Titlul este exact esența mesajelor pe care producătorii chinezi le-au transmis la AutoChina 2026. Este noua realitate a industriei auto mondiale care are în centru aproape exclusiv doar producători chinezi. Ce fac producătorii europeni? Dar cei americani? Sau chiar cei japonezi sau coreeni? Vedeți mai jos…
Dan Vardie, Beijing, China
Prin rotație cu Salonul auto de la Shanghai, AutoChina oferă numeroase argumente pentru capitala Chinei. Ediția din acest an a culminat cu cele mai multe recorduri din istoria saloanelor auto. 1451 de automobile prezentate din care 181 de premiere mondiale, 71 de concepte expuse pe o suprafață de 380.000 mp, reprezintă cele mai impresionante cifre atinse vreodată la un salon auto. În contextul „căderii” saloanelor auto din Europa – Geneva a dispărut, IAA Munchen continuă să nu impresioneze prin soluția bi-locație, iar celelalte – cu excepția Paris-ului și a Bruxelles-ului care a crescut remarcabil în ultimii doi ani, dar și al celor americane – nici Detroit-ul nu mai are importanța de altă dată – se ridică o nouă rivalitate. Beijing este în concurență (aproape) doar cu Shanghai. Și asta pentru că nici Delhi și nici Tokyo nu mai au dimensiunile și strălucirea de altă dată.
În fapt, această evoluție a saloanelor auto urmărește ce se întâmplă în industrie. La Beijing, producătorii chinezi – care acum sunt listați la peste 140 de producători auto recunoscuți oficial – au demonstrat forță și o acoperire sistematică a tuturor segmentelor la nivel de Nr 1. Că au devenit liderii segmentelor populare nu mai este o noutate, o vedem în Europa, dar chiar și în România. Sigur, la noi, Dacia continuă să fie nr. 1, dar mai peste tot în Europa, în acest început de an, Dacia a căzut dramatic. Nu avem îndoieli că are resurse să revină, poate noul Striker și noul EV să readucă Dacia în poziția de lider. Suntem printre cei care am afirmat că dacă poate cineva să facă față concurenței chineze în Europa, aceasta este Dacia. Avem încredere că noua conducere Dacia la nivel global va ști ce să facă pentru a reveni…
Însă dacă te uiți pe dinamica vânzărilor europene, nu poți să nu constați ritmul de creștere impresionant pe care îl arată BYD, MG, Chery, Jaecoo, Omoda și alții. Poate singura excepție – paradoxală prin comparație cu ce se întâmplă în China – este grupul Geely, care deși are mărci super-perfomante – Zeekr, Lynk & Co, Geely – nu are cele mai bune formule de distribuție, pe măsura mărcilor reprezentate…
La Beijing, producătorii chinezi au arătat capabilități spectaculoase și în segmentul premium chiar și în cel de lux. Denza Z este un roadster cu un pedigree excepțional. Are un design super-cool, peste 1000 CP, accelerații la 100 km/h de puțin peste 2 sec, autonomie remarcabilă și o capacitate de încărcare „flash charge” la 1 MW! Stella Li, Executive Vice President la BYD, în cadrul interviului pe care ni l-a acordat, ne spunea că ne invită să conducem mașina să vedem cât de agilă și manevrabilă este. Stella ne-a spus că nu are nici o problemă să se compare cu cele mai celebre case din domeniu – fie și Lamborghini sau Ferrari! – și asta pentru că Denza Z are toate argumentele în această competiție. Și asta dincolo de Daniel Craig, care a lăsat Aston Martin pentru Denza, devenind ambasadorul global al mărcii. Am încercat să aflăm cam cât a plătit grupul chinez celebrului actor britanic care în cadrul franșizei Bond 007 a devenit cel mai bine plătit actor. Sigur că nimeni nu a dorit să ne spună vreo cifră, dar vorbim de milioane de $ pe an fără ca actorul să fie obligat să fie prezent personal la vreun eveniment. Nu a venit nici la premiera europeană a lui Denza de la Paris și nici la Beijing… Argumentele tehnice plus cele de imagine își vor dovedi puterea de convingere și nu va dura mult până Denza Z va face vânzări peste mărci europene consacrate.
Apropo de argumente tehnice, să nu uităm că Denza Z împarte platforma tehnică a lui Yangwang U9, bolidul care a stabilit recordul mondial de viteză – 496 km/h – pe Nurburgring, record omologat oficial de Guinness book of records. Adică a spulberat recordul lui Bugatti Veyron W12 !
Denza nu este singurul. Xiaomi are aceleași pretenții cu modelul XU7 Ultra. Vine pe același palier și Zeeker și MG Cyberster, dar și alții cu ambiții similare. La lux, dacă vă doriți o concurență directă atunci uitați-vă la Xiaomi (oare unde am mai auzit noi numele ăsta?) Maextro, care după ce îl vezi nu ai nevoie de explicații… Yangwang U8 a reușit alte recorduri mondiale – este SUV-ul care a urcat o dună de nisip de 60 m la înclinație de 28 grd – și poate pluti pe apă timp de 30 de minute așa cum am testat și filmat chiar noi în timpul testelor din China. U8 este o combinație între Defender Octa și Bentley Bentayga, însă are 4 motoare, câte unul pe fiecare roată! Motiv pentru care poate să facă aproape orice, depășind orice concurență.
Prețurile acestor noi mașini din segmentele premium și lux, sunt mai mult decât competitive în raport cu ce prețuri au europenii. Avem o diferență de cel puțin 25% în minus, dacă nu chiar la jumătate de preț, în unele cazuri! Și nu vorbim de prețurile din China, ci de ce va fi în Europa!
Un alt „secret” crucial al chinezilor sunt bateriile, capacitatea de încărcare și platformele noilor mașini. Nu mai există mașină nouă care să nu aibă măcar 800V dacă nu chiar 1000V! Asta înseamnă că pot „absorbi” până la 1 MW, ceea ce conduce la viteze de încărcare uluitoare. Ca să convingă cât de avansați sunt, cei de la BYD au construit în Salon două camere frigorifice uriașe unde au introdus două modele la sub -31 grade Celsius -35 grade Celsius, pe care le-au încărcat cu flash charge la 1000 kW.
În condiții de temperatură normală, de la 10% la 97 % o baterie de 90 kWh se încarcă în cel mult 9 minute cât să ofere autonomii de peste 600 – 700 km! Însă marea surpriză vine de la încărcarea la temperaturi polare. Noua Baterie Blade 2.0 adaugă doar 3 minute în plus! Deci se elimină și problema încărcării și autonomiei pe timp de iarnă. Ca să fim onești, la noi în România avem frig iarna, dar la un asemenea nivel doar în câteva zone și pentru perioade nu foarte lungi. Așa că această nouă tehnologie elimină orice discuție de la cârcotași…
De altfel, în China sunt deja operaționale câteva sute de stații DC flash charge, iar alte câteva mii vor fi instalate în următoarele luni! Și în Europa, Stella Li a anunțat instalarea în regim alert a acestor stații. Dacă este să facem o comparație, este exact ce a făcut Tesla acum peste un deceniu când propria rețea de stații de încărcare i-a dat un argument major în vânzări. Numai că acum totul este la un alt nivel tehnologic, la o altă capacitate de încărcare. Unii vor spune că nu toate mașinile pot prelua asemenea puteri. Este corect. Doar că indiferent de cât poate prelua o mașină, încărcarea se va face în cel mai ridicat ritm. Iar aceste stații sunt „future proof!” pentru că indiferent cum vor evolua tehnologiile, tehnologia flash charge va rămâne competitivă foarte mulți ani. Noi estimăm că cel puțin până în 2035 aceste stații vor continua să fie foarte eficiente la încărcare ultra-rapidă!
O altă „armă secretă” este CATL, cel mai mare producător mondial de baterii de mașini. Are o cotă de piață uriașă la nivel mondial de 39,4% – BYD este pe locul 2 cu aproape 15% – și dezvoltă în cel mai ridicat ritm cele mai capabile baterii, inclusiv noua soluție Sodiu-Ion care elimină problemele ridicate de temperaturile joase. CATL are și o soluție viabilă pentru schimbarea bateriei consumate cu una încărcată în stații specializate – pe care a expus-o la salon. Însă cea mai spectaculoasă apariție în standul CATL – și probabil în tot salonul – a fost o mașină „zburătoare” autonomă oferită de AutoFlight, un start-up fondat de un chinez susținut însă de CATL cu multe sute de milioane de dolari.
CATL pune la dispoziție bateriile de înaltă densitate energetică concepute special pentru aviație care să oferă siguranță, fiabilitate în orice condiții meteo, performanță constantă și autonomie extinsă. De altfel, acest robo taxi a trecut de 200 km autonomie la o viteză de croazieră ce poate ajunge la 200 km. Să adăugăm – evident – că poate decola și ateriza vertical, fără să mai fie nevoie de piste de decolare și aterizare. CATL și AutoFlight au colaborat pentru crearea primului „Vertiport pe apă”, un doc plutitor dotat cu panouri solare și emisii zero.
Apropo de mașini autonome, Geely a impresionat cu noul său robo taxi care are forma unui monovolum de lux, capabil să ducă în cele mai luxoase condiții pe pasagerii care vor apela la aceste servicii. Are platforma „Galaxy Light” și arată cam ca monovolumul de la Waymo (care are la origine tot o colaborare cu Zeekr), doar că noul model expus este sensibil pentru tot ce există. Apropo de monovolume, mai mulți producători au prezentat versiuni spectaculoase de monovolume, prefigurând un viitor nou, neașteptat, pentru această formă de caroserie care părea că este condamnată la „coșul” istoriei automobilului!
Xiaomi și Huawei nu sunt singurii care intrat în domeniul auto deși s-au afirmat în tehnologie, unde au devenit nume de referință globală. Poate mai puțin cunoscut, „Dreame” este un producător de aspiratoare de top – un concurent pentru Dyson – care a prezentat primul său concept bolid sport! Sigur, trebuie să avem puțină răbdare până devine mașină de serie, dar să nu fiți surprinși când se va întâmpla. Noi v-am spus-o de pe acum… Chiar lângă standul Lexus am văzut un super bolid numit „DIFA” care are pretenții în zona supercar.
Producătorii europeni nu fac față concurenței chineze pe această piață. Skoda s-a retras definitiv, întrucât acum ceva ani ajunsese la peste 300.000 de unități vândute pentru ca anul trecut abia a atins 3.000 de unități. VW folosește o platformă Xpeng și a lansat o avalanșă de modele dedicate pieței chineze, fiind singura formă care – se speră – să dea o șansă să concureze pe piața chineză. La fel face și Audi. Tot un joint venture a obținut și Jaguar Land Rover (care, la fel, și-a văzut decimate vânzările în ultimii ani) care s-a asociat cu Chery pentru a relansa Freelander. Ca să nu fie vreo confuzie, nu este vorba de o colaborare ca de la egal la egal. Deși nu s-au comunicat proporțiile acțiunilor între cei doi parteneri, AUTOpro a aflat că JLR răspunde doar de design în timp de celelalte – R&D, producție, marketing, vânzări, etc – se ocupă Cherry. Mașina arată interesant și avem convingerea că are și potențial. Pentru noi însă, întrebarea fundamentală este dacă și când vine în Europa? Că de preț nu are trebui să ne facem griji… Ei bine, încă nu s-a luat o decizie, însă este foarte probabil ca noul Freelander să vină pe bătrânul continent până în 2030.
Cazul lui Freelander nu este primul. Situația mărcii smart este exact la fel. Mercedes asigură designul, de restul se ocupă Geely. Însă aici lucrurile sunt mult mai avansate și a fost expus – în sfârșit – urmașul lui „for two” sub forma conceptului „# 2” care ar putea deveni realitate chiar la sfârșitul acestui an. Noul concept respectă ADN-ul modelului inițial care s-a vândut în peste 2 milioane de exemplare, Italia fiind cea mai bună piață. Deși nici un preț nu a fost anunțat, AUTOpro a aflat că se va pleca de la 25.000 Euro, iar potrivit unor insideri Gelly se lucrează ca pe anumite piețe de volum să se scadă spre 22.000 Euro (cum ar fi Italia). Noi am văzut conceptul și ne-a plăcut! Sigur, rămâne același model special nișat, pe care mulți îl vor îndrăgi, dar alții îl vor respinge tocmai pentru că are un spațiu limitat…
Salonul de la Beijing ne-a arătat că producătorii chinezi se pregătesc cu foarte multe argumente să preia supremația totală în industria auto. Răspunsul producătorilor europeni a fost de-a dreptul firav – poate doar Peugeot a făcut o mică paradă cu două concepte pentru a salva onoarea noastră. În cel mai bun caz – vezi VW, AUDI și JLR, mai nou și Stellantis mai demult – s-au asociat cu cei chinezi pentru a folosi platforme, baterii, tehnologii în speranța că vor reuși să facă față concurenței. BMW rămâne cam singurul care „insistă” în abordarea pe cont propriu, beneficiind de noua platformă pe care o consideră cea mai bună creație din ultimele decade. Iar de la americani doar Buick mai „mișcă” un pic, fiind cam cel mai de succes – atât cât se mai poate – brand străin pe piața chineză. Dar – probabil – nu pentru mult timp…
În continuare, vă prezentăm câteva modele care ne-au atras atenția în Beijing, la AutoChina
Noul Freelander 8
Noua marcă Freelander a prezentat oficial primul său model de serie din istorie, rezultat din joint venture-ul dintre gigantul SAIC Motor și Jaguar Land Rover. Botezat simplu Freelander 8, acesta marchează revenirea unui nume cunoscut într-o formă complet reinventată, adaptată pieței chineze. Modelul este gândit ca un SUV electric de volum, poziționat sub brandul principal JLR, dar cu ADN tehnic și stilistic adaptat preferințelor locale, inclusiv tehnologii de conectivitate avansate și sisteme de propulsie electrificate.
Freelander 8 este mai mare decât Land Rover Defender 110. Designul este inspirat de vechile generații Freelander, modelul adoptând un aspect modern, robust, dar simplificat. Este clar că miza principală nu este premium-ul clasic britanic, ci mai degrabă un produs global competitiv, dezvoltat eficient industrial împreună cu partenerul chinez. Arhitectura electrică de 800 de volți va permite o încărcare rapidă a bateriei cu o putere de până la 350 kW
MG 07
Noul MG 07 full electric a fost dezvăluit la Beijing ca un rival direct pentru Xiaomi SU7 și BYD Seal. Sedanul EV cu siluetă fastback preia ADN-ul agresiv al predecesorului său, dar este construit pe o platformă complet nouă.
Cea mai importantă actualizare tehnică o reprezintă integrarea unui sistem LiDAR montat pe plafon. În timp ce actualul MG 7 utilizează senzori convenționali, noul MG 07 este proiectat pentru funcții de conducere autonomă de nivel 2+ în mediul urban. Berlina ar urma să debuteze pe platforma Nebula (Xingyun) dezvoltată de SAIC Motor, concepută pentru a suporta o arhitectură electrică de 800V. De asemenea, MG 07 va integra cea mai nouă versiune a sistemului de baterii „Rubik’s Cube” (One Pack) și va oferi o autonomie maximă de până la 643 de kilometri.
Smart #2
Smart readuce la viață modelul Fortwo într-o formă complet nouă. Noua micro-citadină Smart #2 anticipează viitorul Smart #2 și semnalează revenirea modelului iconic – retras de pe piață în 2024 – regândit integral atât la nivel tehnic, cât și din perspectivă estetică.
După transformarea brandului într-un joint-venture între Mercedes-Benz și Geely, noul model devine mai matur, mai avansat tehnologic și, inevitabil, mai scurt și mai îngust decât modelul original, ca să-l facă ideal pentru aglomerațiile urbane. Smart #2 oferă o autonomie estimată de aproximativ 300 km (WLTP) și este construit pe noua platformă ECA, dezvoltată în colaborare cu Geely. În plus, suportă încărcare rapidă de la 10% la 80% în circa 20 de minute și dispune de funcția V2L, care permite alimentarea dispozitivelor externe.
Zeekr 8X
La standul Zeekr, atenția s-a concentrat asupra unui model nou. Este vorba despre 8X, un SUV de lux de dimensiuni mari, care folosește un sistem de propulsie plug-in hybrid de înaltă performanță. La fel ca Zeekr 9X, și 8X este construit pe arhitectura super hybrid SEA-S dezvoltată de Geely.
Întreaga gamă 8X beneficiază standard de o platformă electrică de 900V și de un sistem de propulsie de tip „megawatt-level”, capabil să livreze până la 1030 kW. Rezultatul este o accelerație de la 0 la 100 km/h de doar 2,96 secunde, performanță care îl plasează în topul celor mai rapide SUV-uri hibride din lume. Modelul va fi disponibil cu două opțiuni de baterie: 55,1 și 70 kWh. În modul pur electric, 8X poate parcurge până la 410 km în ciclul de măsurare CLTC sau până la 328 km în ciclul mai realist WLTC. Designul confirmă direcția impusă de grupul Geely, iar rezultatul este un produs care țintește direct zona de lux, dar într-o formulă diferită de cea tradițională, punând accent pe experiența de lounge pe roți.
Geely EVA Cab Robotaxi
Geely a surprins asistența la Beijing cu un robotaxi complet autonom de nouă generație, fără volan, dezvoltat integral in-house, care este configurat ca un monovolum de peste 5 metri. Botezat EVA Cab, acesta este echipat cu tehnologie LiDAR cu rază de până la 600 m și putere de procesare de 3.000 TOPS.
Modelul este proiectat pentru conducere autonomă de nivel 4, ceea ce îi permite să opereze integral fără intervenția șoferului, în condiții și zone predefinite. Spre deosebire de majoritatea vehiculelor autonome existente în China, care pornesc de la modele de serie adaptate ulterior cu sisteme de autonomie, EVA Cab este conceput de la zero, de la platforma tehnică și arhitectura electrică până la designul interior. Noul robotaxi este programat pentru a intra în producție în 2027.
Stații de încărcare CATL
CATL, lider mondial în producția de baterii, a prezentat o rețea integrată de schimb de baterii, gândită ca un sistem unitar, bazat pe trei piloni complementari: încărcarea la domiciliu, încărcarea publică și schimbul rapid de baterii. Scopul este configurarea unui ecosistem complet și eficient de alimentare cu energie pentru vehiculele electrice.
Toate stațiile de schimbare a bateriilor „Choco-Swap”, pentru vehiculele de pasageri și camioane grele, vor fi acum dotate cu cea de-a a treia generație a bateriei Shenxing Superfast Charging, prima baterie LFP din lume capabilă de încărcare super-rapidă, despre care CATL spune că va reduce etapele de conversie a energiei și va diminua pierderile totale de putere.
Xiaomi SU7 Ultra
Xiaomi continuă ofensiva în industria auto cu versiunea extremă a supercar-ului său SU7, cunoscută sub numele de Ultra. Această versiune de curse folosește trei motoare electrice, care dezvoltă aproximativ 1.548 CP și este capabilă de o accelerație 0-100 km/h în 1,97 secunde! Mașina are o caroserie din fibră de carbon, suspensii avansate și o viteză maximă de peste 350 km/h.
Modelul de performanță este și un statement de imagine: Xiaomi nu mai este doar un jucător nou intrat în industrie, ci un competitor serios, demn de luat în seamă, care este capabil să livreze tehnologie, performanță și design la nivel înalt, într-un timp extrem de scurt.
Huawei Maextro S800
Lasă pe seama chinezilor să creeze un automobil de lux practic din nimic și vei fi surprins. Gigantul tech Huawei, împreună cu compania JAC Motors, a dezvoltat o limuzină ultraluxoasă, botezată Maextro S800, pe care a adus-o la Beijing Motor Show 2026.
Aceasta adoptă proporții, detalii estetice și o caroserie dual-tone care i-au atras supranumele de Rolls-Royce-ul chinezesc. Modelul este disponibil în două versiuni, una pur electrică și cealaltă cu range extender și este prezentat drept cel mai avansat și cel mai scump model disponibil în prezent pe piața chineză. Versiunea electrică oferă 530 CP în configurație dual-motor sau 852 CP în varianta cu trei motoare, o autonomie de aproximativ 650 – 702 km (CLTC) și o arhitectură de 800V care permite încărcarea de la 10% la 80% în doar 12 minute. Varianta cu autonomie extinsă (EREV) utilizează un motor de 1,5 litri ca generator, ducând autonomia totală la peste 1.300 km.
