de inginerie și design de la noi din țară, CEO-ul Dacia a fost tranșantă, spunând că „nu este planificat nimic altceva decât păstrarea centrelor de inginerie și de design din România”. Cu toate acestea, Adt a recunoscut că unele sarcini se redistribuie firesc în cadrul rețelei globale a Grupului Renault, iar inflația și creșterea salarială din România rămân o temă sensibilă în discuțiile interne despre eficiența grupului.
Referitor la uzina Dacia de la Mioveni, acolo unde se produc în prezent modelele Duster și Bigster, șefa Dacia a precizat că, deocamdată, nu există nici un proiect nou de anunțat pentru un al treilea model, compania concentrându-se, în schimb, pe îmbunătățirea și pe modelele de an ale gamei actuale.
